2月23日，贛江南昌段水位超過(guò)15米。今年水運(yùn)碰上“好日子”，枯水季迎來(lái)罕見(jiàn)豐水期，船舶滿載航行?？梢?jiàn)，水運(yùn)復(fù)興，航道先行。

在古代，贛江黃金水道也曾輝煌千年；“十三五”期間是復(fù)興贛江千年黃金水道的最佳時(shí)機(jī)。江西將推動(dòng)長(zhǎng)江中游6米深水航道治理；建成贛江井岡山、新干、龍頭山三大樞紐，提升萬(wàn)安樞紐船閘通航能力；加快信江高等級(jí)航道建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)八字嘴、雙港兩大樞紐和航道工程，兩江水運(yùn)主通道達(dá)到三級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢達(dá)、通江達(dá)海高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)。

枯水季成“好日子” 贛江船舶滿載航行

昨日，南昌水文站信息顯示，贛江南昌段水位為15.68米。

“從去年9月份到今年2月份，是傳統(tǒng)意義上的枯水季，原本贛江航道通行會(huì)實(shí)施限載令，對(duì)貨船載貨噸數(shù)或者吃水線進(jìn)行限制，但這次枯水季贛江行船比較通暢。”江西省港航管理局南昌分局航道科科長(zhǎng)余復(fù)明說(shuō)，以2015年11月和12月的贛江水位數(shù)據(jù)為例，對(duì)比2014年11月和12月的水位，2015年枯水季的水位均高出3米左右，這樣的水位條件是最適合貨船通航的。對(duì)水運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，贛江水位的上升給航運(yùn)發(fā)展帶來(lái)意外驚喜。

談到枯水季的驚喜，江西遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王經(jīng)理介紹，枯水季原本是水運(yùn)企業(yè)最頭疼的時(shí)段，但今年告別枯水煩惱，貨物運(yùn)輸更暢快了。“我們集團(tuán)的集裝箱大多數(shù)是140~160標(biāo)箱（集裝箱的量詞）的船型，以往到了枯水季節(jié)，都需要減載到八九十標(biāo)箱。今年水位高，通航能力好，基本上不需要減載航行了。”王經(jīng)理說(shuō)，該公司主要運(yùn)載高安瓷磚、樟樹(shù)鹽、江鈴汽車和新余鋼鐵等，從南昌國(guó)際集裝箱碼頭運(yùn)抵上海的港口后出口國(guó)外，“通行能力提升以后，運(yùn)輸效率大大提升了，為運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約了很多成本。水位低的時(shí)候，我們的集裝箱船可能需要跑兩趟，浪費(fèi)了很多資源和成本”。

千年贛鄱黃金水道 迎來(lái)最佳復(fù)興時(shí)機(jī)

史料記載，明朝年間是內(nèi)河航運(yùn)作為黃金水道的年代，運(yùn)河-長(zhǎng)江-贛江-珠江水系是全國(guó)物資運(yùn)輸生命線。這條總長(zhǎng)3000多公里的黃金水道，江西獨(dú)占1000余公里。然而，現(xiàn)在水路卻成為打造綜合交通運(yùn)輸體系的短板，明顯滯后于公路、鐵路，業(yè)內(nèi)認(rèn)為原因是水運(yùn)效率低、時(shí)耗長(zhǎng)。

說(shuō)到贛江水運(yùn)，王經(jīng)理深有感觸：“經(jīng)過(guò)這幾年水運(yùn)部門的努力，從南昌到湖口段的航道已經(jīng)非常暢通了，基本上從南昌運(yùn)行3000噸以上的船舶，到九江港轉(zhuǎn)至上海的洋山港，或者直接從湖口進(jìn)入上海的其他港區(qū)，都非常通暢。然而，要從贛江上游的樟樹(shù)、高安運(yùn)輸物資過(guò)來(lái)，還得先走公路運(yùn)輸，再到國(guó)際集裝箱碼頭走水路。例如，從高安過(guò)來(lái)的瓷磚，如果能一路走水路會(huì)非常方便，但航道等級(jí)太低了，大型船舶運(yùn)輸困難。”他認(rèn)為，江西水運(yùn)還有很大發(fā)展?jié)摿ΓP(guān)鍵是解決贛江上游從贛州到豐城這段目前通航能力較差的難題。

令人欣慰的是，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》中，贛江被確定為國(guó)家18條主要高等級(jí)航道之一。去年4月24日，省委、省政府認(rèn)真落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略，制定了《江西省人民政府貫徹國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)的實(shí)施意見(jiàn)》等對(duì)接政策，提出打通鄱陽(yáng)湖主要支流連通長(zhǎng)江的出海通道，形成以長(zhǎng)江九江段一級(jí)航道、南昌至湖口二級(jí)航道、贛江贛州至南昌和信江貴溪至都昌三級(jí)航道為主，干支有機(jī)銜接的“兩橫一縱”高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)，振興千年贛鄱黃金水道。

贛江下游改造順利 上游航道仍待提升

“十二五”期間，在復(fù)興黃金水道上，我省已取得一定成效：建成了贛江石虎塘航電樞紐（渠化三級(jí)航道38公里）、南昌至湖口175公里二級(jí)航道、贛江（樟樹(shù)—南昌）三級(jí)航道等，開(kāi)工建設(shè)新干航電樞紐、龍頭山水電站。“十二五”末期，全省建成高等級(jí)航道537公里，其中一級(jí)航道156公里，二級(jí)航道175公里，三級(jí)航道206公里。特別是全長(zhǎng)175公里的贛江南昌至湖口航道提升到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了我省內(nèi)河航道等級(jí)新突破，2000噸級(jí)船舶全年可由長(zhǎng)江經(jīng)九江直達(dá)南昌。

“目前，我省高等級(jí)航道里程少、比重小，還未形成具有層次結(jié)構(gòu)合理、干支聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)的航道網(wǎng)絡(luò)；港口布局不平衡，規(guī)模小，設(shè)施落后，尤其缺少能引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的大型樞紐港口，集疏運(yùn)體系落后；多式聯(lián)運(yùn)還處于起步階段。”省港航管理局人士表示。

“目前贛江通航能力較好的是處于下游部分的南昌至湖口段，經(jīng)過(guò)整治改造已達(dá)到二級(jí)航道要求，千噸級(jí)船舶可以暢行，基本上能滿足貨運(yùn)企業(yè)的需求。但從豐城往上游經(jīng)過(guò)樟樹(shù)、吉安、贛州等地，通航能力就比較難滿足企業(yè)需求，也是日后提升改造的重點(diǎn)內(nèi)容。”江西省港航管理局航道管理處工程師況志強(qiáng)介紹，目前航道整治主要是通過(guò)建設(shè)樞紐工程，但樞紐工程投入資金比較大，管理部門也不統(tǒng)一，除了交通部門建設(shè)的新干航電樞紐，其他工程并非交通部門牽頭建設(shè)，進(jìn)度很難掌控。

提升贛江通航能力 三大樞紐提上日程

“‘十三五’作為復(fù)興贛江黃金水道的最佳時(shí)期，我省將推動(dòng)長(zhǎng)江中游6米深水航道治理；建成贛江井岡山、新干、龍頭山三大樞紐，提升萬(wàn)安樞紐船閘通航能力；加快信江高等級(jí)航道建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)八字嘴、雙港兩大樞紐和航道工程；改善鄱陽(yáng)湖區(qū)和五河尾閭通航條件，兩江水運(yùn)主通道達(dá)到三級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢達(dá)、通江達(dá)海高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)。”況志強(qiáng)介紹。

記者了解到，“十三五”期間，江西將以一體化功能定位，對(duì)現(xiàn)有港區(qū)功能布局優(yōu)化調(diào)整，九江港以集裝箱、散貨為主，兼顧件雜貨、危險(xiǎn)品、滾裝汽車等；南昌港以集裝箱、件雜貨為主，兼顧煤炭、礦石、建材、集裝箱、滾裝汽車、大飛機(jī)等，促進(jìn)兩港差異發(fā)展。逐步打破兩港行政分割，加強(qiáng)兩港服務(wù)銜接，促進(jìn)兩港資本聯(lián)合、企業(yè)聯(lián)營(yíng)，共享資源，共同發(fā)展。同時(shí)，加快昌九港口4條鐵路專用線和32條疏港公路建設(shè)，加快綜合樞紐港建設(shè)，加強(qiáng)水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的順暢銜接，加快港口物流與鐵路、公路物流對(duì)接互聯(lián)互通，推進(jìn)九江港-寧波港-秦皇島港聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)展，形成我省江運(yùn)聯(lián)運(yùn)大通道。到2020年，基本形成集疏運(yùn)體系和江西多式聯(lián)運(yùn)體系。