離雙十一還有一個(gè)月，快遞公司們開(kāi)始集體上調快遞派送費，這次在上海。

圓通在官網(wǎng)公告稱(chēng)，為了應對成本壓力，2018 年 10 月 1 日起調整全國發(fā)往上海地區的快遞費用。

韻達則向網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布通知，稱(chēng)因為行業(yè)環(huán)境、人員、場(chǎng)地等成本上漲原因導致派送壓力巨大，各網(wǎng)點(diǎn)到達上海地區的快件派費上調 0.5 元每單。

韻達的網(wǎng)點(diǎn)通知

隨后與圓通和韻達一起被稱(chēng)為“四通一達”的中通、申通、百世匯通都公開(kāi)表示將全部于今年 10 月 1 日調整派送快遞到上海地區的費用。

四通一達的網(wǎng)點(diǎn)為加盟商運營(yíng)，上漲的派送費用就是它們每單收到的錢(qián)。目前消費者直接通過(guò)快遞公司下單的費用還沒(méi)有變化，但派送費用就是下單的成本之一，持續的上漲最終會(huì )在消費者看到的運費上體現出來(lái)。

這不是快遞公司第一次在雙十一之前漲價(jià)了。去年也是趕在雙十一之前，韻達和中通宣布漲價(jià)，理由幾乎一致，運輸成本、人工成本和運營(yíng)成本上升。

雙十一是快遞公司的大日子，2017 年雙十一期間有 15 億件快遞包裹寄出，這一年總共投遞了 401 億件快遞。

但財報顯示，快遞公司們的利潤率在過(guò)去兩年里反而逐漸下降。

四通一達的利潤率過(guò)去兩年都在下滑，同比下滑最嚴重的申通從 2016 年第四季度利潤率 26.56% 跌到了 2017 年同季度的 6.46%。下滑最少的中通也從 2017 年 2 季度 37.82% 降到了今年同時(shí)期的 34.7%。

快遞公司每送一個(gè)包裹的收入也在降低，申通 2018 年上半年票均收入只有 0.71 元，比去年同期減少了 1.84%。圓通，順豐，韻達都有一定的下滑，同比降低了 1.65% 到 12.56%。四通一達都將快遞承包給網(wǎng)點(diǎn)，抽取提成。用戶(hù)寄出快遞的費用并沒(méi)有減少，每個(gè)包裹的收入降低意味著(zhù)快遞寄出的成本提高了。

在整個(gè)快遞寄送環(huán)節里，都有哪些成本發(fā)生了變化，今年上海又為什么格外嚴重?

網(wǎng)購商品的運輸大致要分這么幾個(gè)步驟。

賣(mài)家將商品裝箱打包好，快遞網(wǎng)點(diǎn)收件員上門(mén)收件，轉運車(chē)輛從網(wǎng)點(diǎn)提貨運輸后，通過(guò)中轉站點(diǎn)分揀，再運輸到顧客家附近的快遞網(wǎng)點(diǎn)，派送員上門(mén)送件。

以北京發(fā)往上海的 2 公斤重陸運快遞為例，申通北京東城區網(wǎng)點(diǎn)價(jià)格顯示，這個(gè)包裹的運費是 18 元。

根據申通 2017 年財報中營(yíng)業(yè)成本各項占比計算，其中運輸成本占總成本的 21.56%，有 3.88 元成本花在運輸上。中轉成本占比為 6.25%，意味著(zhù)中轉成本是 1.125 元。兩項加起來(lái)，運輸和中轉的成本占到 27.81%。

而派送成本則占到總成本的 61.08%，其中 10.99 元的派送成本中，上門(mén)的收件員會(huì )拿走 10% 運費收入，為 1.8 元，派件的申通快遞員則普遍拿走 1.5 元的派件費，剩下的則是加盟網(wǎng)點(diǎn)承擔派送人員管理、租金成本，抽取大約 7.69 元;面單、物料、稅費以及折舊費成本大約占到 1.295 元。申通快遞公司 2018 年上半年每單快遞的票均收入則為 0.71 元。

這里的計算只考慮零散的訂單，量大的客戶(hù)價(jià)格會(huì )不同。如果由商家發(fā)貨，這里還有額外的價(jià)格優(yōu)惠。同時(shí)票均收入也并不同于快遞單價(jià)，各企業(yè)的財務(wù)報表統計方式不同，其中順豐為直營(yíng)模式，營(yíng)收為全網(wǎng)快遞。申通、韻達、圓通的營(yíng)收為總部收入，其中申通、圓通營(yíng)收含派費，韻達營(yíng)收不含派費。

在過(guò)去兩年里，一線(xiàn)城市發(fā)生著(zhù)環(huán)保力度不斷加強、地價(jià)、房租上漲、城市清退、油價(jià)上調等一系列事件，這都讓包裹的成本發(fā)生了一定的變化。

我們將這些成本項目拆開(kāi)來(lái)，研究哪些項目發(fā)生了變化。

網(wǎng)上購物，最多漲了 70% 的紙箱成本最終會(huì )加到運費里

通常來(lái)說(shuō)，快遞取件的時(shí)候不會(huì )免費提供紙箱。你隨手丟棄的紙箱大部分都是淘寶賣(mài)家出錢(qián)的。

邢先生做淘寶已經(jīng)十幾年了，這幾年在北京郊區租了一個(gè)平房賣(mài)戶(hù)外旅行用品，生意已經(jīng)做到了四皇冠。

對于他來(lái)說(shuō)，這幾年最頭疼的就是紙箱漲價(jià)。從 2016 年開(kāi)始，紙箱的價(jià)格漲上去就再也沒(méi)有下來(lái)。

2016 年，購買(mǎi)一個(gè) 6 號紙箱成本價(jià)是 1.06 元。2017 年 10 月，同樣的紙箱已經(jīng)漲到了 1.7 元。6 號紙箱能放下 4 瓶 600 毫升的脈動(dòng)，是比較常見(jiàn)的快遞紙箱。

中國紙箱網(wǎng)的歷史行情顯示，紙箱漲價(jià)是從 2016 年下半年開(kāi)始的。半年的時(shí)間紙箱的原紙漲幅高達 50%，導致紙箱價(jià)格直接增長(cháng) 40%。“從業(yè) 15 年從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么高的紙價(jià)，一年時(shí)間瓦楞紙已經(jīng)從 2200 元每噸漲到 5000 元左右每噸，上漲一倍多。”吉林東昊包裝公司負責人崔德臣對新華社說(shuō)。

過(guò)去兩年里突然增強的環(huán)保檢查被認為是推動(dòng)漲價(jià)的一個(gè)原因。

紙箱是由紙箱廠(chǎng)收購廢紙紙漿制造的，中小紙漿制造廠(chǎng)會(huì )產(chǎn)生大量的污水問(wèn)題。隨著(zhù)環(huán)保檢查力度的增大，2016 年開(kāi)始，紙箱廠(chǎng)限產(chǎn)、停產(chǎn)的通知頻出。甚至一些大會(huì )召開(kāi)，例如青島上合峰會(huì )等，都會(huì )通知限制紙箱廠(chǎng)生產(chǎn)。最終導致一批中小型造紙廠(chǎng)關(guān)?；蛘哒细漠a(chǎn)。

一家位于河北廊坊的紙板加工廠(chǎng)負責人告訴《好奇心日報(www.qdaily.com)》，工廠(chǎng)總共有 20 名員工。紙箱廠(chǎng)去年還在北京，因為環(huán)保清退，最終搬到了河北。

“去年紙箱價(jià)格最高的時(shí)候平均上漲 1 元或是 2 元。這幾個(gè)月稍微降了點(diǎn)“，負責人表示，漲價(jià)是從紙箱廠(chǎng)都搬離了北京開(kāi)始的，“基本 80% 都搬走了。有些人就不做了，換地方成本太高”。

一方面是紙箱生產(chǎn)數量的減少，另一方面是全國快遞件包裝需求。紙箱漲價(jià)很快就影響了淘寶網(wǎng)店的成本。

每個(gè)紙箱漲價(jià) 0.7 元，對于一個(gè)月發(fā)上千件貨的邢先生來(lái)說(shuō)，上漲的成本還可以接受。不過(guò)如果是走量的店鋪，一個(gè)月發(fā)幾千件的話(huà)，“成本就很難自己吃掉，要么就是漲顧客的郵費，要么就是和紙箱廠(chǎng)簽長(cháng)一點(diǎn)的合同，把價(jià)格壓下來(lái)。”

城市間汽運占快遞成本的三成，而柴油價(jià)格漲了 63%

打包好包裹，現在就等著(zhù)快遞員上門(mén)收件了。

申通 2017 年年報中，快件成本中物流費用分為運輸和中轉兩塊，加起來(lái) 27.84% 花在了包裹運送成本上。這幾年為了滿(mǎn)足增長(cháng)的業(yè)務(wù)需求，快遞公司在運輸方面的成本普遍投入增多。

2016 年，申通花費在中轉上的物流成本為 2.22 億元，而一年之后，這個(gè)數字變成了 6.45 億元，上漲了 1.9 倍。申通解釋稱(chēng)，除了因為業(yè)務(wù)量劇增，2017 年對運輸線(xiàn)路進(jìn)行了補貼。圓通 2017 年的運輸中轉費用為 7200 萬(wàn)，比上一年增加了 16.24%。韻達的運輸成本則上升了 44.44%。

一名申通中轉網(wǎng)點(diǎn)的司機鄧先生告訴我們，占快遞運輸成本里接近 50% 的都是油費。鄧先生說(shuō)，“ 2017 年初的時(shí)候，100 公里油費只有 200 元，現在跑 100 公里，油費已經(jīng)漲到了 350 元了。”

鄧先生對油價(jià)的估算可能跟實(shí)際情況有些出入。按照 13 米半掛車(chē)百公里約 20 升油耗、上海地區 7.48 元/升的柴油價(jià)格，100 公里油費大約是 150 元。鄧先生印象中油費偏高，也可能和山區、堵車(chē)等路況、貨車(chē)超載等情況有關(guān)。

但這幾年油價(jià)整體呈上漲趨勢倒也的確是事實(shí)。同花順 iFind 匯編的數據顯示，從 2016 年 1 月至今，發(fā)改委一共 59 次調整油價(jià)，其中 41 次調漲、18 次調降。同期柴油出廠(chǎng)價(jià)也從 5020 元/噸漲到 10 月初的 8185 元/噸，漲幅超過(guò) 63%。汽油方面 2016 年 1 月 1 日汽油價(jià)格 5965 元每噸漲到今年 10 月 1日 9255 元每噸。

無(wú)論國際還是國內，柴汽油屬于價(jià)格有漲跌變化的貨品。但過(guò)去幾年里，中石化和中石油的柴汽油價(jià)格 2016 年到現在整體處于上漲趨勢。

柴油的價(jià)格漲幅過(guò)去 2 年半達到了 63%，價(jià)格漲了一半多。汽油 2 年半的時(shí)間則漲了 55 %。

除了油價(jià)上漲，司機的人工費用不斷提高也是運輸成本上漲的原因。

上海振隆物流有限公司的崔經(jīng)理 12 年前就在上海地區跑車(chē)，之后自己開(kāi)了一家物流公司?，F在手下管理著(zhù)十幾個(gè)大車(chē)司機。

據崔經(jīng)理說(shuō)，上海地區物價(jià)高，大車(chē)司機工資漲得也快，司機的工資從 3 年前的 7000 元，普遍漲到了現在的 1 萬(wàn)元。

“一個(gè)月我們定的要求是跑 50 趟，就有 1 萬(wàn)元，如果司機愿意多跑一點(diǎn)，每趟還可以加 300 到 500 元。都可以商量。”

除了工資，大貨車(chē)司機還有車(chē)輛的分紅，一輛 17.5 米的半掛貨車(chē)購置費在 1 百多萬(wàn)元。司機和物流公司可以一起出錢(qián)買(mǎi)車(chē)，司機出 10 萬(wàn)元，車(chē)輛每趟的收費里可以再賺 5% 的分紅。韻達在年報里解釋了理由，“可以讓司機更加愛(ài)護車(chē)輛，同時(shí)增加司機拉貨積極性”。

崔經(jīng)理給出了一份報價(jià)，從上海到北京，每噸送貨價(jià)格是 430 元。不包含卸貨和裝貨費用。這個(gè)價(jià)格比 2014 年 370 元一噸的價(jià)格上漲了 16%。“漲了一些，但沒(méi)有前幾年賺得多了”。

貨運需求在中國和實(shí)體產(chǎn)業(yè)、民營(yíng)經(jīng)濟都有掛鉤。如果地區性的經(jīng)濟增速下滑、工廠(chǎng)減產(chǎn)，那么它們對汽運的需求也就相應減少了。隨著(zhù)近幾年，實(shí)體和民營(yíng)經(jīng)濟在中國放緩，物流價(jià)格也勢必難以上漲。

目前，中國公路運輸占整個(gè)中國物流運輸的比例高達 77%，在普通包裹的運輸上，始終比高鐵和航空運輸更有性?xún)r(jià)比。

受大城市各種改造的影響，城市內加盟網(wǎng)點(diǎn)的租金和人工費用都上升了

18 元運費的包裹在花費了 3.38 元運輸費后，會(huì )被申通快遞公司送到一級中轉中心，在支出 1.125 元的轉運成本后，最終來(lái)到快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的倉庫里。

加盟網(wǎng)點(diǎn)通常負責某一片地區的收件和寄件。收入則由總公司支付派件費和補貼。

網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)成本中，倉庫房租和人工費用是最多的兩項支出。也是這兩年增長(cháng)最多的兩塊支出。

以這次上調派送費的上海為例，在上海合慶鎮的申通網(wǎng)點(diǎn)，一位快遞員表示，上海倉庫的租金從 2016 年的 25 元每平米每月左右，漲到了現在 45 元到 50 元每平米每月左右。倉庫租金翻了一倍。

專(zhuān)門(mén)做倉庫中介平臺的頭等倉客服王經(jīng)理告訴《好奇心日報(www.qdaily.com)》，這幾年地價(jià)上升，倉庫本身價(jià)格上漲就很快。

一個(gè)中型的物流中轉站大約需要 300 平米的存貨場(chǎng)所，這意味著(zhù)在房租上，每年網(wǎng)點(diǎn)成本就增加了 9 萬(wàn)元。

頭等倉上，上海中心地帶的倉庫數量明顯較少

而可以環(huán)評的倉庫租金也較貴

租金上漲的一部分原因是越來(lái)越嚴格的檢查。合慶網(wǎng)點(diǎn)的負責人告訴我們，上海對于倉庫幾乎每月都有一次環(huán)境評估或者是消防安全檢查。

環(huán)評主要考察快遞倉庫的消防設施是否到位，消防不過(guò)關(guān)的后果肯定是停業(yè)整改。通常這需要倉庫擁有火情噴淋設備。

倉庫中介平臺頭等倉的客服王經(jīng)理表示，一般消防合格、自帶噴淋設備的倉庫這幾年很搶手，租金普遍比其他倉庫高 0.3 元每平米每月。

“租的時(shí)間長(cháng)的話(huà)，還是建議自己裝一套滅火系統，或者自己采購一批滅火器。環(huán)評考核是肯定需要的”，王經(jīng)理建議道。

快遞員流失過(guò)快，網(wǎng)點(diǎn)不得不增加派單費

最終將快遞派送到我們手里的還是加盟網(wǎng)點(diǎn)的快遞員。派送成本也是申通快遞公司經(jīng)營(yíng)成本里占比 61.08 % 的支出。18 元包裹的成本里，有 10.99 元花在網(wǎng)點(diǎn)和快遞員身上。

圓通、申通、百世、韻達等多名快遞員告訴《好奇心日報》，除了自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，全國大部分快遞員都是歸加盟網(wǎng)點(diǎn)管理。而四通一達快遞員的工資收入則基本是按收件和派件數量計算，很少有不干活就給的底薪。

一般來(lái)說(shuō)，從北京寄到上海的快遞，20 元的快遞費里，上門(mén)收件的快遞員可以賺到 10% 。也就是每一次收件是 2 元的工資。而派件單由于數量遠比寄件單多，快遞員收入上要低一些。

中通快遞員李先生從 3 年前開(kāi)始送快遞。那個(gè)時(shí)候，快遞送件的單價(jià)大約在 0.8 元到 1 元的樣子。到現在，他手上每一個(gè)件送貨的價(jià)格漲到了1 元到 1.5 元每件。其他的快遞公司員工的漲幅也基本相同。

“派件費不漲，沒(méi)人愿意在上海當快遞員”，對于李先生來(lái)說(shuō)，一個(gè)月平均可以送到 5000 件左右，雙十一的時(shí)候連著(zhù)加幾天班，一個(gè)月可以送快一萬(wàn)的件。

每一個(gè)件加 0.5 元，這意味著(zhù)上海地區快遞員工資普遍上漲了 1500 到 2500 元，月工資到手大約在 7500 元左右。而在二三線(xiàn)城市，快遞員的工資大約是 4000 元左右。

即使過(guò)去一直在上調派送費，快遞員的工資在一線(xiàn)城市城市也沒(méi)有什么競爭力。吸引快遞員跳槽的是外賣(mài)行業(yè)。無(wú)論是餓了么還是美團，送餐員的收入普遍要比送快遞的高。

在調查中，送餐員的工資每月能達到 7000 元到 8000 元以上。兩個(gè)美團外賣(mài)的送餐員告訴我們，之前他們就是送快遞的。“錢(qián)賺得少，麻煩事情多。你看這餐飯給你送來(lái)了，就解決了。送快遞要是家里沒(méi)人，我還要跑兩趟”。

但幾乎每一個(gè)轉行去做送餐員的都會(huì )提到的是五險一金。

南方工報在 8 月 13 日的頭版文章描述，沒(méi)有五險一金，收入不穩定，擔心投訴是快遞員離職的前幾位原因。在采訪(fǎng)中，快遞員普遍反映網(wǎng)點(diǎn)公司是不買(mǎi)五險一金的。但有一些網(wǎng)點(diǎn)會(huì )購買(mǎi) 100 元一個(gè)月的事故險。

“主要是當心在外面送貨遇上車(chē)禍，要是車(chē)禍死了，網(wǎng)點(diǎn)老板賠得多”。

申通在 2017 年年報中顯示，給予短期員工的社會(huì )保險費用為 3660 萬(wàn)元。而目前網(wǎng)點(diǎn)數量則達到 24000 個(gè)，按每個(gè)網(wǎng)點(diǎn) 5 人配置，保險費用一年人均才 305 元。顯然保險費用并沒(méi)有完全覆蓋到每一個(gè)快遞員身上。

活多、收入低，這導致了快遞員人員流失率居高不下。采訪(fǎng)中，快遞員們表示，離職最高的時(shí)間是過(guò)完年，至少有 40% 的離職率。

一年走掉將近一半的員工，但要送的快遞依然每天會(huì )到。網(wǎng)點(diǎn)要維持經(jīng)營(yíng)，就必須要再招這么多人代替。這并不是一件容易的事情。申通 24000 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)平均有員工 5 人，總計 12 萬(wàn)人。如果每年離職率 50%，也意味著(zhù)維持同等規模運作 3 年累計需要雇傭 30 萬(wàn)人，而招聘有成本。

成本問(wèn)題在大城市最明顯，上海以及更早提價(jià)的北京都是如此

快遞網(wǎng)店和人工成本上升在上海、北京等一線(xiàn)城市更為嚴重。

這兩年，一線(xiàn)城市對倉庫用地面積不斷限制，流動(dòng)人口較多導致住宿房租成本上漲。而上海、北京 2017 年居民人均可支配收入接近 6 萬(wàn)元，生活成本也隨之提高。

住房租金就是一線(xiàn)城市快遞網(wǎng)點(diǎn)成本比之前增加的支出。

此前，快遞員普遍住在倉庫改造的宿舍之中。隨著(zhù)去年冬天業(yè)態(tài)騰退加速，北京、上海等城市對消防以及群租房檢查不斷增多。大部分加盟網(wǎng)點(diǎn)只能為快遞員尋找鎮上或者倉庫附近的平房居住。

一位萬(wàn)象物流快遞員告訴我們，今年 8 月的時(shí)候，他們公司在上海遼源東路的快遞點(diǎn)就被查封。“檢查比以往多很多，最后消防認為易燃品和生活區混雜，沒(méi)有消防隔離。就把網(wǎng)點(diǎn)查封了。”

上海唐鎮附近的一家物流點(diǎn)從去年年底給員工們找了一間平房，每個(gè)月租金 4000 元。“以前沒(méi)有這筆支出，現在不光要安排住在外面，倉庫還要多增加安保人員的費用。”物流點(diǎn)的負責人說(shuō)。

上海也是最早一批開(kāi)始限制電瓶車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)上路的城市。2017 年 3 月，《上海市道路交通管理條例》正式實(shí)施，電瓶三輪車(chē)一旦上路就是 200 元罰金。在當時(shí)的路面大檢查中，光是徐匯交警一天就查處了快遞車(chē)輛 103 輛。

在一些上海市區的道路上，快遞員只能選擇人工用推車(chē)送貨。這遠比三輪車(chē)在小區內送貨效率低。這類(lèi)小區的派送費也超過(guò) 2 元每件。

同時(shí)，大型貨車(chē)也無(wú)法進(jìn)出上海、北京等市區，只能選擇先在上海周邊的合慶、閔行等地或者是北京五環(huán)外卸貨，之后再通過(guò)二級中轉點(diǎn)，利用廂式貨車(chē)轉運進(jìn)市區。也增加了上海、北京地區的送貨成本。

2017 年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )發(fā)布的報告顯示，在包裹流入量最大的地區中，上海浦東新區高居首位。緊隨其后的是深圳寶安區、北京朝陽(yáng)區。

由于本身包裹業(yè)務(wù)量就較多，促進(jìn)了二級中轉站點(diǎn)的數量上升。在上海地區，業(yè)務(wù)轉包的現象也比較嚴重。萬(wàn)象物流的快遞員表示。“總公司把浦東承包給你，你把浦東分成 10 份再承包出去，下面的人可能還要承包，每一層轉包基本都要賺到 5% 到 10% 左右，價(jià)格就上去了。”

上海的倉庫面積也正在減少，越來(lái)越多倉庫搬到了外環(huán)以外。上海師范大學(xué)關(guān)于上海市物流節點(diǎn)的論文分析稱(chēng)，2014 年上海中環(huán)內，虹口、靜安區是物流覆蓋高密度區域。

但 2017 年之后，上海恒大水產(chǎn)市場(chǎng)、楊南市場(chǎng)，徐匯桂江路市場(chǎng)等多處中環(huán)內市場(chǎng)被拆除，這部分帶倉儲的物流節點(diǎn)從上海中環(huán)內消失。2017 年 10 月，上海展開(kāi)針對中環(huán)內清退工程，眾多大型市場(chǎng)被拆除，總面積達到 40 萬(wàn)平米。

北京也是一樣。韻達在八里莊的一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人告訴我們，從去年冬天開(kāi)始，眾多快遞倉庫搬遷到北五環(huán)外。

節點(diǎn)消失意味著(zhù)送貨效率的下降，快遞需要在城市外圍之外開(kāi)始進(jìn)行配送。增加了配送距離，快遞員送件的數量也隨之下降。

申通在 2017 年年報中描寫(xiě)，派送成本從 51 億上漲到 63 億元。理由是增加的一部分資金用于“部分核心城市的派費上漲”。

而北京地區此前也已經(jīng)對快遞費進(jìn)行了調價(jià)。北京商報調查發(fā)現，昌平區中通的同城快遞費用已經(jīng)從去年的 10 元漲到了 12 元。而在東城區以及北京其他地區的快遞網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)往外地的快遞價(jià)格基本上漲了 1 元到 3 元。

以距離北京最近的天津市為例，中通網(wǎng)點(diǎn)寄往天津的最低費用上調 3 元至 13 元起，朝陽(yáng)圓通網(wǎng)點(diǎn)寄往天津的最低費用同樣增加 3 元，由 10 元調整至 13 元起。

但北京地區快遞運費上漲還要面臨政策方面的壓力。去年雙十一，中通、韻達、圓通相繼提價(jià)之后，北京市出臺了《北京市快遞業(yè)價(jià)格行為規則(試行)》，提出了“十二不準”規定，對快遞企業(yè)的價(jià)格調整進(jìn)行規范，防止串通漲價(jià)等行為的出現。

技術(shù)優(yōu)化了快遞的效率，但隨著(zhù)快遞公司轉向提升服務(wù)，這帶來(lái)了新的投入

快遞的成本也并不是都在上升。電子化面單和貨運網(wǎng)絡(luò )升級優(yōu)化了快遞效率，也帶來(lái)了成本的降低。

順豐快遞是最早開(kāi)始大面積使用電子面單的公司。這種由熱敏打印，自帶不干膠的電子面單成本上比老式三聯(lián)紙張要低 0.5 元。

但最關(guān)鍵的是提高了快遞行業(yè)很多環(huán)節的效率。順豐的快遞員告訴《好奇心日報(www.qdaily.com)》，在最初使用電子面單的時(shí)候，在一次收件上至少可以節省 5 到 10 分鐘。等于一天下來(lái)，可以多跑一棟樓。

依靠電子信息系統，快遞公司也確保運單不再發(fā)生丟件等投訴情況。2017 年，申通的快件遺失率為萬(wàn)分之 1.39 。中國郵政公布的今年 6 月，消費者投訴情況顯示，快遞服務(wù)問(wèn)題的案件為 4688 件，比上年同期下降 64.1%。

自動(dòng)化分揀系統則是提高物流效率的另一個(gè)投資。京東、順豐、菜鳥(niǎo)聯(lián)盟以及四通一達都在過(guò)去幾年里，在中轉分揀中心引入了自動(dòng)分檢。申通在財報里計算得出，自動(dòng)化分揀的投入預計可以節約中轉站 70% 的人工成本，同時(shí)減少貨物的滯留率。

對于快遞員來(lái)說(shuō)，小區里越來(lái)越多的自提柜也加快了送貨的效率。避免了因為收件人不在家，需要反復投遞的問(wèn)題。

與此同時(shí)，年均 20% 增長(cháng)的快遞物流市場(chǎng)的競爭隨著(zhù)四通一達與順豐在兩年前陸續上市開(kāi)始加劇。

其中最主要的是速度的競爭。

雖然公路運輸依然是目前快遞運輸的首選方式，但這一兩年內，快遞公司購買(mǎi)自營(yíng)飛機成為了趨勢。

圓通的董事長(cháng)喻渭蛟不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“沒(méi)有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”

2015 年 9 月，圓通航空購置首架“淘寶網(wǎng)”號波音 737-300 貨機進(jìn)行首飛。在兩年的時(shí)間里，圓通已經(jīng)有 8 架飛機投入航空貨運。

圓通的財報顯示，平均每架波音 737-300 貨機購置成本是 1.45 億元。不單單是購置費用，2018 年 3 月的財報中，光是一個(gè)季度飛機的維修費用就達到 1269 萬(wàn)元。

并不只是買(mǎi)飛機就能帶動(dòng)快遞速度增長(cháng)。從 2015 年各大快遞企業(yè)上市潮開(kāi)始，包括中通、韻達、圓通在內的快遞公司就開(kāi)始轉向了控制干線(xiàn)運輸的思路。收購中轉環(huán)節加盟商，提升直營(yíng)比例。

中通目前 82 個(gè)全國轉運中心中，有 78 個(gè)是自營(yíng)，自營(yíng)比例達到了 92.7%，韻達全國的 54 個(gè)轉運中心則在 2016 年開(kāi)始全部收購為直營(yíng)。這也是一筆成本上的投入。

在利用加盟前期加速拓展市場(chǎng)之后，四通一達的快遞公司和順豐一樣，通過(guò)控制關(guān)鍵的運輸干線(xiàn)來(lái)提高速度。

甚至在一些城市周邊的一級網(wǎng)點(diǎn)也變成快遞公司直營(yíng)，例如北京順義和上海浦東周邊已經(jīng)出現直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)轉運和配送，這種做法和順豐差不多了。

快遞公司資本投入的確讓速度上升。2017 年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的報告顯示，中國網(wǎng)購快遞在浙江、江蘇、上海、北京、廣東、湖北、安徽、福建等省市，電商快遞平均運抵時(shí)間已經(jīng)低于 2.5 天。上海成為全國電商包裹運抵最快的地區，平均只需要1.7天。

與此同時(shí)，成本也不可避免的提升了。