2017車(chē)市盤(pán)點(diǎn)

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的2017年中國車(chē)市最終數據顯示：2017年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛。但乘用車(chē)僅1.58%和1.40%的同比增幅卻透露出車(chē)市真相——并非看上去那么美。盤(pán)點(diǎn)2017各車(chē)企的汽車(chē)銷(xiāo)量，會(huì )發(fā)現當真是“幾家歡喜幾家愁”。

我們將會(huì )從中國品牌和合資品牌中挑幾家有“特色”的車(chē)企，結合其2017年的銷(xiāo)量和銷(xiāo)售目標，對2017車(chē)市做一次放大鏡下的“剖析”。

2017年，神龍公司總銷(xiāo)量?jì)H為37.8萬(wàn)輛，相比2016年下降37%，與2015年巔峰時(shí)的70.5萬(wàn)輛相比，已下降近半。

對于神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，2017年同樣是糟心的一年。相關(guān)數據顯示，2017年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍全年銷(xiāo)售152069輛，與2016年(25.1萬(wàn)輛)、2015年(29.81萬(wàn)輛)相比出現連續下滑，甚至比2015年銷(xiāo)量下滑近半。

法國人是浪漫的，是有所堅持的。但當法國人的浪漫和堅持(甚至堅持到了固執的地步)碰上“善變”的中國市場(chǎng)時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍就“悲劇”了。

法式浪漫跟不上中式“花心”

對喜好緊湊型SUV的國人來(lái)說(shuō)，身板小一號的C3-XR并不受青睞。等東風(fēng)雪鐵龍終于推出了天逸C5Aircross(還是個(gè)另類(lèi)的“中高級SUV”)，這時(shí)候市場(chǎng)的熱點(diǎn)卻是七座、中大型SUV。因此，2017年天逸C5Aircross賣(mài)出了17511輛，在風(fēng)雪鐵龍旗下品牌內排名在第三名開(kāi)外。東風(fēng)雪鐵龍內部銷(xiāo)量排名第一則是經(jīng)濟實(shí)用的愛(ài)麗舍。銷(xiāo)量反映喜好，從某種角度上說(shuō)這就是中國消費者對雪鐵龍品牌的認知。

法式堅持碰撞到中式較真

雪鐵龍的堅持或固執還表現在對扭力梁非獨立懸掛的偏好上。消費者購買(mǎi)第一輛車(chē)的時(shí)候一般不會(huì )在乎扭力梁式非獨立懸架，在買(mǎi)第二輛車(chē)時(shí)大部分會(huì )放棄扭力梁式非獨立懸架的車(chē)。盡管消費者不一定真能體會(huì )到獨立懸掛會(huì )有多明顯的舒適性改善，但別人都獨立懸架了，你還“非獨”嗎?直到C5、C6這個(gè)級別的車(chē)才配獨懸。

法式成本控制遇上中式價(jià)格邏輯

神龍近期提出了進(jìn)一步“重回賽道”“三步走”戰略路徑。根據這個(gè)戰略，2018年將是神龍汽車(chē)重回賽道的一年。但為了重回賽道，雪鐵龍乃至神龍汽車(chē)做了一個(gè)頗有爭議的動(dòng)作——減配。比如，2018款C4L性?xún)r(jià)比最高的領(lǐng)先型取消了胎壓監測、倒車(chē)影像、定速巡航、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/無(wú)鑰匙進(jìn)入以及外后視鏡電動(dòng)折疊等配置，而高配車(chē)型也取消了如車(chē)窗上部亮條、霧燈周?chē)冦t件、門(mén)把手鍍鉻飾等裝配。此外，東風(fēng)雪鐵龍最熱銷(xiāo)車(chē)型愛(ài)麗舍也進(jìn)行了類(lèi)似減配。

要知道，在國人的認知中，市場(chǎng)競爭這么激烈的情況，不是應該增配不漲價(jià)才對嗎?至少減配了也應該降價(jià)啊。

減配不降價(jià)，無(wú)疑讓許多對雪鐵龍駕駛品質(zhì)抱有好感的潛在車(chē)主也不敢下手，還怎么重回賽道?

昔日銷(xiāo)量三連霸

長(cháng)安汽車(chē)去年銷(xiāo)量同比下滑7.1%

2017年，長(cháng)安汽車(chē)的乘用車(chē)銷(xiāo)量為1058202輛，比2016年的1138912輛下滑了7.1%。曾經(jīng)連續3年霸占中國品牌銷(xiāo)量冠軍，2017年，不僅在三四月遭遇了銷(xiāo)量腰斬的慘烈狀況(如果不是隨后幾乎全品牌的官方降價(jià)，恐怕就不是連續兩個(gè)月的腰斬了)，冠軍寶座也讓位給了吉利汽車(chē)。

SUV走量車(chē)型靠降價(jià)

旗艦車(chē)型不及競品

長(cháng)安旗下?lián)碛袛凳钴?chē)型，全面覆蓋了MPV、SUV、轎車(chē)等諸多領(lǐng)域，但沒(méi)有一款能支撐起飛速下滑銷(xiāo)量的車(chē)型。

SUV走量車(chē)型只能靠降價(jià)，作為長(cháng)安旗艦SUV——CS95，在去年中大型SUV市場(chǎng)風(fēng)生水起的時(shí)候，卻一直扶不上墻，每月數百輛銷(xiāo)量不及競爭對手傳祺GS8的零頭。

而轎車(chē)方面，主力車(chē)型逸動(dòng)淡季銷(xiāo)量也跌破萬(wàn)輛大關(guān)，就連長(cháng)安奔奔也因無(wú)法適應消費升級的現狀只能茍延殘喘。

MPV領(lǐng)域的長(cháng)安凌軒，曾經(jīng)號稱(chēng)一年銷(xiāo)售10萬(wàn)臺，而上市不足半年就降價(jià)數千元促銷(xiāo)。凌軒每月銷(xiāo)量只能維持在三四千輛左右，與年銷(xiāo)10萬(wàn)臺的目標相距實(shí)在是甚遠。

多款車(chē)型定位重復

價(jià)格相互交錯

長(cháng)安旗下多款車(chē)型由于定位重復、價(jià)格互相交錯，致使內部斗爭頗為嚴重，讓熱門(mén)車(chē)型陷入降價(jià)的漩渦之中。

在SUV領(lǐng)域，小型有CS15和CS35兩款價(jià)格相差不大的車(chē)型。原本長(cháng)安CS15還靠?jì)r(jià)格低和配置高，可獲得月銷(xiāo)上萬(wàn)輛的成績(jì)。但隨著(zhù)全品牌的降價(jià)和新款CS35的上市，使缺乏競爭力的CS15直接被CS35搶走了市場(chǎng)，銷(xiāo)量慘跌至3000輛左右。

在已有CS75以后，又推出了CS55這款新車(chē)。但定位更高的CS75經(jīng)過(guò)全品牌降價(jià)后，以7.98萬(wàn)元的低價(jià)起售，反比定價(jià)8.39萬(wàn)元起售的長(cháng)安CS55還要便宜。如此混亂的定價(jià)，讓很多消費者摸不著(zhù)頭腦，導致本應成為銷(xiāo)量提升利器的SUV，反而因內斗只能靠降價(jià)求銷(xiāo)量。

此外，近兩年上汽、吉利、廣汽在SUV或轎車(chē)市場(chǎng)整體布局非?？?，而且每個(gè)細分市場(chǎng)都布全了產(chǎn)品，造成外部競爭環(huán)境非常激烈。長(cháng)安汽車(chē)原有的逸動(dòng)和悅翔兩款產(chǎn)品參與競爭，無(wú)論從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、顏值，還是性能以及主要功能方面，與主要的競品相比沒(méi)有什么顛覆性，自然而然在競爭中不會(huì )有任何優(yōu)勢。