ofo宣布品牌升級，5月17日后由“ofo共享單車(chē)”改名“ofo小黃車(chē)”。不久前，摩拜ofo相繼陷入“貪腐”丑聞，令人嘆息。在激烈的公關(guān)戰中，ofo大作品牌，摩拜則堅持走高冷研發(fā)路線(xiàn)。但現實(shí)中，它們的命運日益趨同。唯一不同的，是它們的創(chuàng )始團隊。

風(fēng)暴首先在ofo刮起。5月3號，一名認證為“前ofo共享員工”的用戶(hù)在某社交軟件上爆料，稱(chēng)ofo“從高層到基層貪腐現象嚴重”，一石激起千層浪。巧的是，其老對手摩拜緊接著(zhù)也被爆出高管貪腐的消息，數額高達億元。

在格局基本已定的共享單車(chē)行業(yè)中，摩拜與ofo素來(lái)針?shù)h相對。摩拜公關(guān)經(jīng)理潘飛虎認為摩拜的貪腐消息來(lái)得非常“無(wú)厘頭”，矛頭暗指ofo。ofo投資方真格基金反問(wèn)道：“那你覺(jué)得ofo相關(guān)文章誰(shuí)寫(xiě)的呢？”雙方隔空喊話(huà)中，充溢著(zhù)濃厚的火藥味。

觀(guān)眾對ofo與摩拜的廝殺早已習以為常。在一個(gè)月前，摩拜進(jìn)城一周年發(fā)布會(huì )當天，ofo親手撕開(kāi)雙方之間最后一層窗戶(hù)紙，在社交平臺公然發(fā)出“生日祝福”海報諷刺摩拜，將之前“指桑罵槐”升級為指名道姓。摩拜隨后火速回擊，口水戰來(lái)回打了幾個(gè)回合。

在資本追捧下，短短半年，超過(guò)27家共享單車(chē)企業(yè)在快速復制中誕生。最早進(jìn)入城市的摩拜和最先引爆市場(chǎng)的ofo成為這場(chǎng)癲狂賽中的龍頭企業(yè)。一年時(shí)間里，ofo快速完成五輪融資，摩拜也迅速進(jìn)入E輪。

ofo共享單車(chē)改名為ofo小黃車(chē)

摩拜太重，ofo損壞率高。隨著(zhù)資本的加持，ofo開(kāi)始研發(fā)智能鎖，摩拜出了輕量版。它們在規模、資本和用戶(hù)體驗方面越來(lái)越趨同，今后也是這三點(diǎn)的持續比拼?；剡^(guò)頭來(lái)看，摩拜和ofo，最后所剩的唯一差別很有可能就是——團隊。

學(xué)生會(huì )主席與文藝女青年

戴威身上有種與生俱來(lái)的領(lǐng)袖氣質(zhì)。他目測有1米8以上，理著(zhù)干練短發(fā)，穿著(zhù)黑色襯衫，在臺上演講的時(shí)候，臺下記者情不自禁說(shuō)了句“挺帥的啊”。他的眼睛其實(shí)沒(méi)有看起來(lái)小，只是兩張眼皮不知為何沉沉地耷拉下來(lái)，遮住大半只眼球，倒給初見(jiàn)者一種信任感。他說(shuō)話(huà)輕言輕語(yǔ)——像許多領(lǐng)導人講話(huà)那樣——正好印證了身邊人對他“萬(wàn)事都想周全”的評價(jià)。他下肢粗壯得不太協(xié)調，這是長(cháng)期對騎行的青睞帶給他的回報。

騎行是戴威的愛(ài)好，也是他事業(yè)的起點(diǎn)。

2014年，剛從北大畢業(yè)的戴威到青海支教，自行車(chē)是他在山村唯一的依靠，用單車(chē)創(chuàng )業(yè)的想法由此萌發(fā)。那年2月，還在青海的戴威迫不及待地注冊了ofo公司。

回北京后，戴威一邊繼續在北大讀研，一邊忽悠了師兄肖常興的100萬(wàn)投資，做起騎行旅游項目。一年后，項目失敗，落魄到只剩400塊的戴威窮則思變，想到了“共享”這個(gè)詞，開(kāi)始轉型在北大校園做共享單車(chē)項目，那是2015年6月，市面上還沒(méi)有一輛無(wú)樁的共享單車(chē)。

但這并不代表在當時(shí)，世界上沒(méi)有無(wú)樁共享單車(chē)的存在。在上海的一家工廠(chǎng)里，一輛橘紅色、帶智能鎖、將用于共享的自行車(chē)正在研發(fā)制造中，智能鎖已經(jīng)更迭到第七代，這輛自行車(chē)的造價(jià)是七萬(wàn)元，是之后將與ofo搶奪市場(chǎng)的摩拜單車(chē)的老祖宗。

摩拜項目的發(fā)起人是胡瑋煒。巧的是，也發(fā)起于2014年。胡瑋煒是標準的南方人長(cháng)相，娟秀小巧，一頭黑長(cháng)直發(fā)，普通話(huà)跟大多南方人一樣平翹舌不分。說(shuō)話(huà)的時(shí)候，她習慣性皺著(zhù)眉頭，思考時(shí)眼睛往上翻，嘴巴往下撇。

2014年，干了十幾年汽車(chē)記者的胡瑋煒開(kāi)始創(chuàng )業(yè)做摩拜項目，研發(fā)用于共享的智能單車(chē)，在被工廠(chǎng)拒單后，胡瑋煒打算自己建自行車(chē)制造廠(chǎng)，由于模式太重，摩拜在2015年跟投資人分歧很大，融資困難。盡管如此，胡瑋煒還是堅持要造車(chē)。

2015年，胡瑋煒從好友李斌那兒得到500萬(wàn)的天使投資。并不擅長(cháng)企業(yè)運營(yíng)的胡瑋煒告訴李斌，自己需要一個(gè)CEO，李斌找來(lái)時(shí)任優(yōu)步上?？偨?jīng)理的王曉峰，加上首席技術(shù)官夏一平，摩拜創(chuàng )始團隊正式組建完整。

胡瑋煒跟戴威是完全不同的兩種人。胡瑋煒說(shuō)話(huà)也慢，但她的慢不是深思熟慮，而是滿(mǎn)不在乎，她翹著(zhù)二郎腿，采訪(fǎng)時(shí)隨口說(shuō)了句“失敗了就當做公益”，在業(yè)內廣為流傳。

她身上天然有種文藝女青年的氣質(zhì)，這是摩拜的員工告訴我的，他們管她叫“阿姨”，早期不那么忙的時(shí)候她老去公司晃悠，業(yè)績(jì)每上一個(gè)新臺階就跟員工合張影，她說(shuō)自己不是個(gè)特別有野心的人，采訪(fǎng)時(shí)反復說(shuō)最大的愿望是回家多陪孩子。

戴威不一樣，26歲正是最朝氣蓬勃的年歲，成功對這個(gè)年紀的男人來(lái)說(shuō)勝過(guò)一切。如果說(shuō)胡瑋煒是柔韌的蒲葦，戴威就是表面看起來(lái)溫和的獅子。他從不掩飾自己的雄心。

戴威的大學(xué)同學(xué)對他有個(gè)一致的評價(jià)：敢想敢做。還在大二的時(shí)候，戴威就承包學(xué)校周邊的咖啡店開(kāi)始創(chuàng )業(yè)，與他在學(xué)生會(huì )共事過(guò)的同學(xué)回憶，今天交給戴威的事，不管多晚多難，他第二天準能完成。“他一直知道自己想要什么，也會(huì )努力去得到。”他同學(xué)說(shuō)。

在2015年的夏季，文藝女青年胡瑋煒撞上學(xué)生會(huì )主席戴威，兩個(gè)主心骨延伸出兩個(gè)不同風(fēng)格的團隊。

不同風(fēng)格

胡瑋煒和戴威是摩拜與ofo的靈魂人物，他們的性格深刻影響著(zhù)其創(chuàng )始團隊的結構和風(fēng)格。

2015年，胡瑋煒把智能單車(chē)研發(fā)得差不多了之后，為了公司更好地運營(yíng)，請來(lái)經(jīng)驗豐富的王曉峰擔任CEO。王曉峰加入摩拜后，原本的創(chuàng )始人胡煒煒和技術(shù)負責人夏一平退居二線(xiàn)，全力輔佐王曉峰，形成穩定互補的“鐵三角”。

王曉峰擅長(cháng)經(jīng)營(yíng)，夏一平專(zhuān)攻技術(shù)，胡煒煒發(fā)揮媒體人優(yōu)勢，對外塑造品牌形象。胡瑋煒擁有女性的柔軟，獅子座的王曉峰是個(gè)有激情的急性子，技術(shù)男夏一平寡言沉穩，組合拳配合得恰到好處。

本質(zhì)上來(lái)看，王胡夏三人殊途同歸。整個(gè)摩拜公司都充滿(mǎn)了一種混雜著(zhù)科技感、文藝范和理想主義的重工氣質(zhì)。他們把辦公樓搬到亮馬河上的一座獨棟小樓，一層布置有摩拜單車(chē)展廳，展廳的門(mén)通向延伸進(jìn)河里的平臺。

ofo的創(chuàng )始團隊明顯不如摩拜穩固。ofo創(chuàng )始團隊一共6個(gè)人，除了戴威，其中4人是戴威大學(xué)同學(xué)，因為對單車(chē)共同的愛(ài)好，他們聚集在極具領(lǐng)導力的戴威身邊，其中薛鼎和張巳丁從2014年的騎行旅行項目就加入了。

“戴威身上有魔性，能聚攏一幫人”。在接受《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)，2015年底加入ofo的楊品杰回憶，當時(shí)想要拉他入伙的戴威請他吃飯，席間放了一個(gè)日本廣告片：鏡頭中有一堆人在跑馬拉松，突然鏡頭停止，大家四散跑開(kāi)，有的去結婚了，有的去看電影，有的去養貓。楊品杰瞬間被戳中淚點(diǎn)，之后便成為ofo創(chuàng )始成員之一。

ofo創(chuàng )始團隊人數不少，遺憾的是，他們似乎并未找到屬于自己的位置。初創(chuàng )五個(gè)人中，最有想法的戴威起著(zhù)絕對的領(lǐng)導作用，決策拍板是他，對外發(fā)言是他，對接媒體的也是他，其余四個(gè)人的形象和能力特長(cháng)較為模糊。

背景高度雷同的5位創(chuàng )始人，至今公眾尚難以對他們的分工建立起明顯的區隔。薛鼎的說(shuō)法是：“CEO進(jìn)行全局規劃，其他更多是補位，我們保持了草創(chuàng )的階段，非要界定分工是很難的。”

業(yè)內對ofo創(chuàng )始團隊配置有過(guò)不少質(zhì)疑，戴威隨后開(kāi)始引入“外力”。2016年9月，在一次聚會(huì )中，戴威結識了前優(yōu)步中國北區西區總經(jīng)理張嚴琪，立即邀請他加入ofo，張嚴琪在征求程維意見(jiàn)后，于兩個(gè)月之后加入ofo成為聯(lián)合創(chuàng )始人，擔任COO并成立策略部，隨身帶去十幾個(gè)當初優(yōu)步中國的運營(yíng)負責人和城市經(jīng)理。

不過(guò)，張嚴琪與ofo創(chuàng )始團隊的融合似乎并不順利。在ofo的一次發(fā)布會(huì )上，當記者向薛鼎問(wèn)到“6個(gè)創(chuàng )始人如何分工”時(shí)，薛鼎神情猶豫地望了眼公關(guān)人員，隨后下意識地脫口而出“我們現在是5位創(chuàng )始人”，在記者追問(wèn)張嚴琪的加入給他們的分工帶來(lái)何種變化時(shí)，他拒絕回答。

選擇與姿態(tài)

投資圈有個(gè)說(shuō)法是：投資就是投人。如今共享單車(chē)行業(yè)演變?yōu)榧t黃兩分天下的局面，摩拜和ofo的團隊做出的不同選擇，影響著(zhù)他們的前路。

一個(gè)選擇是在2016年的春天。戴威連續失眠了好幾天，夜里，他與四個(gè)創(chuàng )始人翻來(lái)覆去討論，把蔓延進(jìn)城市的小黃車(chē)拉回來(lái)還是就此在城市放開(kāi)。那時(shí)的ofo還只在校園里運營(yíng)，數量增多后，越來(lái)越多的人將車(chē)騎出校園，停得四處都是，對沒(méi)有GPS的小黃車(chē)來(lái)說(shuō)運營(yíng)難度很大。

在校園里運營(yíng)的ofo。圖/CFP

彼時(shí)的戴威還是尚未畢業(yè)的北大研究生，投資人對他們建議說(shuō)：“提前投放城市吧。”戴威搖頭。5個(gè)人沉重地討論了兩個(gè)晚上，最后戴威做出了決定——封校。調派運營(yíng)師傅滿(mǎn)城去找小黃車(chē)，拉回校園。

也是在那個(gè)春天，在已經(jīng)回暖的上海，摩拜團隊做出進(jìn)城決定。4月22日世界地球日那天，王曉峰帶領(lǐng)團隊，將第一批摩拜單車(chē)運往上海各投放點(diǎn)。4個(gè)月后，在上海試水成功的摩拜進(jìn)軍北京。

“首個(gè)進(jìn)城的共享單車(chē)”這一名頭被戴威團隊親手送到王曉峰團隊手里。如果重來(lái)一次，戴威或許還是會(huì )錯失先機。他的團隊剛拿到金沙江的一千萬(wàn)投資，從持續一年的借錢(qián)困境中解脫出來(lái)，他自己說(shuō)創(chuàng )業(yè)前一兩年困難到給員工發(fā)不出工資，“窮怕了”，害怕錢(qián)一下花完了無(wú)以為繼。

摩拜那時(shí)的融資總額不如ofo，但王曉峰深知提前占領(lǐng)市場(chǎng)的重要性，一入伙就催著(zhù)團隊投放車(chē)輛測試，這些由歲月和經(jīng)驗積累起來(lái)的判斷和魄力，在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了作用。

2015年8月，一位同事將摩拜進(jìn)城后的運營(yíng)數據甩在戴威面前時(shí)，戴威有點(diǎn)后悔了。思索良久后，ofo仍舊沒(méi)有決定進(jìn)城。直到滴滴加入。

對資本的選擇是另一個(gè)重要節點(diǎn)。2015年9月，資本一直在觀(guān)望這兩張嶄露頭角的共享單車(chē)企業(yè)，滴滴找到摩拜團隊商量投資事宜，王曉峰擔心滴滴會(huì )自己做共享單車(chē)，影響摩拜未來(lái)發(fā)展獨立性，放棄了。

隨后，滴滴與ofo簽訂了投資協(xié)議。對于缺人缺錢(qián)缺經(jīng)驗的ofo來(lái)說(shuō)，打過(guò)仗并且還打勝了的滴滴是最好的老師。滴滴千萬(wàn)美元的投資真正地將還沒(méi)走出校園的ofo推入大眾視野，一個(gè)月后ofo進(jìn)入城市。

資本的強勢入場(chǎng)，催發(fā)了紅黃單車(chē)之間的戰爭態(tài)勢。ofo的投資方多為當初滴滴的投資方，他們想用當年滴滴戰勝優(yōu)步的套路來(lái)打敗摩拜，金沙江創(chuàng )投朱嘯虎自信地在2016年底放言，“共享單車(chē)的戰役將在90天內結束”。

在重要節點(diǎn)不同選擇使兩家公司走上了不同的道路。師承滴滴的戴威繼承程維當年的作風(fēng)，大量鋪設廉價(jià)單車(chē)搶占市場(chǎng)，大手筆投放廣告；從優(yōu)步來(lái)的王曉峰秉承老東家的產(chǎn)品理念，走高科技研發(fā)路線(xiàn)，他在采訪(fǎng)中對ofo的廣告轟炸嗤之以鼻：“最不該花的錢(qián)是廣告，沒(méi)什么技術(shù)含量。”堅持摩拜零廣告。

在這場(chǎng)戰爭里，ofo顯得攻擊性十足。大概從看到那份城市運營(yíng)數據開(kāi)始，戴威就已經(jīng)把摩拜當成勁敵了，在公開(kāi)演講中他從不掩飾對摩拜劣勢的嘲諷。這一方面源于ofo“師傅”的強勢風(fēng)格，一方面來(lái)自初涉商戰的戴威對失敗的恐懼和壓力。

胡瑋煒在接受采訪(fǎng)時(shí)表示希望有關(guān)部門(mén)能提高門(mén)檻，不要讓隨便什么自行車(chē)（非智能、無(wú)GPS的）都能變成智能共享單車(chē)。

不論以何種姿態(tài)應戰，兩家企業(yè)都深知用戶(hù)體驗的至關(guān)重要性。ofo一邊宣稱(chēng)自己的高損壞率“賠得起”，一邊加緊研發(fā)智能鎖；摩拜一邊堅持重資產(chǎn)模式不動(dòng)搖，一邊推出輕量版單車(chē)。兩家都在盡可能快地補足自己的短板。

目前，摩拜對外宣稱(chēng)單車(chē)投放量達到300萬(wàn)，ofo稱(chēng)投放量在300萬(wàn)到400萬(wàn)之間，兩者在規模、資本和用戶(hù)體驗都越來(lái)越相近。