曾經(jīng)，摩拜是我們最看好的物聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)商。

不僅因為它是“共享經(jīng)濟”風(fēng)口上最炙手可熱的角色，更是因為它的運營(yíng)模式，很接近電信運營(yíng)商，具備長(cháng)期健康成長(cháng)的特質(zhì)。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，摩拜主要的收入來(lái)自于前向收費(從使用客戶(hù)那里收錢(qián))，而且基于連接開(kāi)展運營(yíng)，怎么看都像是電信運營(yíng)商的升級版。

如果這種模式成功，那么電信運營(yíng)商領(lǐng)域積累的人才和經(jīng)驗就有了用武之地，而電信運營(yíng)商也可能找到自己進(jìn)一步進(jìn)步的空間。

去年，在和很多人討論共享單車(chē)時(shí)，我曾經(jīng)堅定地認為：共享單車(chē)兩巨頭玩的是不同的生意經(jīng)，如果時(shí)間夠久，按照互聯(lián)網(wǎng)模式發(fā)展的ofo，一定會(huì )輸給搞精細化運營(yíng)的摩拜。

遺憾的是，4月初的一則傳聞最終成為現實(shí)，摩拜被美團收入囊中，經(jīng)營(yíng)管理團隊隨即調整，原來(lái)的前向運營(yíng)方式難以持續。

我并不是說(shuō)美團管不好摩拜，而是覺(jué)得自此之后，運營(yíng)模式的質(zhì)變會(huì )讓摩拜變個(gè)樣子，很可能不再是個(gè)物聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)商了。

帶著(zhù)些許遺憾，我第二次去盤(pán)點(diǎn)某一家互聯(lián)網(wǎng)公司的歷程(上一家是滴滴打車(chē))。

共享單車(chē)的興衰

2016年4月，摩拜單車(chē)在上海上線(xiàn)，在A(yíng)PP上實(shí)名注冊，繳納押金即可租用的模式，讓國人眼前一亮。

而在此之前的2015年6月，ofo就在北大推出了共享計劃。

可以說(shuō)，在共享單車(chē)興起之初，兩家之間的合作大于競爭，盡量避免相互攻擊和比較，畢竟是在一起做大市場(chǎng)空間，尤其是在輿論方面，既要引導客戶(hù)和監管部門(mén)接納新鮮事物，又要斥責那些破壞共享單車(chē)的“壞用戶(hù)”，還要吸引投資者的關(guān)注和參與。

沒(méi)有直接對壘，并不等于兩家公司不相互較勁。尤其是20016年下半年到2017年上半年這段時(shí)間里，兩家公司交替發(fā)布融資成功的信息，讓人目不暇接。

此時(shí)，共享單車(chē)已經(jīng)成了熱門(mén)生意，除了紅黃之外，街上充斥著(zhù)五顏六色的自行車(chē)和各色投資者，他們紛紛憧憬著(zhù)，將這一低門(mén)檻的業(yè)務(wù)發(fā)展到一定規模，然后被大佬收購。

他們等來(lái)的不是接盤(pán)俠，是交通部等十部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展指導意見(jiàn)》。

隨著(zhù)對運營(yíng)的監管規范化，共享單車(chē)的運營(yíng)成本越來(lái)越高，越來(lái)越多的玩家退出，市場(chǎng)上除了兩巨頭還繼續發(fā)聲，其他聲音漸漸消失。

此時(shí)，市場(chǎng)上時(shí)不時(shí)傳來(lái)兩家共享單車(chē)企業(yè)合并的消息，貌似滴滴和快的合并的故事又要重演。

然而，2018年3月，ofo宣布融資8.66億美元，領(lǐng)投的阿里巴巴，這則消息讓兩公司合并的可能性迅速降低。

半個(gè)月后，就出現了文章開(kāi)頭提到的場(chǎng)景：雖然CEO王曉峰投了反對票，但是根據游戲規則，美團還是如愿將摩拜收入囊中。

摩拜的運營(yíng)邏輯

曾經(jīng)有人比較兩家公司的領(lǐng)軍者認為，ofo的創(chuàng )始人是從校園直接創(chuàng )業(yè)，沒(méi)有路徑依賴(lài)，所以更有敢想敢干的互聯(lián)網(wǎng)思維，在試錯中前行;而摩拜則是傳統行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士轉身，三思而后行，所以走的每一步都是相對完整的解決方案。

而我一直覺(jué)得，兩家共享單車(chē)企業(yè)是不一樣的經(jīng)營(yíng)模式。

ofo走的是互聯(lián)網(wǎng)的路子，做平臺實(shí)現人與車(chē)的連接，把入口做大到一定規模之后，通過(guò)平臺獲益。

摩拜則是基于人與車(chē)的連接，通過(guò)開(kāi)展精細化運營(yíng)，在較長(cháng)周期內持續獲取收益。

將摩拜的運營(yíng)流程和規則與運營(yíng)商進(jìn)行對照，會(huì )發(fā)現很多相似之處：都有訂單管理、計費結算、預存和套餐、客戶(hù)服務(wù)以及投訴處理等等。

甚至連摩拜創(chuàng )造的“紅包車(chē)”，也可以提煉出運營(yíng)框架模型：根據車(chē)輛活躍度選擇和發(fā)放紅包，被定義為“紅包車(chē)”的多是難以被發(fā)現的車(chē)輛，被紅包吸引的騎行者成了車(chē)輛的激活者。

通過(guò)IT手段節省了尋找和搬運的人工成本，這不就是傳說(shuō)中的資源管理么?

猛一看，兩者都是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新領(lǐng)域的獨角獸，但在事實(shí)上，一個(gè)玩的是短平快，另一個(gè)卻是打算跑馬拉松的。

ofo車(chē)輛制造成本低，能夠更快地將資源部署到位，再結合互聯(lián)網(wǎng)的宣傳迅速收割入口流量;而摩拜立足于長(cháng)期經(jīng)營(yíng)，所以車(chē)輛質(zhì)量、投入規模、產(chǎn)品優(yōu)化等，都是基于數字化運營(yíng)，圍繞改進(jìn)和提升運營(yíng)效率是核心。

摩拜的理想很豐滿(mǎn)，但是殘酷的現實(shí)是：企業(yè)的規模和業(yè)務(wù)量以超常規的速度發(fā)展起來(lái)了，但在運營(yíng)和管理方面積累和沉淀不足。

作為一家運營(yíng)企業(yè)，當運營(yíng)管理能力跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展速度時(shí)，各種問(wèn)題就暴露出來(lái)。

成也資本，敗也資本

在企業(yè)家眼里，企業(yè)就像自己的孩子一樣，希望他健康成長(cháng)，走得更長(cháng)遠。

而對于資本來(lái)說(shuō)，投資企業(yè)就像養豬，盡快催肥然后賣(mài)掉，再去尋找下一頭。

這個(gè)比喻也許不雅，也許會(huì )讓人不爽，但至少對于某些場(chǎng)景，是非常形象的比方。

在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，很多創(chuàng )新可以在資本的推動(dòng)下，讓理想成為現實(shí)。所以，尋找投資是創(chuàng )業(yè)者必須做的事情。

否則，在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，光靠自己的力量，再好的創(chuàng )意也很難落地。

看起來(lái)投資者是大爺，其實(shí)他們也不容易，既要從浩如煙海的項目淘到真金，還要幫助投資的企業(yè)成長(cháng)壯大。要獲取回報，而且最好是高額回報，投資者的付出并不比創(chuàng )業(yè)者少。

在這個(gè)游戲中，企業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節都可能被加速或者放大。

就像用化學(xué)原料催化動(dòng)植物加速成長(cháng)，生長(cháng)周期短了，產(chǎn)量上去了，然而并不是所有的都能催化，基礎打不牢，就很難蓋起高大的建筑物。

對于摩拜來(lái)說(shuō)，初期借助資本獲得發(fā)展動(dòng)力，在研發(fā)、生產(chǎn)、布局等方面得以超常規發(fā)展。發(fā)展到一定規模時(shí)，理論上企業(yè)應該潛心梳理沉淀經(jīng)驗，優(yōu)化運營(yíng)規則和管理，為下一階段的突破積蓄力量。

然而，從資本和競爭的角度看，2016到2017年上半年這段時(shí)間正是摩拜和ofo較勁的關(guān)鍵時(shí)期，如果任由各個(gè)城市被小黃車(chē)覆蓋，客戶(hù)沒(méi)了，再好的運營(yíng)計劃也是白搭。

此時(shí)，摩拜只能按照互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展節奏做事，進(jìn)一步融資，獲取和ofo抗衡的資源和裝備，然后簡(jiǎn)單粗暴地砸錢(qián)、造車(chē)，讓摩拜單車(chē)占領(lǐng)每一個(gè)街口。

也許摩拜的經(jīng)營(yíng)者期待著(zhù)能喘息一下，調整好呼吸和步伐后再接著(zhù)跑，但是無(wú)論是ofo帶來(lái)的競爭壓力，還是資本給與的成長(cháng)壓力，都在鞭策著(zhù)摩拜狂奔下去。

也許有人會(huì )指責摩拜經(jīng)營(yíng)不善，比如租用了那么多倉庫，不僅需要支付租金，還降低了車(chē)輛的運營(yíng)效率。不可否認，這些都是可以改進(jìn)的地方，但是對于一個(gè)剛剛成長(cháng)起來(lái)，還在競爭中不斷摸索還要快速成長(cháng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們是不是對摩拜有些苛責?

以共享經(jīng)濟為代表的互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，投資者才是真正的玩家，各種概念的公司只不過(guò)是他們游戲的工具和表演的舞臺。

翩翩起舞的ofo背后，也是強大的資本在支撐，如果沒(méi)有它參與，共享經(jīng)濟不會(huì )那么熱鬧，摩拜也不會(huì )引入那么多投資。

如果ofo堅持不住，也許摩拜的運營(yíng)之路還能走下去;如果投資者的耐心再多些，摩拜做得再好些，也不會(huì )有最后的一幕發(fā)生。

可惜，沒(méi)有那么多如果，事實(shí)就是事實(shí)，真實(shí)地發(fā)生了。

故事如此之透明，參與各方如此之坦蕩，足見(jiàn)只有陽(yáng)謀，愿賭服輸。

時(shí)也，運也，命也。