2015年底啟動(dòng)“龍騰C計劃”之后，東風(fēng)雪鐵龍的高速增長(cháng)突然戛然而止。從雪鐵龍到PSA，從神龍到東風(fēng)集團，都認為困難只是暫時(shí)的。然而，一晃一年半過(guò)去，東風(fēng)雪鐵龍的品牌力仍然停滯不前，銷(xiāo)量最大的車(chē)型依然是低端中級車(chē)愛(ài)麗舍?，F在已經(jīng)可以斷言，東風(fēng)雪鐵龍“完美”錯過(guò)了中國車(chē)市2015年10月以來(lái)的紅利期。

定位不清晰 缺乏SUV錯過(guò)紅利期

對于東風(fēng)雪鐵龍的低迷，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出，主要是東風(fēng)雪鐵龍目前的產(chǎn)品沒(méi)有得到國人喜愛(ài)，產(chǎn)品布局不完善以及出現短板。記者從東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，2017年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍商務(wù)大會(huì )也是將銷(xiāo)量下滑歸咎于產(chǎn)品結構不合理。部分產(chǎn)品進(jìn)入以性?xún)r(jià)比競爭為主的紅海市場(chǎng)，低端車(chē)型銷(xiāo)售占比過(guò)高，10萬(wàn)元以下車(chē)型的銷(xiāo)售占比一半。而在市場(chǎng)最為火爆的SUV領(lǐng)域，早從2013年開(kāi)始，當國內市場(chǎng)興起SUV熱時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍就未跟上市場(chǎng)的節奏。截至目前，僅有C3-XR一款SUV，車(chē)型嚴重缺乏，導致東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷(xiāo)商難以施展拳腳。

車(chē)型定位的迷失，固然有市場(chǎng)和消費習慣多變的因素，更多則在于東風(fēng)雪鐵龍品牌定位混亂。從“老三樣”到賽納，再到畢加索、C6，無(wú)一不是濃濃的法國味，這與中國消費者的主流審美觀(guān)相去甚遠。

東風(fēng)雪鐵龍首季銷(xiāo)量再次“腰斬”

今年一季度，東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)量在去年下滑16%基礎上，再次“腰斬”，下滑幅度高達61.2%。東風(fēng)雪鐵龍的低迷甚至拖累PSA在華表現，今年一季度，PSA在華累積銷(xiāo)量為8.3萬(wàn)輛，同比下滑45.6%，與最初預計的5%增長(cháng)相去甚遠。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，2017年1~3月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售272.03萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.54%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售117.54萬(wàn)輛、96.10萬(wàn)輛、68.07萬(wàn)輛、27.34萬(wàn)輛和10.25萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。法系降幅最為明顯，甚至比韓系還多。

法系車(chē)的“失意”，成就了中國品牌和日系車(chē)，他們抓住SUV持續升溫的機遇，密集推出SUV新車(chē)，扭轉了此前的頹勢而成功逆襲，并步步蠶食法系的市場(chǎng)。隨著(zhù)市場(chǎng)增速放緩、“馬太效應”逐漸呈現，車(chē)企之間的競爭也不再僅限于單款產(chǎn)品的較量，而是整個(gè)體系能力的競爭。要在激烈的競爭中不落下風(fēng)，各個(gè)車(chē)企就必須沒(méi)有明顯的短板，這無(wú)疑加大了急于重回賽道的東風(fēng)雪鐵龍的壓力。

留給東風(fēng)雪鐵龍時(shí)間不多?

意識到問(wèn)題的東風(fēng)雪鐵龍，今年頻頻出手。為打破東風(fēng)雪鐵龍目前在國內SUV市場(chǎng)僅靠一款SUV車(chē)型單槍匹馬作戰的格局，C5 AIRCROSS在上海車(chē)展上全球首發(fā)并將于今年內在中國上市。東風(fēng)雪鐵龍已啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò )形象改造工程，計劃2017年至2019年分三年完成全網(wǎng)改造。

同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍還對人事進(jìn)行一番調整，原東風(fēng)雪鐵龍品牌服務(wù)部部長(cháng)饒杰升任總經(jīng)理一職，原捷豹路虎中國執行副總裁車(chē)艷華正式出任東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理。這些被看作是東風(fēng)雪鐵龍“刮骨療傷”式的治療，目的在于改善目前在中國市場(chǎng)的尷尬現狀。

去年，雪鐵龍發(fā)布全新旗艦車(chē)型C6，從“頂層”梳理雪鐵龍的品牌形象。進(jìn)入2017年，東風(fēng)雪鐵龍定義為“品牌提升年”，打算從新產(chǎn)品、新網(wǎng)絡(luò )、新體驗三大領(lǐng)域全面出擊市場(chǎng)。問(wèn)題在于，長(cháng)達一年半的“失速”之后，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)被全面邊緣化，品牌知名度和口碑降至冰點(diǎn)。接下來(lái)，隨著(zhù)廣汽傳祺、長(cháng)安、吉利等中國品牌的崛起，東風(fēng)雪鐵龍上演“驚天大逆轉”會(huì )愈發(fā)艱難。

中國車(chē)市向來(lái)是“逆水行舟不進(jìn)則退”，邁入中國市場(chǎng)25年的東風(fēng)雪鐵龍，經(jīng)歷過(guò)“國民車(chē)”的輝煌，也體驗過(guò)“龍騰C計劃”的高速增長(cháng)，現在則身處艱難且漫長(cháng)的調整期。復盤(pán)是為了更好的增長(cháng)，但是，不管愿意承認與否，留給東風(fēng)雪鐵龍的時(shí)間已經(jīng)不多了。