雷軍最近很頭痛。2025 年 3 月 29 日晚，3 位女大學(xué)生在高速路上殞命，小米 SU7 智駕接管時間旋即引發(fā)熱議。當(dāng)天，雷軍剛在一場新能源車的權(quán)威大會上發(fā)言，“所有人都說小米造車太晚了，現(xiàn)在看來可能是剛剛好”。

失速的網(wǎng)紅車撞向的是群體情緒的反應(yīng)堆。懷疑、抵制、追責(zé)在 24 小時內(nèi)形成箭雨，刺向小米靶心，也刺破正在緊張布陣的一系列計劃：小米智能門店開拓、Ultra 量產(chǎn)交付。更刺穿無形中被舉過頭頂直抵天花板的信任。

企業(yè)的運營折射到現(xiàn)實，就像真人秀或者小品，贏得掌聲和飽受詬病是每個企業(yè)的宿命。無論哪個時代都有自己的聯(lián)想、萬達(dá)、海爾、騰訊、百度、萬科，社交媒體為每個人分發(fā) microphone，勢必會在各種傳播通道留下聲音。風(fēng)光無兩和審判問責(zé)是一把雙刃劍的兩鋒。

企業(yè)該怎么辦？這時候，除了考驗反應(yīng)和續(xù)航力，更應(yīng)該反思，問題的根在哪里？

近年來，企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)表達(dá)越來越成為潮流，新能源車在這條高速賽道極速起跑，推平燃油車百年壁壘引發(fā)慣性狂歡，更要警惕刀鋒的另一面。懂得適時按下暫停鍵，去反思哪些要素不可或缺，去回溯由歷史締造的標(biāo)準(zhǔn)，比如德系車 100 年工匠精神和 7 年磨一款車型的愚“慢”，才是從 0 到 1 之后的當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)尚待建立，供應(yīng)鏈把關(guān)、產(chǎn)品開發(fā)周期設(shè)定、營銷話術(shù)規(guī)范都須重新梳理。剛從馬車上下來就坐進(jìn)飛速進(jìn)化的駕駛室，是否遺漏了一些必要的“儀式感”？駕駛員和方向盤都沒做好準(zhǔn)備時，就習(xí)慣性放手，靠物理設(shè)置的理想模式開英雄車，催熟的可能是苦果。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)時，不要搞二元對立，要融合 ；今天進(jìn)入社群營銷時代，互聯(lián)網(wǎng)基建創(chuàng)造的數(shù)字增長奇跡和直播間“3、2、1”上架的非凡影響力，卻拽著新能源汽車一步跨越好幾個周期。

以彼之矛攻彼之盾，是互聯(lián)網(wǎng)這把雙刃劍的殘忍，它割傷彼此，令罵戰(zhàn)不停。再次強(qiáng)調(diào)，安全問題不能被“健忘”，車是“鐵包肉”的大玩具，不是普通商品。在這個信息橫流，新舊交替界限越來越“淺”的時代，稍不留意，絲滑進(jìn)入的不是天堂，而是深淵。

人身安全如此，企業(yè)發(fā)展亦如是。