今年“雙11” ，快件數再創(chuàng )紀錄，針對每年一次的“大考”，物流、配送環(huán)節快遞公司今年如何應對？

同時(shí)面對阿里、京東等“插手”物流的電商大佬們，傳統快遞行業(yè)的未來(lái)又在哪里？

“雙11”快件數再刷紀錄，物流港內是啥樣

今年的“雙11”，我國網(wǎng)絡(luò )零售額再創(chuàng )歷史新高，截至記者發(fā)稿時(shí)，單是淘寶天貓就預計會(huì )產(chǎn)生6億~7億個(gè)(去年為2.78億個(gè))包裹，是去年的近3倍。而如此多的包裹產(chǎn)生之后，物流配送保時(shí)效、保質(zhì)量，成了各大快遞公司制勝的關(guān)鍵。

大考在即，11月10日晚上，距離“雙11”的到來(lái)還有4個(gè)多小時(shí)，鄭州的一家物流園燈火通明，一派熱火朝天景象 。數十輛大小不一的速遞車(chē)輛已經(jīng)在排隊等待卸貨，物流園內的所有員工在倉庫外排隊，召開(kāi)著(zhù)“雙11 ”大戰前的最后一次例會(huì )。

“咱們河南的物流高峰期在11月13日~16日，那是快遞行業(yè)最忙的時(shí)候。”順豐速遞公共事務(wù)部河南辦事處負責人王紅梅介紹。

另?yè)A通方面透露，目前圓通已有22萬(wàn)從業(yè)人員，網(wǎng)絡(luò )在縣域以上的覆蓋率達93%以上，在鄉鎮一級的覆蓋率也超過(guò)50%。韻達則稱(chēng)，為應對今年“雙11”，公司全網(wǎng)絡(luò )改造和擴建分撥中心45個(gè)，儲備車(chē)輛10000臺，全網(wǎng)絡(luò )儲備人員1萬(wàn)人，新增各種設備2000套。

延遲配送年年有，拋件、爆倉現象怎么破

每年“雙11”暴增的快件都會(huì )導致配送延遲、快遞倉庫爆倉現象的發(fā)生。相對發(fā)貨來(lái)說(shuō)，河南的到件更多。“現在運出的貨物大多是這兩日的，但其中也有‘雙11’預售的貨物。”王紅梅介紹。

“雙11”還未到，有些貨物已到達物流中心，這無(wú)疑為“爆倉”減輕了壓力。

以順豐為例，根據商家提供的商品預售信息，將其預存在順豐倉庫或是線(xiàn)下門(mén)店的商品，提前調撥至消費者所在小區的豐巢柜。 等到消費者在線(xiàn)上完成預售商品的尾款支付，線(xiàn)上商家觸發(fā)物流配送，順豐系統自動(dòng)匹配豐巢柜內相應的商品，讓“剁手黨”們最快享受拆快遞的快感。

除了“爆倉”，媒體屢曝的快遞“拋件”現象，也成了“剁手黨”們的擔憂(yōu)。

“這一個(gè)倉庫投入了近四千萬(wàn)，收貨、分揀、打包全是自動(dòng)化，人工操作很少。”順豐速遞豫北區總經(jīng)理賈永建說(shuō)，這樣拋件現象也會(huì )自然減少。

電商大佬“插手”物流 傳統快遞未來(lái)的路該咋走

沒(méi)有“剁手黨”會(huì )喜歡“快遞費”，可郵費卻是大多快遞公司的主要經(jīng)濟來(lái)源。

網(wǎng)上購物的迅猛發(fā)展催熱了快遞業(yè)，但很多倉促上馬的快遞公司處于低成本運行狀態(tài)，不僅連輛運送包裹的汽車(chē)都沒(méi)有，人員也同樣缺乏必要的培訓，而價(jià)錢(qián)競爭則把快遞收費壓得低之又低。

“同行之間價(jià)格PK，價(jià)錢(qián)都上不去，競爭如此激烈，快遞行業(yè)不得不尋求轉型之路。”賈永建告訴記者。

近兩年，為提升送貨速度，彌補第三方物流不足，類(lèi)似亞馬遜、阿里巴巴、京東等電商大佬，紛紛“插手”物流與快遞，成了傳統快遞行業(yè)的新對手。

“這個(gè)行業(yè)今后發(fā)展，物流絕不會(huì )是盈利主業(yè)，而是平臺。從單純的物流，轉換成基于物流的新行業(yè)。”賈永建說(shuō)。

據了解，除了模式和業(yè)務(wù)轉型之外，以“家族式”起家的申通快遞，近年來(lái)頻頻引入職業(yè)經(jīng)理人，逐漸開(kāi)始投資于電商、航空、信息技術(shù)領(lǐng)域，這也被視作快遞行業(yè)規模企業(yè)轉型升級之路的重大試點(diǎn)。

除申通之外，打破家族式傳統局面踏上轉型之路的快遞企業(yè)還包括圓通、宅急送等多家公司，它們開(kāi)始尋找投資，同時(shí)在股權上也有所變革，而“快遞企業(yè)上市”也成了該行業(yè)近年來(lái)的熱門(mén)話(huà)題。