美國舊金山最大出租車(chē)公司Yellow Cab Cooperative Inc在上周五正式申請破產(chǎn)保護。隨著(zhù)Uber、Lyft等打車(chē)軟件的迅速崛起，像Yellow Cab這樣的傳統出租車(chē)公司受到了嚴重的擠壓。

中國的傳統出租車(chē)企業(yè)也面臨互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的窘境。在2016年的上海兩會(huì )上，上海市人大代表、大眾交通（集團）股份有限公司董事長(cháng)楊國平告訴記者，傳統的企業(yè)近幾年受到了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的嚴重沖擊。特別是滴滴和uber這些打車(chē)軟件盛行后，給傳統的公共交通事業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰，如今的上海出租車(chē)行業(yè)已經(jīng)到了微利甚至虧損的邊緣。

傳統出租車(chē)調度量下降60%

楊國平對本報記者表示，滴滴和uber這些打車(chē)軟件帶給傳統出租車(chē)公司的沖擊主要表現在幾個(gè)方面：第一，正規出租車(chē)駕駛員的收入出現了明顯的下降，降幅達15%左右。

第二，調度的車(chē)次也出現了驟降。“上海大眾、強生、錦江、海博四大出租車(chē)公司占了上海出租車(chē)行業(yè)車(chē)輛總數的60%，就電話(huà)調度的車(chē)次來(lái)說(shuō)，原先每天的調度量為3萬(wàn)車(chē)次，現在大概1萬(wàn)車(chē)次都不到，下降了60%左右”。

第三，出租車(chē)司機的“份子錢(qián)”，即承租費用再降的空間已經(jīng)很小。楊國平稱(chēng)，上海正規出租車(chē)司機要交的“份子錢(qián)” 已經(jīng)從每個(gè)月的10500元，降到現在的8200元，每輛車(chē)一個(gè)月降了2300元，因此出租車(chē)企業(yè)的單車(chē)利潤也出現了巨大的縮水。“原來(lái)每年的利潤是25000～30000左右，現在上海出租車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到微利甚至虧損的邊緣，份子錢(qián)再降的空間已經(jīng)很小了。”

在利潤縮小的情況下，傳統的出租車(chē)行業(yè)還面臨人才流失以及服務(wù)質(zhì)量下降的難題。

楊國平表示，這幾年出租車(chē)的服務(wù)質(zhì)量的確存在下降的情況，這和企業(yè)利潤的下降也有一定的關(guān)系。“受到滴滴打車(chē)和uber的沖擊，正規公司的駕駛員也出現了相當數量的流失。”他以大眾交通公司為例，公司共有8000多輛車(chē)，但現在有超過(guò)10%的車(chē)輛，即800多輛車(chē)空著(zhù)沒(méi)有司機開(kāi)。

對互聯(lián)網(wǎng)擁抱還是宣戰？

如何變革？這是楊國平不得不考慮的問(wèn)題。

“如果我們不去改變，必將被市場(chǎng)所淘汰。我們的改革還要繼續深入。”楊國平告訴本報記者，公司下一步的計劃是要改變傳統的運行模式，從馬路上的揚招和電話(huà)叫車(chē)等傳統方式，增加現在年輕人喜歡用的軟件叫車(chē)模式。公司正在籌劃“大眾出行”的APP等平臺，預計下個(gè)月就會(huì )正式推出。

當然，考慮到還有很多不習慣利用軟件要車(chē)的老人們，電話(huà)叫車(chē)的模式也不能偏廢。

和滴滴以及uber打車(chē)軟件的定位不同，楊國平強調的是這樣十個(gè)字：正規車(chē)、正規人、規范服務(wù)。

“正規車(chē)就是所有的出租車(chē)都是有頂燈，有租賃牌照和保險的正規車(chē)輛，正規人是指所有的司機都有營(yíng)運資質(zhì)并經(jīng)過(guò)培訓，并提供規范的服務(wù)。凡是接到投訴，就會(huì )線(xiàn)上線(xiàn)下結合，在當天就給出回復。”

這種擁抱互聯(lián)網(wǎng)的改革到底有沒(méi)有效果？楊國平清楚，改革成敗與否還需要社會(huì )和市場(chǎng)來(lái)檢驗，特別是處于交通運輸行業(yè)的企業(yè)，更應當把服務(wù)做到最好。

目前，上海正規出租車(chē)的數量并不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的打車(chē)需求。因此，楊國平認為，全市的出租車(chē)數量還應該增加：“上海的出租車(chē)總數是按照90年代國家建設部的指導意見(jiàn)，即每一萬(wàn)個(gè)市民配30輛車(chē)。當時(shí)上海市只有1500萬(wàn)人口，因此配了4萬(wàn)多輛車(chē)，現在的總量是5萬(wàn)輛車(chē)子，但現在上海人口總量超過(guò)了2500萬(wàn)（包括常住和流動(dòng)人口）。” 也正因為市場(chǎng)的需求得不到滿(mǎn)足，滴滴打車(chē)和uber才有了發(fā)展的空間。

如何確保租車(chē)行業(yè)的正規監管和有序競爭？這是一大難題。2015年10月，交通運輸部發(fā)布關(guān)于出租車(chē)及網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)的指導意見(jiàn)和管理辦法，為期一個(gè)月向全社會(huì )征求意見(jiàn)，最終的管理辦法有待出臺。

有意思的是，在傳統企業(yè)尋求變革的同時(shí)，滴滴快的公司也在探索與傳統出租車(chē)企業(yè)合作的新模式。2015年10月，據新華社報道，滴滴快的正聯(lián)合上海市有關(guān)部門(mén)和傳統出租車(chē)公司，以組織“出租汽車(chē)駕駛員服務(wù)社”的形式，試水以服務(wù)費取代“份子錢(qián)”或掛靠費的出租車(chē)管理模式。

【原標題：互聯(lián)網(wǎng)沖擊下傳統出租車(chē)公司窘境如何破？】