5511次列車(chē)靠站。

5511/5512次列車(chē)是一對慢車(chē)，往返于南寧—憑祥之間，已運行64年。這對列車(chē)有個(gè)外號，叫“火車(chē)中的公交車(chē)”——全程220公里，?？?4個(gè)車(chē)站，平均每15公里?？恳粋€(gè)車(chē)站。列車(chē)跑完全程耗時(shí)5個(gè)多小時(shí)，票價(jià)29.5元，兩個(gè)車(chē)站間的平均票價(jià)僅2.5元。由于憑祥和南寧未開(kāi)通動(dòng)車(chē)，不少經(jīng)常在南寧、憑祥兩地間往返的旅客仍靠它出行。64年來(lái)，這對列車(chē)累計運送旅客超過(guò)3900萬(wàn)人。

鐵路老職工說(shuō)

以前的座位都是木凳子 坐久了屁股發(fā)麻

4月14日清早，79歲的李達輝登上了南寧開(kāi)往憑祥的5511次列車(chē)。他將在扶綏站下車(chē)，去那里看望許久未見(jiàn)的老友。伴隨著(zhù)列車(chē)的開(kāi)動(dòng)，李達輝腦海里關(guān)于這列車(chē)的記憶也漸漸復蘇起來(lái)。

在沒(méi)有退休之前，李達輝是一名鐵路職工，曾負責開(kāi)火車(chē)。上世紀60年代，他曾經(jīng)在這趟列車(chē)上工作過(guò)，既擔任過(guò)鍋爐工，也擔任過(guò)副司機。“退休之后就很少再乘坐這列車(chē)，沒(méi)想到這列車(chē)現在已經(jīng)是空調車(chē)了。”李達輝記得，過(guò)去這趟列車(chē)是沒(méi)有空調的，車(chē)廂里只有風(fēng)扇，到了夏天，天氣炎熱，風(fēng)扇里吹出的風(fēng)都是熱的。他還記得，過(guò)去這趟列車(chē)的座位都是木凳子，坐得久了，屁股會(huì )有些發(fā)麻。地板比較堅硬，不像現在是橡膠地板。

在李達輝的記憶里，這列車(chē)的很多設施和設備都變了，但唯一不變的是這14個(gè)站點(diǎn)，以及靠站時(shí)，工作人員的溫馨提醒和熱心服務(wù)。在當天現場(chǎng)，李達輝還遇見(jiàn)了兩位同是鐵路退休工人的朋友，3人分別拿出了自己的退休證進(jìn)行展示。

3名老人在列車(chē)上展示退休證。

列車(chē)長(cháng)說(shuō)

一些站點(diǎn)還設置乘降所 可先上車(chē)后補票

戴洪強是5511次列車(chē)的列車(chē)長(cháng)，他從2006年開(kāi)始在這趟列車(chē)上工作。在他的印象中，這趟車(chē)在節假日時(shí)最忙碌。比如，今年的“三月三”假期，為了迎接大量的乘客，列車(chē)還增加了幾節車(chē)廂。崇左、扶綏、渠舊、亭亮這幾個(gè)站點(diǎn)是客流量上下最多的站點(diǎn)。此外，一些站點(diǎn)還設置了乘降所，乘客上車(chē)后再進(jìn)行補票。在戴洪強看來(lái)，在動(dòng)車(chē)、高鐵時(shí)代，乘降所已經(jīng)越來(lái)越少地被人們知曉，可只要還有乘客需要，他們就會(huì )為每一位乘客做好服務(wù)。

戴洪強在這趟車(chē)上工作久了，不少旅客都認得他。他記得，曾有一名來(lái)自陜西的男乘客，乘車(chē)的時(shí)候沒(méi)有買(mǎi)票，而是上車(chē)后一站一站地補票，為的就是收集每個(gè)站點(diǎn)的車(chē)票。一名從山西到廣西旅游的男乘客，為了體驗人文風(fēng)情，到廣西后只住最便宜的旅社，選擇乘坐5511/5512次列車(chē)，也是因為能看見(jiàn)不一樣的廣西風(fēng)景。

在南寧和憑祥之間往返，在空余時(shí)間，戴洪強也會(huì )在火車(chē)上看看窗外的景色，他最喜歡的是扶綏站至憑祥站的風(fēng)景，清秀的山水伴隨著(zhù)火車(chē)的轟鳴聲，讓他心生歡喜。

播報員說(shuō)

干了半個(gè)多月 就認清每個(gè)站點(diǎn)的 路段特點(diǎn)

何文春今年49歲，明年就要退休了。她在5511/5512次列車(chē)上已經(jīng)工作了23年。只要想到退休，她的內心便感到不舍。

何文春在車(chē)上擔任列車(chē)員，同時(shí)負責站點(diǎn)播報。列車(chē)?？空竞蛦?dòng)的時(shí)候，她會(huì )播報每一個(gè)將到的站點(diǎn)，同時(shí)播放一些沿途風(fēng)情介紹和生活小常識。

在報站點(diǎn)時(shí)，何文春會(huì )憑著(zhù)自己的感覺(jué)播報，這是播音23年所練就的技能。記得23年前剛開(kāi)始播報的時(shí)候，何文春還得靠鬧鐘報時(shí)，需要將每一個(gè)站點(diǎn)的到站時(shí)間提前調好。大約過(guò)了半個(gè)多月，何文春便已經(jīng)認清了每個(gè)站點(diǎn)的路段特點(diǎn)，不再需要鬧鐘報時(shí)。比如，渠舊站的進(jìn)站口有一個(gè)彎彎曲曲的小道，她只要看見(jiàn)那條小道，就知道快到站了。盡管有著(zhù)多年的播音經(jīng)驗，何文春也曾報錯過(guò)站點(diǎn)，這是她最為擔心且想要避免的事。“雖然我知道人無(wú)完人，但我就是想做到最好，給每一個(gè)乘客帶去最好的服務(wù)。”何文春說(shuō)。

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山東有列“全國最慢火車(chē)” 全程12元票價(jià)從未漲過(guò)

近幾年，中國高鐵飛速發(fā)展，內燃機車(chē)逐漸退出了歷史舞臺。在山東省，一列依然使用內燃機系統的古董級火車(chē)去年一度走紅，被稱(chēng)為“全國最慢火車(chē)”，吸引了大量的游客。

這列名為7053次的綠皮火車(chē)，在山東省淄博市和泰安市之間運行，到2016年已經(jīng)42個(gè)年頭，列車(chē)由柴油內燃機車(chē)牽引，整列車(chē)沒(méi)有餐車(chē)，沒(méi)有空調。除了照明、小風(fēng)扇需要電力維持，燒水、供暖等全采用傳統的煤爐方式。

7053次列車(chē)全程184公里，途經(jīng)23個(gè)車(chē)站，單程需要近6個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速只有32公里。7053次火車(chē)的乘客也日趨減少，車(chē)廂從最初的12節減少到5節，但全程12元的票價(jià)卻從未漲過(guò);甚至近兩年還降到11.5元，乘坐兩三站的費用仍舊只需1元。

7053次列車(chē)穿過(guò)山東省中部山區，共有159個(gè)涵洞，56座橋梁，22座隧道。據介紹，這列最慢的火車(chē)一直運行到現在，其中一個(gè)重要的原因，是它經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)大部分都是地處偏遠山區的村鎮。由于交通不便，7053次列車(chē)成為沿線(xiàn)居民重要的交通工具。如今，隨著(zhù)這列中國最慢火車(chē)被媒體大量的報道，越來(lái)越多的旅游愛(ài)好者也開(kāi)始乘坐這列火車(chē)欣賞沿途風(fēng)景。

(據《南方周末》)

網(wǎng)友觀(guān)點(diǎn)

一趟“慢火車(chē)”幸存，與懷舊無(wú)關(guān)

湖南紅網(wǎng)網(wǎng)友王瑤：

在這個(gè)以快著(zhù)稱(chēng)的大時(shí)代里，慢車(chē)成了另類(lèi)的存在。偌大的中國，總有人會(huì )留戀于緩慢的生活，輕輕地挪動(dòng)著(zhù)腳步?？傆腥艘驗榻?jīng)濟受限，不得不選擇緩慢的交通方式。正因如此，一輛看似被時(shí)代甩下的小慢車(chē)，卻幫助一部分人留住了一種生活方式。行駛過(guò)熟悉的村莊，時(shí)常見(jiàn)到故人，彼此之間噓寒問(wèn)暖，三言?xún)烧Z(yǔ)之間就能營(yíng)造出一片祥和氛圍。慢下來(lái)的小火車(chē)，給了民眾駐足等候、相互交流的空間，也給了鄉情不斷預熱、不斷加深的時(shí)間。為人民服務(wù)，就是要從人民的實(shí)際需求出發(fā)。鄉里鄉情，需要有心人去呵護、去維持，而慢行的火車(chē)，無(wú)意中成了這樣一位“有心人”，既記下了一段段關(guān)于時(shí)光的故事，也留下了一份份濃濃的鄉情，更憑借幾十年的堅守，傳遞給廣大民眾無(wú)限的力量。

網(wǎng)友小蔣隨想：

在某種程度上，慢車(chē)是火車(chē)型的公交車(chē)。它的存在，不是風(fēng)馳電掣地將旅客運往遙遠的他鄉，而是將方圓百里、上百個(gè)村莊如念珠般串起來(lái)，其中的那根線(xiàn)就是這條通勤式的鐵路，為鄉親們提供日常的、實(shí)惠的出行服務(wù)。在高鐵與動(dòng)車(chē)大行其道的今天，許多曾經(jīng)為基層百姓提供類(lèi)似服務(wù)的“慢火車(chē)”，或出于成本原因，或因為鐵路運行圖調整，而被停駛與淘汰。面對幾十上百公里的路程，高鐵與動(dòng)車(chē)施展不開(kāi)拳腳。此類(lèi)短途出行需求，似乎可以由公路客運接手。但在現實(shí)中，公路存在堵車(chē)的可能，受雨雪天氣影響更大，長(cháng)途倒車(chē)費時(shí)費力。所以，一些群眾對于“慢火車(chē)”被取消是不舍的，但只能無(wú)奈接受。一些“慢火車(chē)”目前仍幸存，說(shuō)明這樣的火車(chē)是有可能被留下來(lái)的，也是受到群眾歡迎的。鐵路部門(mén)在為社會(huì )提供高速運輸服務(wù)的同時(shí)，是不是也可以考慮因地制宜、視情而定地保留一些小慢車(chē)? (據人民網(wǎng))