記者從河南省發(fā)改委最新獲悉，鄭州至徐州高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)將于今年上半年建成通車(chē)，鄭州至太原、鄭州至濟南兩條高鐵客專(zhuān)也將有望于年內開(kāi)工。這意味著(zhù)，“十三五”期間，河南“米”字形快速鐵路將有望成網(wǎng)，真正實(shí)現從“紙上藍圖”到“地上通途”。

搶抓機遇繪就“紙上藍圖”

2015年全國“兩會(huì )”，在河南代表團駐地，一張以鄭州為中心、用鐵軌寫(xiě)成的“米”字形高鐵地圖，引起國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導的興趣，認為河南“米”字形高鐵規劃得好，把鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區、中原經(jīng)濟區、糧食生產(chǎn)核心區國家三大戰略都連接起來(lái)了。

早在此之前的2014年，中央有關(guān)領(lǐng)導在聽(tīng)取河南的相關(guān)匯報后，都曾對建設“米”字形快速鐵路網(wǎng)提出殷切期望。

而將鏡頭拉回“米”字形高鐵最中心的位置——鄭州。上世紀初，盧漢、汴洛兩條鐵路的建成，使當年的鄭縣（鄭州的前身）一舉成為繁華商埠。此后，伴隨著(zhù)京廣、隴海兩條鐵路的交會(huì )延伸，鄭州更是一躍成為中國鐵路交通的“大十字路口”。不過(guò)，曾幾何時(shí)，鄭州的鐵路中心地位也一度弱化。

位于豫西南的南陽(yáng)市人口逾1000萬(wàn)，卻沒(méi)有一列直通鄭州的火車(chē)；位于豫東南的周口市人口也逾1000萬(wàn)，卻只有一段漯河至周口的地方鐵路。

2012年11月，獲得國務(wù)院批復的《中原經(jīng)濟區規劃》（2012～2020）提出“建設鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬(wàn)州等鐵路，規劃研究鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，加快構建高效連接的‘米’字形鐵路網(wǎng)絡(luò )”。

不懈努力成就“地上通途”

去年12月24日，作為“米”字形高鐵“一捺”，連接中原與華東、東南的鄭合高鐵正式開(kāi)工，創(chuàng )下我國鐵路史上從未有過(guò)的“當年立項、當年開(kāi)工”記錄。

而這背后是河南的不懈努力。為加快推進(jìn)“米”字形鐵路建設，省委書(shū)記郭庚茂、省長(cháng)謝伏瞻多次赴北京與鐵路總公司就戰略合作、項目出資比例、線(xiàn)路走向等重大問(wèn)題進(jìn)行溝通銜接；常務(wù)副省長(cháng)幾乎每月都帶隊赴京銜接；另有三位副省長(cháng)負責專(zhuān)題協(xié)調省直部門(mén)和市縣政府。

此外，河南探索出了一套“打破常規、交叉作業(yè)、搶先一步”的鐵路項目審批流程。

得益于國家簡(jiǎn)政放權、強化服務(wù)、提升效率的改革紅利和舉全省努力，鄭合鐵路待國家發(fā)改委批復可研報告后1天，國家鐵路總公司便完成了先期開(kāi)工段初步設計和施工圖設計批復；鄭萬(wàn)鐵路可研報告批復后10天，國家鐵路總公司便分別批復了先期段初步設計和施工圖，其中3個(gè)司局、9個(gè)處室的會(huì )簽只用了1天時(shí)間。

去年，河南“米”字形快速鐵路網(wǎng)向著(zhù)“地上通途”快速邁進(jìn)：10月31日，鄭萬(wàn)鐵路河南段開(kāi)工；12月24日，鄭合鐵路河南段開(kāi)工；鄭太鐵路完成前期手續上報待批，鄭濟鐵路預可研報告編制完成……

河南發(fā)改委的最新消息顯示，按照計劃，作為“米”字形快速鐵路網(wǎng)的最后兩條放射線(xiàn)，鄭太、鄭濟兩條鐵路也將爭取于今年年內開(kāi)工。這意味著(zhù)，河南“米”字形快速鐵路網(wǎng)有望于“十三五”成網(wǎng)。

美好愿景承載“中原崛起”

2010年，鄭西高鐵投入運營(yíng)結束了河南沒(méi)有高鐵的歷史；2012年，京廣高鐵的全線(xiàn)貫通；鄭州一躍成為普通鐵路和高速鐵路的“雙十字”樞紐。

自第一條鐵路穿鄭州而過(guò)，到鄭州成為全國性的鐵路“十字”樞紐，歷時(shí)近半個(gè)世紀；從“單十字”樞紐再到“雙十字”樞紐，又歷時(shí)半個(gè)世紀；而從“雙十字”至“米”字形快速鐵路網(wǎng)的中心，鄭州有望10年內實(shí)現。

打開(kāi)用鐵軌寫(xiě)成的“米”字形快速鐵路網(wǎng)地圖，以鄭州為中心，不僅承東啟西、連貫南北，還可直接貫通華東、長(cháng)三角至華北、西北以及環(huán)渤海、西南地區，甚至東南亞、孟加拉灣等地區，顯著(zhù)擴大國家快速鐵路覆蓋和服務(wù)范圍，帶動(dòng)東中西城市群協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)沿線(xiàn)貧困地區的開(kāi)發(fā)。

以2012年底開(kāi)通的石武客專(zhuān)為例，2013年，客專(zhuān)河南段發(fā)送旅客1140萬(wàn)人，而2014年這一數量增加至1579萬(wàn)人，增幅高達38.5%；同期沿線(xiàn)8市GDP增長(cháng)18.3%。漯河市依托高鐵站規劃新城區，兩年內城鎮化率即由2012年的42.8%增長(cháng)至2014年的45.7%。

據測算，以鄭州為中心，500公里為半徑的圓可覆蓋我國3.5億人口；700公里為半徑的圓可覆蓋我國7.2億人口。而這兩個(gè)圓，都在兩小時(shí)高鐵交通圈內。

依靠“米”字形快速鐵路網(wǎng)帶來(lái)的物流、人流，一個(gè)承載中原崛起的“一極三圈八軸帶”中原城市群規劃也被提上日程。

按照中共河南省委九屆十一次全會(huì )去年通過(guò)的《河南省委關(guān)于制定河南省國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十三個(gè)五年規劃的建議》，“十三五”期間，依托高鐵網(wǎng)，河南將以鄭州為核心增長(cháng)極，構建涵蓋周邊數十個(gè)城市的高鐵“半小時(shí)”核心圈、“1小時(shí)”緊密圈和“1個(gè)半小時(shí)”合作圈，并形成輻射八方的“米”字形城鎮產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶。