現代管理學(xué)之父德魯克有句名言：“動(dòng)蕩時(shí)代最大的危險不是動(dòng)蕩本身，而是仍然沿用過(guò)去的思維邏輯做事。”

行業(yè)發(fā)展初期爆發(fā)的樁位爭奪戰，衍生了野蠻投放、粗放運營(yíng)的打法，但卻遺留下了“找樁難、壞樁多、充電慢”等一系列問(wèn)題，一步步透支著(zhù)消費者的信任，又反過(guò)來(lái)制約了企業(yè)發(fā)展，最終形成了惡性循環(huán)。

如今，由于市場(chǎng)發(fā)展的影響，大規模擴張的方式已經(jīng)被擠出了競爭舞臺，接下來(lái)是精細管理和科技創(chuàng )新的時(shí)代。

尋求長(cháng)遠發(fā)展、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的轉型時(shí)代，關(guān)鍵在于誰(shuí)能順應政策和市場(chǎng)趨勢，搶占先機。充電樁在未來(lái)的發(fā)展空間巨大，但是就目前實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看，充電樁運營(yíng)商的盈利不確定、行業(yè)壁壘低、前期需要龐大的運營(yíng)資金等痛點(diǎn)，也成了充電樁發(fā)展的瓶頸。

車(chē)主憂(yōu)與慮

進(jìn)入6月，西南地區一帶的高溫持續不斷，局部地區最高溫度突破40℃。

平時(shí)上班往返路程近100公里的新能源汽車(chē)車(chē)主李承（化名），已經(jīng)被“電量焦慮”困擾了很長(cháng)時(shí)間，“開(kāi)這車(chē)（電動(dòng)汽車(chē)）沒(méi)出過(guò)省，不敢出去。不知道外邊有沒(méi)有充電樁，怕給撂半路了。”他早在2019年就買(mǎi)了車(chē)，而說(shuō)起充電樁卻是無(wú)盡的酸楚和無(wú)奈。

哪怕天氣再熱，也不敢隨意開(kāi)空調，大多數情況要看剩余電量是否允許。

他說(shuō)這是他第一次想換回燃油車(chē)，“誰(shuí)不想每天下班后悠閑地回家？不為電量焦慮發(fā)愁。”

“如果不是跟朋友來(lái)這邊吃飯，又趕上車(chē)子續航里程不足報警，我不會(huì )選擇公共充電樁。”李承平時(shí)大多都是在家把車(chē)充好電，“今天在停車(chē)場(chǎng)換了5個(gè)充電樁，要么是壞了，要么提示充不進(jìn)電，這換到第6個(gè)，才算是充上了。”

然而李承沒(méi)有想到的是，公共充電樁的充電速度慢，充電體驗更是令人無(wú)語(yǔ)。平時(shí)根本搶不到充電位，有時(shí)候甚至排隊要排半個(gè)小時(shí)以上。

李承對于新能源車(chē)的使用，表示真的很無(wú)奈。

充電難、充電慢，已經(jīng)成為包括李承在內的諸多新能源車(chē)主的大難題。

根據2021年中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的調研數據，在新能源汽車(chē)車(chē)主中，有高達72.5%的人認為充電基礎設施數量太少。

事實(shí)也的確如此。截至2022年3月，全國新能源汽車(chē)保有量達891.5萬(wàn)輛，同一時(shí)期，充電基礎設施累計數量為310.9萬(wàn)臺，車(chē)樁比為2.9:1，即3輛新能源汽車(chē)才擁有1個(gè)充電樁，存在較大的缺口。

新能源汽車(chē)車(chē)主遭遇充電難題，表面原因是充電基礎設施數量不足所致，但根本原因主要有兩點(diǎn)：

一是公共充電樁的選址、布局不合理。

二是充電樁的增量遠遠趕不上新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

在某新能源車(chē)品牌負責人王鑫看來(lái)，新能源汽車(chē)的充電難題已經(jīng)到了不得不解決的地步。

問(wèn)題很突出。

目前中國的新能源汽車(chē)充電站還沒(méi)有完全普及開(kāi)來(lái)，遠不能為電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的充電條件，基礎設施的不健全，嚴重影響了新能源汽車(chē)的推廣，使得新能源汽車(chē)的便捷性大打折扣。

風(fēng)口VS紅海？

就在部分充電樁企業(yè)傳出倒閉消息的同時(shí)，夏天剛過(guò)，李承發(fā)現，公司附近的公共充電樁數量多了起來(lái)。

國內充電樁市場(chǎng)在短時(shí)間內，儼然雨后春筍野蠻生長(cháng)。

當前，充電樁的戰略意義和實(shí)用價(jià)值不斷得到重視，其主要體現在兩個(gè)方面：一是新入局者和加碼布局者越來(lái)越多；二是政策層面不斷加大傾斜力度。

相關(guān)數據顯示，中國現存充電樁相關(guān)企業(yè)為17.63萬(wàn)家，2019年新增2.28萬(wàn)家，2020年新增2.70萬(wàn)家，2021年新增5.47萬(wàn)家，整體呈現出連年遞增的態(tài)勢。

具體而言，小鵬、華為、格力等各領(lǐng)域頭部企業(yè)的持續加碼或入局，為充電樁行業(yè)打開(kāi)了更加廣闊的發(fā)展空間。

“業(yè)內認為，2022年是充電樁行業(yè)實(shí)現突破發(fā)展的關(guān)鍵一年。”王鑫表示，“隨著(zhù)充電基礎設施相關(guān)政策密集出臺，以及比亞迪等頭部車(chē)企宣布全面停產(chǎn)燃油車(chē)，充電樁行業(yè)的發(fā)展預期將顯著(zhù)提高。”

目前，充電樁賽場(chǎng)上出現了3支主要隊伍：一類(lèi)是以國家電網(wǎng)、中石化、中石油、南方電網(wǎng)為代表的“國家隊”；第二類(lèi)就是以蔚來(lái)、特斯拉為代表的車(chē)企；第三類(lèi)則是星星充電、特來(lái)電等第三方運營(yíng)服務(wù)商。

3支隊伍的布局邏輯、布局重點(diǎn)均不相同。

其中在公共充電樁領(lǐng)域，第三方充電服務(wù)商的份額最大。用王鑫的話(huà)說(shuō)，“在充電領(lǐng)域，充電服務(wù)仍舊在拖新能源汽車(chē)發(fā)展的后腿。”

不過(guò)，即使是要大力發(fā)展充電樁，也不再是當初野蠻生長(cháng)的模式，而是開(kāi)始變得理性，從市場(chǎng)真正的需求出發(fā)。畢竟，從過(guò)往的經(jīng)驗來(lái)看，布局不合理、粗放運營(yíng)給企業(yè)帶來(lái)的最致命后果就是：投資回報周期長(cháng)，難賺錢(qián)。

首先，盈利模式相對單一且盈利困難方面來(lái)看。充電樁企業(yè)的收入來(lái)源可以分為3部分：充電服務(wù)費、電費差價(jià)和增值服務(wù)。目前，充電服務(wù)費帶來(lái)的收入占絕大部分充電樁企業(yè)總收入的90%以上。

因此，充電樁企業(yè)能否實(shí)現盈利可通過(guò)兩個(gè)關(guān)鍵指標來(lái)判斷：一是充電服務(wù)費，二是充電樁利用率。

不過(guò)，充電服務(wù)費是基于當地電費和當地物價(jià)局核定范圍而定，一般集中在1.6元到1.8元之間，提升空間并不大。在充電服務(wù)費無(wú)法大幅提升的情況下，充電樁利用率就成了核心指標。由于經(jīng)營(yíng)不善、位置布局不合理、兼容性差等原因，很多公共充電樁利用率幾乎為零，淪為了“僵尸樁”。

其次，充電樁的投資回報周期過(guò)長(cháng)。曾經(jīng)有投資者提問(wèn)充電樁企業(yè)高管：“投資充電樁要多久才能回本？”其表示：“單根充電樁的行業(yè)平均成本約10萬(wàn)元，一個(gè)標準站約10根充電樁、20把充電槍?zhuān)ㄕ境杀炯s100萬(wàn)元，大概三到四年能夠收回成本。”

可以預料的是，告別過(guò)去的狂奔，行業(yè)逐漸清醒，開(kāi)始意識到充電樁終究是一門(mén)“高投資慢回報”的生意。建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長(cháng)，有數據顯示，國內運營(yíng)類(lèi)充電樁的投資回報周期長(cháng)達5.7～9.5年。

一邊要發(fā)展，另一邊要生存，導致賽道內玩家有顧好當下還是顧好未來(lái)的“兩難問(wèn)題”：如果不斷擴大規模，虧損會(huì )持續，可能威脅企業(yè)生存；如果穩住當下，可能會(huì )被對手超越。

如何解決，疑難雜癥

曾經(jīng)，“要想富先修路”的理念，如今在新能源汽車(chē)領(lǐng)域變成了“要想富先修樁”。

從續航焦慮到補能焦慮，充電樁近幾年在政策的大力扶持下，成為新基建下的基礎設施，也造就了一塊巨大的蛋糕。

美好的市場(chǎng)前景背后，關(guān)于充電樁卻還有一些殘忍的現實(shí)。

在經(jīng)歷暴火后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走向平淡，甚至出現同比下滑的態(tài)勢，這給依賴(lài)新能源汽車(chē)生存的充電樁運營(yíng)商行業(yè)帶來(lái)發(fā)展危機。在失去了許多行業(yè)所羨慕的優(yōu)厚待遇后，行業(yè)的發(fā)展會(huì )出現“剎車(chē)”嗎？

一方面，充電樁運營(yíng)商前期急速擴張，忽略了各地區人流量的考量，導致市場(chǎng)供需端極度不平衡。最直接的體現是，某些偏僻的商場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)充電樁無(wú)人使用，而部分人流車(chē)流較大的學(xué)校、醫院等域區充電樁不足。

另一方面，智能化水平不夠、服務(wù)能力不足，車(chē)主苦于找充電樁，且電動(dòng)汽車(chē)充電設施維護不到位，常有不能充電的情況發(fā)生。據央視媒體報道，不少用戶(hù)在充電樁App里反映類(lèi)似充電樁損害、無(wú)法使用、無(wú)人維護等投訴。

再有，充電樁市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，低質(zhì)量產(chǎn)品存在安全隱患。廣東產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗研究院數據顯示，在采集的9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動(dòng)汽車(chē)充電樁產(chǎn)品中，70%的樣品存在起火、生銹、漏電、觸電等不同程度的安全隱患。

總之，充電樁布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷，導致充電樁行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量低下，這也是新能源車(chē)主怨聲載道的原因。只是，新能源汽車(chē)規模還在擴大，充電樁也需緊跟其發(fā)展步伐。

近年來(lái)，為鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展，配套領(lǐng)域政策不斷完善，助推充電樁產(chǎn)業(yè)步入快車(chē)道，但要想邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，化解“私樁不夠用、公樁不好用”等難題，還需以創(chuàng )新作動(dòng)力，實(shí)現產(chǎn)業(yè)躍升。

除了建樁占地盤(pán)、降價(jià)打價(jià)格戰，運營(yíng)商未來(lái)依靠什么獲得長(cháng)期的競爭力？

根據行業(yè)研究報告指出，隨著(zhù)市場(chǎng)的逐漸成熟和競爭的白熱化，企業(yè)的核心競爭力將從前期的資源整合能力轉變?yōu)榫C合的運維能力；合理的布局、產(chǎn)品的穩定性、運營(yíng)方案的差異化和互聯(lián)互通將吸引更多的用戶(hù)青睞。

有業(yè)內人士表示：“充電樁企業(yè)應該重點(diǎn)考慮的是如何精細化運營(yíng)，包括用戶(hù)感受、口碑、價(jià)格、停車(chē)優(yōu)惠等，提升運營(yíng)效率，保證資金鏈不能斷。”

從整體上看，保障好電動(dòng)車(chē)的有序充電，是留給企業(yè)未來(lái)去攻克的難題。

另一方面，運營(yíng)商需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺抓住用戶(hù)。

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率突破5%，達到10%、15%，用戶(hù)規模在快速增長(cháng)，會(huì )運營(yíng)的充電樁運營(yíng)商或許將制勝下半場(chǎng)。

充電樁市場(chǎng)蛋糕有限，而搶奪的高手林立，必將孕育著(zhù)一場(chǎng)新戰局。只是，不同于充電樁市場(chǎng)發(fā)展初期，補貼紅利、市場(chǎng)紅利滿(mǎn)滿(mǎn)，且入局門(mén)檻低，容易生存。

在經(jīng)歷了第一場(chǎng)淘汰賽之后，市場(chǎng)走向高技術(shù)、優(yōu)服務(wù)，意味著(zhù)入局門(mén)檻變高，新入局者從頭部充電樁運營(yíng)商口里搶食并不是易事，這場(chǎng)戰火更猛烈。

同時(shí)，行業(yè)集中度越來(lái)越高，一超多強的行業(yè)格局將面臨新一輪的洗牌，新的博弈模式正在形成。

當下，充電樁運營(yíng)商必須抓住現在市場(chǎng)升級期，擴大規模、做好服務(wù)，提高自身競爭實(shí)力才能有所突破。

但是由于缺乏技術(shù)壁壘以及行業(yè)護城河，充電樁的隱憂(yōu)依然存在，當下行業(yè)最大的問(wèn)題是盡快找出一條可持續發(fā)展道路。新戰局來(lái)了，除了要面對外部競爭，更要明確自身商業(yè)模式，盡快實(shí)現盈利，才能實(shí)現可持續發(fā)展。

在未來(lái)，為了規范提高充電樁的使用效率和安全屬性，未來(lái)充電樁的合理利用領(lǐng)域，還需要投入一定的研究和建設。只有構建清潔、智能、安全的車(chē)輛充電全生命周期智慧補能服務(wù)生態(tài)，才能更好地服務(wù)國內數以千萬(wàn)的新能源電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)。

（部分數據素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )公開(kāi)信息）