今日，百度CEO李彥宏出席“2022聯(lián)想創(chuàng )新科技大會(huì )”并發(fā)表演講：

大家好，我是李彥宏。

大家都知道，百度是一家技術(shù)公司。讓我們興奮的東西往往和技術(shù)有關(guān)。

過(guò)去一年，無(wú)論是在技術(shù)層面還是在商業(yè)應用層面，人工智能都有了巨大的進(jìn)展，有些甚至是方向性的改變。

我們先來(lái)看技術(shù)層面。AI作畫(huà)當下非常受關(guān)注，它就是技術(shù)突破的一個(gè)代表。這里的方向性改變是，AI從理解語(yǔ)言、理解文字、理解圖片和視頻，走向了生成內容。我們稱(chēng)之為AIGC，即人工智能自動(dòng)生成內容。今天，你只需要在百度“文心一格”平臺上，輸入幾個(gè)關(guān)鍵詞，分分鐘就可以生成風(fēng)格獨特的畫(huà)作。（視頻中嵌入作畫(huà)互動(dòng)特效）

AIGC是一種“人機共創(chuàng )”新模式。隨著(zhù)技術(shù)的突破，AI作畫(huà)、AI創(chuàng )作視頻、甚至構建虛擬世界，可能會(huì )變得像手機拍照一樣簡(jiǎn)單。AIGC將創(chuàng )造出有獨特價(jià)值和獨立視角的內容，與此同時(shí)，成本大幅下降，效率大幅提升。

人工智能在商業(yè)應用層面的進(jìn)展，最明顯的是自動(dòng)駕駛。這里也涉及到方向性改變。過(guò)去大家認為，從L2-L5是一步一步來(lái)的。但其實(shí)L2之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。因為L(cháng)2和L4的事故責任界定都是清楚的，L2出了事兒，責任在司機；L4沒(méi)有司機了，運營(yíng)商要為事故負責。L3則是司機在需要時(shí)進(jìn)行接管，事故責任很難界定，因此L3的普及需要更長(cháng)時(shí)間。

百度L4級自動(dòng)駕駛落地很快。到今年7月份，“蘿卜快跑”累計訂單已超過(guò)了100萬(wàn)單，運營(yíng)范圍遍及北上廣深等10多個(gè)城市。在重慶和武漢，還開(kāi)放了蘿卜快跑的全無(wú)人商業(yè)化運營(yíng)。我之前說(shuō)，無(wú)人車(chē)就是汽車(chē)機器人。今天，這些汽車(chē)機器人在城市街頭已經(jīng)越來(lái)越常見(jiàn)，“人機共生”的愿景正在變成現實(shí)。

剛才我談到，AIGC帶來(lái)“人機共創(chuàng )”新模式，自動(dòng)駕駛正在實(shí)現“人機共生”的愿景，這都是人工智能技術(shù)的方向性改變。百度在人工智能領(lǐng)域，是為數不多的進(jìn)行全棧布局的公司，從最底層高端芯片昆侖，到飛槳深度學(xué)習框架，再到文心預訓練大模型，各個(gè)層面都有領(lǐng)先的自研技術(shù)。這使得我們一旦遇到大的應用時(shí)，能夠進(jìn)行端到端的優(yōu)化，實(shí)現效率大幅提升。而端到端的優(yōu)化，是因為我們能夠從應用側不斷獲得反饋，這就是“反饋驅動(dòng)創(chuàng )新”。

一段時(shí)間來(lái)，“卷”這個(gè)詞特別火。我想說(shuō)，要卷就“卷創(chuàng )新”吧。因為發(fā)展的本質(zhì)是增長(cháng)，增長(cháng)由創(chuàng )新驅動(dòng)。讓我們把“最卷”的創(chuàng )新留給工程師，把“最爽”的體驗留給用戶(hù)，這才“卷”得有價(jià)值和意義。

謝謝大家。