2017車市盤點

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2017年中國車市最終數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛。但乘用車僅1.58%和1.40%的同比增幅卻透露出車市真相——并非看上去那么美。盤點2017各車企的汽車銷量，會發(fā)現(xiàn)當(dāng)真是“幾家歡喜幾家愁”。

我們將會從中國品牌和合資品牌中挑幾家有“特色”的車企，結(jié)合其2017年的銷量和銷售目標(biāo)，對2017車市做一次放大鏡下的“剖析”。

2017年，神龍公司總銷量僅為37.8萬輛，相比2016年下降37%，與2015年巔峰時的70.5萬輛相比，已下降近半。

對于神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍來說，2017年同樣是糟心的一年。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年東風(fēng)雪鐵龍全年銷售152069輛，與2016年(25.1萬輛)、2015年(29.81萬輛)相比出現(xiàn)連續(xù)下滑，甚至比2015年銷量下滑近半。

法國人是浪漫的，是有所堅持的。但當(dāng)法國人的浪漫和堅持(甚至堅持到了固執(zhí)的地步)碰上“善變”的中國市場時，東風(fēng)雪鐵龍就“悲劇”了。

法式浪漫跟不上中式“花心”

對喜好緊湊型SUV的國人來說，身板小一號的C3-XR并不受青睞。等東風(fēng)雪鐵龍終于推出了天逸C5Aircross(還是個另類的“中高級SUV”)，這時候市場的熱點卻是七座、中大型SUV。因此，2017年天逸C5Aircross賣出了17511輛，在風(fēng)雪鐵龍旗下品牌內(nèi)排名在第三名開外。東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部銷量排名第一則是經(jīng)濟實用的愛麗舍。銷量反映喜好，從某種角度上說這就是中國消費者對雪鐵龍品牌的認(rèn)知。

法式堅持碰撞到中式較真

雪鐵龍的堅持或固執(zhí)還表現(xiàn)在對扭力梁非獨立懸掛的偏好上。消費者購買第一輛車的時候一般不會在乎扭力梁式非獨立懸架，在買第二輛車時大部分會放棄扭力梁式非獨立懸架的車。盡管消費者不一定真能體會到獨立懸掛會有多明顯的舒適性改善，但別人都獨立懸架了，你還“非獨”嗎?直到C5、C6這個級別的車才配獨懸。

法式成本控制遇上中式價格邏輯

神龍近期提出了進(jìn)一步“重回賽道”“三步走”戰(zhàn)略路徑。根據(jù)這個戰(zhàn)略，2018年將是神龍汽車重回賽道的一年。但為了重回賽道，雪鐵龍乃至神龍汽車做了一個頗有爭議的動作——減配。比如，2018款C4L性價比最高的領(lǐng)先型取消了胎壓監(jiān)測、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動/無鑰匙進(jìn)入以及外后視鏡電動折疊等配置，而高配車型也取消了如車窗上部亮條、霧燈周圍鍍鉻件、門把手鍍鉻飾等裝配。此外，東風(fēng)雪鐵龍最熱銷車型愛麗舍也進(jìn)行了類似減配。

要知道，在國人的認(rèn)知中，市場競爭這么激烈的情況，不是應(yīng)該增配不漲價才對嗎?至少減配了也應(yīng)該降價啊。

減配不降價，無疑讓許多對雪鐵龍駕駛品質(zhì)抱有好感的潛在車主也不敢下手，還怎么重回賽道?

昔日銷量三連霸

長安汽車去年銷量同比下滑7.1%

2017年，長安汽車的乘用車銷量為1058202輛，比2016年的1138912輛下滑了7.1%。曾經(jīng)連續(xù)3年霸占中國品牌銷量冠軍，2017年，不僅在三四月遭遇了銷量腰斬的慘烈狀況(如果不是隨后幾乎全品牌的官方降價，恐怕就不是連續(xù)兩個月的腰斬了)，冠軍寶座也讓位給了吉利汽車。

SUV走量車型靠降價

旗艦車型不及競品

長安旗下?lián)碛袛?shù)十款車型，全面覆蓋了MPV、SUV、轎車等諸多領(lǐng)域，但沒有一款能支撐起飛速下滑銷量的車型。

SUV走量車型只能靠降價，作為長安旗艦SUV——CS95，在去年中大型SUV市場風(fēng)生水起的時候，卻一直扶不上墻，每月數(shù)百輛銷量不及競爭對手傳祺GS8的零頭。

而轎車方面，主力車型逸動淡季銷量也跌破萬輛大關(guān)，就連長安奔奔也因無法適應(yīng)消費升級的現(xiàn)狀只能茍延殘喘。

MPV領(lǐng)域的長安凌軒，曾經(jīng)號稱一年銷售10萬臺，而上市不足半年就降價數(shù)千元促銷。凌軒每月銷量只能維持在三四千輛左右，與年銷10萬臺的目標(biāo)相距實在是甚遠(yuǎn)。

多款車型定位重復(fù)

價格相互交錯

長安旗下多款車型由于定位重復(fù)、價格互相交錯，致使內(nèi)部斗爭頗為嚴(yán)重，讓熱門車型陷入降價的漩渦之中。

在SUV領(lǐng)域，小型有CS15和CS35兩款價格相差不大的車型。原本長安CS15還靠價格低和配置高，可獲得月銷上萬輛的成績。但隨著全品牌的降價和新款CS35的上市，使缺乏競爭力的CS15直接被CS35搶走了市場，銷量慘跌至3000輛左右。

在已有CS75以后，又推出了CS55這款新車。但定位更高的CS75經(jīng)過全品牌降價后，以7.98萬元的低價起售，反比定價8.39萬元起售的長安CS55還要便宜。如此混亂的定價，讓很多消費者摸不著頭腦，導(dǎo)致本應(yīng)成為銷量提升利器的SUV，反而因內(nèi)斗只能靠降價求銷量。

此外，近兩年上汽、吉利、廣汽在SUV或轎車市場整體布局非?？?，而且每個細(xì)分市場都布全了產(chǎn)品，造成外部競爭環(huán)境非常激烈。長安汽車原有的逸動和悅翔兩款產(chǎn)品參與競爭，無論從產(chǎn)品開發(fā)、顏值，還是性能以及主要功能方面，與主要的競品相比沒有什么顛覆性，自然而然在競爭中不會有任何優(yōu)勢。