美國舊金山最大出租車公司Yellow Cab Cooperative Inc在上周五正式申請破產保護。隨著Uber、Lyft等打車軟件的迅速崛起,像Yellow Cab這樣的傳統(tǒng)出租車公司受到了嚴重的擠壓。
中國的傳統(tǒng)出租車企業(yè)也面臨互聯(lián)網時代的窘境。在2016年的上海兩會上,上海市人大代表、大眾交通(集團)股份有限公司董事長楊國平告訴記者,傳統(tǒng)的企業(yè)近幾年受到了來自互聯(lián)網的嚴重沖擊。特別是滴滴和uber這些打車軟件盛行后,給傳統(tǒng)的公共交通事業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn),如今的上海出租車行業(yè)已經到了微利甚至虧損的邊緣。
傳統(tǒng)出租車調度量下降60%
楊國平對本報記者表示,滴滴和uber這些打車軟件帶給傳統(tǒng)出租車公司的沖擊主要表現在幾個方面:第一,正規(guī)出租車駕駛員的收入出現了明顯的下降,降幅達15%左右。
第二,調度的車次也出現了驟降。“上海大眾、強生、錦江、海博四大出租車公司占了上海出租車行業(yè)車輛總數的60%,就電話調度的車次來說,原先每天的調度量為3萬車次,現在大概1萬車次都不到,下降了60%左右”。
第三,出租車司機的“份子錢”,即承租費用再降的空間已經很小。楊國平稱,上海正規(guī)出租車司機要交的“份子錢” 已經從每個月的10500元,降到現在的8200元,每輛車一個月降了2300元,因此出租車企業(yè)的單車利潤也出現了巨大的縮水。“原來每年的利潤是25000~30000左右,現在上海出租車行業(yè)已經進入到微利甚至虧損的邊緣,份子錢再降的空間已經很小了。”
在利潤縮小的情況下,傳統(tǒng)的出租車行業(yè)還面臨人才流失以及服務質量下降的難題。
楊國平表示,這幾年出租車的服務質量的確存在下降的情況,這和企業(yè)利潤的下降也有一定的關系。“受到滴滴打車和uber的沖擊,正規(guī)公司的駕駛員也出現了相當數量的流失。”他以大眾交通公司為例,公司共有8000多輛車,但現在有超過10%的車輛,即800多輛車空著沒有司機開。
對互聯(lián)網擁抱還是宣戰(zhàn)?
如何變革?這是楊國平不得不考慮的問題。
“如果我們不去改變,必將被市場所淘汰。我們的改革還要繼續(xù)深入。”楊國平告訴本報記者,公司下一步的計劃是要改變傳統(tǒng)的運行模式,從馬路上的揚招和電話叫車等傳統(tǒng)方式,增加現在年輕人喜歡用的軟件叫車模式。公司正在籌劃“大眾出行”的APP等平臺,預計下個月就會正式推出。
當然,考慮到還有很多不習慣利用軟件要車的老人們,電話叫車的模式也不能偏廢。
和滴滴以及uber打車軟件的定位不同,楊國平強調的是這樣十個字:正規(guī)車、正規(guī)人、規(guī)范服務。
“正規(guī)車就是所有的出租車都是有頂燈,有租賃牌照和保險的正規(guī)車輛,正規(guī)人是指所有的司機都有營運資質并經過培訓,并提供規(guī)范的服務。凡是接到投訴,就會線上線下結合,在當天就給出回復。”
這種擁抱互聯(lián)網的改革到底有沒有效果?楊國平清楚,改革成敗與否還需要社會和市場來檢驗,特別是處于交通運輸行業(yè)的企業(yè),更應當把服務做到最好。
目前,上海正規(guī)出租車的數量并不能滿足市場的打車需求。因此,楊國平認為,全市的出租車數量還應該增加:“上海的出租車總數是按照90年代國家建設部的指導意見,即每一萬個市民配30輛車。當時上海市只有1500萬人口,因此配了4萬多輛車,現在的總量是5萬輛車子,但現在上海人口總量超過了2500萬(包括常住和流動人口)。” 也正因為市場的需求得不到滿足,滴滴打車和uber才有了發(fā)展的空間。
如何確保租車行業(yè)的正規(guī)監(jiān)管和有序競爭?這是一大難題。2015年10月,交通運輸部發(fā)布關于出租車及網絡預約出租汽車的指導意見和管理辦法,為期一個月向全社會征求意見,最終的管理辦法有待出臺。
有意思的是,在傳統(tǒng)企業(yè)尋求變革的同時,滴滴快的公司也在探索與傳統(tǒng)出租車企業(yè)合作的新模式。2015年10月,據新華社報道,滴滴快的正聯(lián)合上海市有關部門和傳統(tǒng)出租車公司,以組織“出租汽車駕駛員服務社”的形式,試水以服務費取代“份子錢”或掛靠費的出租車管理模式。
【原標題:互聯(lián)網沖擊下傳統(tǒng)出租車公司窘境如何破?】
評論
全部評論(30)
-
最新最熱
行業(yè)資訊 -
訂閱欄目
效率閱讀 -
音頻新聞
通勤最愛