2月23日，贛江南昌段水位超過(guò)15米。今年水運碰上“好日子”，枯水季迎來(lái)罕見(jiàn)豐水期，船舶滿(mǎn)載航行?？梢?jiàn)，水運復興，航道先行。

在古代，贛江黃金水道也曾輝煌千年；“十三五”期間是復興贛江千年黃金水道的最佳時(shí)機。江西將推動(dòng)長(cháng)江中游6米深水航道治理；建成贛江井岡山、新干、龍頭山三大樞紐，提升萬(wàn)安樞紐船閘通航能力；加快信江高等級航道建設，重點(diǎn)建設八字嘴、雙港兩大樞紐和航道工程，兩江水運主通道達到三級以上標準，形成干支暢達、通江達海高等級航道網(wǎng)絡(luò )。

枯水季成“好日子” 贛江船舶滿(mǎn)載航行

昨日，南昌水文站信息顯示，贛江南昌段水位為15.68米。

“從去年9月份到今年2月份，是傳統意義上的枯水季，原本贛江航道通行會(huì )實(shí)施限載令，對貨船載貨噸數或者吃水線(xiàn)進(jìn)行限制，但這次枯水季贛江行船比較通暢。”江西省港航管理局南昌分局航道科科長(cháng)余復明說(shuō)，以2015年11月和12月的贛江水位數據為例，對比2014年11月和12月的水位，2015年枯水季的水位均高出3米左右，這樣的水位條件是最適合貨船通航的。對水運企業(yè)來(lái)說(shuō)，贛江水位的上升給航運發(fā)展帶來(lái)意外驚喜。

談到枯水季的驚喜，江西遠洋集裝箱運輸有限公司相關(guān)負責人王經(jīng)理介紹，枯水季原本是水運企業(yè)最頭疼的時(shí)段，但今年告別枯水煩惱，貨物運輸更暢快了。“我們集團的集裝箱大多數是140~160標箱（集裝箱的量詞）的船型，以往到了枯水季節，都需要減載到八九十標箱。今年水位高，通航能力好，基本上不需要減載航行了。”王經(jīng)理說(shuō)，該公司主要運載高安瓷磚、樟樹(shù)鹽、江鈴汽車(chē)和新余鋼鐵等，從南昌國際集裝箱碼頭運抵上海的港口后出口國外，“通行能力提升以后，運輸效率大大提升了，為運輸企業(yè)節約了很多成本。水位低的時(shí)候，我們的集裝箱船可能需要跑兩趟，浪費了很多資源和成本”。

千年贛鄱黃金水道 迎來(lái)最佳復興時(shí)機

史料記載，明朝年間是內河航運作為黃金水道的年代，運河-長(cháng)江-贛江-珠江水系是全國物資運輸生命線(xiàn)。這條總長(cháng)3000多公里的黃金水道，江西獨占1000余公里。然而，現在水路卻成為打造綜合交通運輸體系的短板，明顯滯后于公路、鐵路，業(yè)內認為原因是水運效率低、時(shí)耗長(cháng)。

說(shuō)到贛江水運，王經(jīng)理深有感觸：“經(jīng)過(guò)這幾年水運部門(mén)的努力，從南昌到湖口段的航道已經(jīng)非常暢通了，基本上從南昌運行3000噸以上的船舶，到九江港轉至上海的洋山港，或者直接從湖口進(jìn)入上海的其他港區，都非常通暢。然而，要從贛江上游的樟樹(shù)、高安運輸物資過(guò)來(lái)，還得先走公路運輸，再到國際集裝箱碼頭走水路。例如，從高安過(guò)來(lái)的瓷磚，如果能一路走水路會(huì )非常方便，但航道等級太低了，大型船舶運輸困難。”他認為，江西水運還有很大發(fā)展潛力，關(guān)鍵是解決贛江上游從贛州到豐城這段目前通航能力較差的難題。

令人欣慰的是，國務(wù)院批準的《全國內河航道與港口布局規劃》中，贛江被確定為國家18條主要高等級航道之一。去年4月24日，省委、省政府認真落實(shí)國家戰略，制定了《江西省人民政府貫徹國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見(jiàn)的實(shí)施意見(jiàn)》等對接政策，提出打通鄱陽(yáng)湖主要支流連通長(cháng)江的出海通道，形成以長(cháng)江九江段一級航道、南昌至湖口二級航道、贛江贛州至南昌和信江貴溪至都昌三級航道為主，干支有機銜接的“兩橫一縱”高等級航道網(wǎng)絡(luò )，振興千年贛鄱黃金水道。

贛江下游改造順利 上游航道仍待提升

“十二五”期間，在復興黃金水道上，我省已取得一定成效：建成了贛江石虎塘航電樞紐（渠化三級航道38公里）、南昌至湖口175公里二級航道、贛江（樟樹(shù)—南昌）三級航道等，開(kāi)工建設新干航電樞紐、龍頭山水電站。“十二五”末期，全省建成高等級航道537公里，其中一級航道156公里，二級航道175公里，三級航道206公里。特別是全長(cháng)175公里的贛江南昌至湖口航道提升到二級標準，實(shí)現了我省內河航道等級新突破，2000噸級船舶全年可由長(cháng)江經(jīng)九江直達南昌。

“目前，我省高等級航道里程少、比重小，還未形成具有層次結構合理、干支聯(lián)動(dòng)性強的航道網(wǎng)絡(luò )；港口布局不平衡，規模小，設施落后，尤其缺少能引導產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的大型樞紐港口，集疏運體系落后；多式聯(lián)運還處于起步階段。”省港航管理局人士表示。

“目前贛江通航能力較好的是處于下游部分的南昌至湖口段，經(jīng)過(guò)整治改造已達到二級航道要求，千噸級船舶可以暢行，基本上能滿(mǎn)足貨運企業(yè)的需求。但從豐城往上游經(jīng)過(guò)樟樹(shù)、吉安、贛州等地，通航能力就比較難滿(mǎn)足企業(yè)需求，也是日后提升改造的重點(diǎn)內容。”江西省港航管理局航道管理處工程師況志強介紹，目前航道整治主要是通過(guò)建設樞紐工程，但樞紐工程投入資金比較大，管理部門(mén)也不統一，除了交通部門(mén)建設的新干航電樞紐，其他工程并非交通部門(mén)牽頭建設，進(jìn)度很難掌控。

提升贛江通航能力 三大樞紐提上日程

“‘十三五’作為復興贛江黃金水道的最佳時(shí)期，我省將推動(dòng)長(cháng)江中游6米深水航道治理；建成贛江井岡山、新干、龍頭山三大樞紐，提升萬(wàn)安樞紐船閘通航能力；加快信江高等級航道建設，重點(diǎn)建設八字嘴、雙港兩大樞紐和航道工程；改善鄱陽(yáng)湖區和五河尾閭通航條件，兩江水運主通道達到三級以上標準，形成干支暢達、通江達海高等級航道網(wǎng)絡(luò )。”況志強介紹。

記者了解到，“十三五”期間，江西將以一體化功能定位，對現有港區功能布局優(yōu)化調整，九江港以集裝箱、散貨為主，兼顧件雜貨、危險品、滾裝汽車(chē)等；南昌港以集裝箱、件雜貨為主，兼顧煤炭、礦石、建材、集裝箱、滾裝汽車(chē)、大飛機等，促進(jìn)兩港差異發(fā)展。逐步打破兩港行政分割，加強兩港服務(wù)銜接，促進(jìn)兩港資本聯(lián)合、企業(yè)聯(lián)營(yíng)，共享資源，共同發(fā)展。同時(shí)，加快昌九港口4條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和32條疏港公路建設，加快綜合樞紐港建設，加強水運與其他運輸方式的順暢銜接，加快港口物流與鐵路、公路物流對接互聯(lián)互通，推進(jìn)九江港-寧波港-秦皇島港聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)展，形成我省江運聯(lián)運大通道。到2020年，基本形成集疏運體系和江西多式聯(lián)運體系。