李天舒的5月31日一定是他這輩子中最難忘的24小時(shí)。

這位畢業(yè)于密歇根大學(xué)的產(chǎn)品經(jīng)理成為了中國初創(chuàng)型汽車制造企業(yè)——蔚來——首款量產(chǎn)車型ES8的0001號(hào)車主。

但這并不是他第一次在蔚來背書下的高光時(shí)刻：2010年李天舒代表北航SEGWAY車隊(duì)參加由易車發(fā)起的第一屆中國大學(xué)生方程式汽車大賽，畢業(yè)后加入了同樣由李斌一手打造的電動(dòng)汽車品牌蔚來，獲得了在公司內(nèi)部頗具象征性意義的“001號(hào)”工牌。

但這個(gè)在外人眼中花重金也難已獲得的“001號(hào)”卻讓蔚來陷入了一場(chǎng)名為“欺騙性交付”的輿論旋渦中。

當(dāng)李天舒一臉驕傲地駕駛著ES8創(chuàng)始版駛出蘊(yùn)川路8號(hào)的蔚來上海交付中心時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在2018中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)上頗有自信地稱：“新勢(shì)力車企最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下提到車。”

三個(gè)月前，溫州甌江口的威馬自建工廠內(nèi)，彼時(shí)第一臺(tái)EX5量產(chǎn)車正式下線，這位頭發(fā)略顯灰白的高個(gè)男人在下線儀式上敞開了此前在沃爾沃任職時(shí)從不會(huì)解開的淡藍(lán)色襯衫的第二顆紐扣，帶著因神情激動(dòng)而緋紅的面色向當(dāng)?shù)卣⒐S工人和到場(chǎng)媒體袒露著自己造車的心路歷程：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺。”

這16個(gè)字在威馬自建工廠開門迎客當(dāng)日被大規(guī)模地于朋友圈內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)，也被外界普遍認(rèn)為是威馬對(duì)于新勢(shì)力造車思路的一次公開宣誓。

而在對(duì)外習(xí)慣笑容滿面的李斌看來，用戶的高滿意度才是他及他的蔚來需要競(jìng)逐的終極方向，這位至今仍靠租賃房屋棲身的精瘦男人經(jīng)常會(huì)在蔚來APP上熱情地解答用戶關(guān)于ES8產(chǎn)品、充電換電、后續(xù)服務(wù)甚至是企業(yè)規(guī)劃方面的疑問，但面對(duì)媒體的質(zhì)疑或吹捧時(shí)，他的話明顯少了很多。

就在外界詬病蔚來10臺(tái)的交付規(guī)模不足以稱為“對(duì)外交付”時(shí)，來自更溫暖南方地區(qū)的小鵬汽車卻將1.0車型的交付數(shù)量提升到了100輛。相比2天之后蔚來ES8交付時(shí)鋪天蓋地的媒體熱炒，小鵬1.0的交付和它書寫在背景板上的10個(gè)漢字——“小鵬綠牌車，我們路上見”——同樣樸素。

5月29日，百余輛懸掛粵A新能源“綠牌”的小鵬汽車1.0在其廣州總部園區(qū)內(nèi)交付給員工使用，與蔚來的“文字游戲”不同，小鵬開誠布公地將此次交付稱為“內(nèi)部交付”——這些能夠合法上路的小鵬汽車會(huì)由公司員工進(jìn)行日常小范圍“內(nèi)測(cè)”，車主包括聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩等10名高管，真正屬于小鵬汽車的量產(chǎn)車型G3將在今年底進(jìn)行交付。

而事實(shí)上，沈暉和他的威馬最近也遭遇“麻煩”：一臺(tái)購買不過3個(gè)月的野馬(非威馬品牌)新能源汽車在充電時(shí)自燃，其電池供應(yīng)商谷神能源也同樣為威馬EX5提供驅(qū)動(dòng)能源。此事迅速在威馬預(yù)定車主和潛在用戶中引發(fā)對(duì)EX5及威馬汽車電池組安全的規(guī)模性恐慌。

旋即，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌通過微博回應(yīng)：“采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品不交付給C端用戶。”而據(jù)界面汽車了解，威馬的電池供應(yīng)商有4家之多，未來客戶可以根據(jù)自行選擇電池供應(yīng)商進(jìn)行定制。

威馬稱，針對(duì)當(dāng)下用戶頗為關(guān)心的續(xù)航問題，將車輛按照NEDC續(xù)航能力分為300/400/460三個(gè)版本，讓用戶可以按需選擇不同版本。在車型配置方面，除了4月公布的多款配置外，威馬汽車還將在7月公布更多信息，并且可針對(duì)性進(jìn)行C2M客制化生產(chǎn)，用戶可選擇到包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多款知名動(dòng)力電池。后續(xù)，威馬汽車還將通過工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布更多產(chǎn)品信息。

與此同時(shí)，在交付上一向強(qiáng)調(diào)大規(guī)模普遍化的威馬汽車遭遇了“EX5退訂風(fēng)波”——有媒體爆料稱EX5的意向客戶退單率高達(dá)三成。威馬汽車此前曾公布過這樣一組官方數(shù)據(jù)：2017年12月11日開放預(yù)定以來，第63天的時(shí)候訂單已突破一萬臺(tái);自4月20日開啟預(yù)售至今，35天有效訂單突破一萬臺(tái)。

針對(duì)“退訂浪潮”，創(chuàng)始人沈暉做出了“(因電池原因)退訂率不足0.3%”的回應(yīng)，他同時(shí)在朋友圈稱這是“有些媒體沒有任何根據(jù)地亂寫”。

6月8日下午，沈暉通過“威馬來信”的方式對(duì)消費(fèi)者普遍持懷疑態(tài)度的三電系統(tǒng)進(jìn)行了官方解答，他表示威馬是國內(nèi)首個(gè)完成整套三電總成綜合耐久測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的公司，且威馬出品的電池組可以保證EX5綜合工況續(xù)航超過460公里。

同時(shí)，在威馬為EX5制定的理想版圖中，這臺(tái)被譽(yù)為“價(jià)格屠夫”的純電動(dòng)緊湊型SUV的第一批量產(chǎn)車型將在今年9月30號(hào)前后開始大規(guī)模交付。

陸斌在接受媒體采訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，EX5沒有內(nèi)部交付一說，只有“大批量交付給普通用戶”，他同時(shí)宣稱“今年威馬汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)5位數(shù)的量產(chǎn)車交付，2019年實(shí)現(xiàn)6位數(shù)的交付。”

當(dāng)然，如果拋開文字上關(guān)于“交付”的爭(zhēng)論，將自建工廠作為衡量能否交付的一大指標(biāo)的話，威馬汽車毫無疑問是最有底氣的那個(gè)。

今年3月28日，沈暉和在其自建的溫州生產(chǎn)基地內(nèi)下線的EX5首臺(tái)量產(chǎn)試裝車完成了第一張合影。

這是一座建立在通過當(dāng)?shù)卣畤钍侄味斐鰨u嶼上的“新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園”，威馬汽車花了492天將塵土飛天、配套罕跡的孤島打造成為沈暉內(nèi)心造車底氣的重要來源，甌江口面積多達(dá)972畝的自家工廠此后也成為他反問句里長期的主語：“國內(nèi)最好的幾家整車廠，會(huì)幫你代工嗎?”

答案當(dāng)然是“不會(huì)”。

在被生產(chǎn)資質(zhì)紅線遏住命運(yùn)喉嚨的前提下，希望盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的蔚來和小鵬都不約而同地選擇了與成熟汽車制造商進(jìn)行“代工”模式：蔚來首款車型ES8會(huì)與江淮汽車在合肥新建工廠進(jìn)行批量代工，即便蔚來反復(fù)強(qiáng)調(diào)合肥工廠屬于“共建”性質(zhì)，但依舊無法壓制大量對(duì)部分使用鋁材質(zhì)車身的ES8交付后質(zhì)量水平和制造工藝方面的質(zhì)疑與抨擊。

小鵬G3則選擇鄭州海馬鄭州基地作為出生地，這座主力生產(chǎn)海馬S5的制造基地在“質(zhì)量口碑”上并不比江淮汽車的合肥大本營占優(yōu)，兩座工廠都因此前生產(chǎn)廉價(jià)車型而被外界普遍認(rèn)為“制造工藝不佳”。

所以，蔚來選擇在上海嘉定外岡鎮(zhèn)打下自建工廠的第一根地基，而小鵬汽車則將總規(guī)劃用地多達(dá)3000畝的三期智能汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶廣東肇慶。其實(shí)，除了造車新勢(shì)力一線的鼎力三足外，其它二線新勢(shì)力也開始摒棄初期為生產(chǎn)而生產(chǎn)思路下的“代工路線”，比如車和家投入50億在江蘇常州武進(jìn)建廠，拜騰豪擲116億在南京建廠，奇點(diǎn)汽車在安徽銅陵投資80億建造占地1000畝的新能源產(chǎn)業(yè)園，零跑汽車在浙江金華投資26億建造占地551畝的生產(chǎn)基地。

通過代工形式巧妙度過“PPT落地”的初段尷尬時(shí)間節(jié)點(diǎn)后，造車新勢(shì)力們吹響了名為“交付”的下半場(chǎng)開場(chǎng)哨。而在一個(gè)炎熱天氣開始嶄露兇猛獠牙的日子(6月23日)，蔚來成為下半場(chǎng)第一個(gè)觸球的前鋒。

在針對(duì)用戶的做客活動(dòng)上，李斌對(duì)外公布了最新的大批量交付日期——6月28日。

李斌告訴惴惴不安的用戶們，ES8于合肥工廠的制造正在爬坡，商品車也開始起運(yùn)，大多數(shù)用戶都可以在6月28日這一天按照序號(hào)拿到自己的ES8創(chuàng)始版，一部分用戶可能會(huì)晚半個(gè)月到一個(gè)月之間。針對(duì)交付延期，蔚來會(huì)給到每天2000積分的補(bǔ)償直到交車，2000積分足夠在蔚來商城里換到一個(gè)小鱷魚背包(2000積分)或手沖咖啡套裝(1800積分)這樣的高人氣商品。

流水線剛開始啟動(dòng)的合肥工廠據(jù)蔚來內(nèi)部人員稱“并不是最終完全體”，目前每小時(shí)只能生產(chǎn)3至5臺(tái)車，每天開工8至10小時(shí)，每月的峰頂產(chǎn)能為1,500臺(tái)。蔚來希望到8月底將每小時(shí)產(chǎn)能提升至15臺(tái)，這樣每月產(chǎn)能就可以提升至4,500臺(tái)，借此來完成第一階段5萬臺(tái)的年產(chǎn)能目標(biāo)。

威馬仍在悄然布局。一家名為“威馬智聯(lián)科技(北京)有限公司”的企業(yè)低調(diào)成立，威馬汽車將它定義為首個(gè)“區(qū)域總部”，這個(gè)“總部”所做下的首件大事就是將全球第一個(gè)威馬汽車城市展廳——威馬Space放到了北京東長安街1號(hào)，并承諾將在9月底交付前正式對(duì)外營業(yè)。

在這個(gè)地址上，蔚來已經(jīng)于去年11月25日開放了全球首家用戶中心NIO House。

無意參與蔚來與威馬纏斗的小鵬汽車將重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛的未來布局上，他們找來總部位于惠州的本土智能汽車電子產(chǎn)品和服務(wù)提供商德賽西威共同研發(fā)“AI超級(jí)計(jì)算芯片”。何小鵬在與德賽西威的簽約儀式上自稱“會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地”。

如果將研判的時(shí)間維度拉得更長些的話，屬于中國的造車新勢(shì)力們正在構(gòu)建一幅既波瀾壯闊又混沌失控，充滿希望又令人疑惑的競(jìng)合圖景——先驅(qū)者如蔚來對(duì)速度的渴望以及恐懼，后來者如威馬對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀如堂吉訶德般不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)，以及愈來愈多大魚與其它大魚、小魚之間的沖撞，組成了一幅難以用理性眼光靜查的景象，也構(gòu)成一個(gè)又一個(gè)難以入眠的熾熱夏天。

而這個(gè)夏天，注定沒有暑假。