Uber即將進(jìn)行首次公開(kāi)募股(IPO)，其估值高達915億美元，與1997年上市的亞馬遜、2004年上市的谷歌以及2012年上市的Facebook齊名。這也證實(shí)了這家科技公司所創(chuàng )造的全新世界觀(guān)是正確的。

Uber前東南亞經(jīng)理Chan Park表示:“這肯定培養出了一代創(chuàng )始人，他們現在受到鼓舞，要像Uber一樣去解決其他科技公司還沒(méi)有解決的現實(shí)問(wèn)題。”

在聯(lián)合創(chuàng )始人、前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的領(lǐng)導下，Uber開(kāi)創(chuàng )了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的一個(gè)新階段:移動(dòng)的不止是信息，還有人，隨之而來(lái)的是現實(shí)世界的混亂和復雜性。

“業(yè)界常常會(huì )批評他們步子邁的太大，違反了規定——但如果他們不這么做，這項業(yè)務(wù)就不會(huì )存在，”風(fēng)投機構Upfront Ventures投資者馬克·薩斯特(Mark Suster)表示。

起初的Uber對世界帶來(lái)了不少負面影響，其商業(yè)模式在機場(chǎng)和體育場(chǎng)造成了交通堵塞，使交通高峰時(shí)間行車(chē)速度變得更加緩慢，并引發(fā)了傳統出租車(chē)公司的抗議。要想逐個(gè)城市地解決這些問(wèn)題，意味著(zhù)Uber最大的突破不是在技術(shù)層面，而是在運營(yíng)層面。

這也需要一種不同的才能。除了硅谷公司爭相聘用的斯坦福大學(xué)計算機科學(xué)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生之外，Uber運營(yíng)主管瑞恩·格雷夫斯(Ryan Graves)還招募了來(lái)自不同背景的當地員工，從華爾街金融家到西雅圖的前拖船控制員應有盡有。

在Uber創(chuàng )立至今的十年時(shí)間里，其有效利用了智能手機、GPS以及移動(dòng)支付帶來(lái)的社會(huì )變革，將共乘服務(wù)以及共享經(jīng)濟轉變?yōu)橹髁?，并把自身打造成全世界數千萬(wàn)人日常生活中的典型應用。

“和人打交道真的很難”

但Uber的成功也付出了巨大的代價(jià)。隨著(zhù)不斷在全球擴張，該公司已經(jīng)燒掉了來(lái)自硅谷、華爾街及其它地區投資者的逾100億美元。而只有在低利率和對私人科技投資興趣濃厚的時(shí)代，才可能進(jìn)行這樣的投資。

在此之前，很多互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起往往得益于網(wǎng)絡(luò )效應和純粹在線(xiàn)分銷(xiāo)的便利，但Uber的擴張策略與這些早期互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展路徑大相徑庭。

2011年從高盛駐紐約辦事處加入Uber的安德魯·查平(Andrew Chapin)回憶道:“最初的6至8個(gè)月，為了讓盡可能多的司機和乘客使用Uber，我們付出了巨大的努力。”“我在位于紐約皇后區和華盛頓高地(Washington Heights)昏暗的辦公室里呆了很長(cháng)時(shí)間。”

與蘋(píng)果、谷歌和Facebook等公司高度集中硅谷園區形成鮮明對比的是，Uber從一開(kāi)始就是一個(gè)分布廣泛的組織，將控制權下放給其年輕的城市管理者隊伍。

由于每周都有數百名新員工到來(lái)，因此很難對公司團隊進(jìn)行架構調整。一些前Uber員工表示，這也是2017年卡蘭尼克遭遇公司文化問(wèn)題的部分原因。2017年，卡蘭尼克被指控其領(lǐng)導的公司騷擾、欺凌和歧視問(wèn)題頻發(fā)，隨后這位聯(lián)合創(chuàng )始人被迫離職。

然而，許多經(jīng)歷過(guò)這場(chǎng)混亂的人現在感到自豪。在他們看來(lái)，Uber在發(fā)展過(guò)程中比其前輩取得了更大的成功。“Facebook和谷歌沒(méi)有與現實(shí)世界互動(dòng)，”一位前高級經(jīng)理表示。“和人打交道真的很難。”

Uber要求員工們“永遠要積極進(jìn)取”，而關(guān)鍵的增長(cháng)指標就是他們的行動(dòng)指南。公司的內部?jì)x表盤(pán)為員工提供了一個(gè)窗口，讓他們能夠了解世界各地的城市業(yè)務(wù)是如何變化的，而這種變化在“一次編寫(xiě)，隨處運行”的軟件世界里相當少見(jiàn)。

“地方自治的理念，初創(chuàng )企業(yè)內的初創(chuàng )企業(yè)，以及分布式的數據訪(fǎng)問(wèn)，讓我們變得非常敏捷，行動(dòng)非常迅速，”Uber早期員工尼克·馬修斯(Nick Mathews)如是指出。馬修斯是Uber最早的幾十名員工之一，在波士頓開(kāi)拓了Uber業(yè)務(wù)。

開(kāi)放的數據也催生了城市團隊之間的激烈競爭。在每周一次的經(jīng)理“同步”活動(dòng)中，卡蘭尼克會(huì )詳細詢(xún)問(wèn)經(jīng)理們的運營(yíng)細節，而手下人則爭相兜售自己最新的“增長(cháng)技巧”，以給老板留下深刻印象并勝過(guò)其他地方的同事。

馬修斯表示:“能證明波士頓的業(yè)務(wù)比芝加哥或華盛頓更好真是太棒了。”馬修斯目前是眾籌市場(chǎng)Mainvest的聯(lián)合創(chuàng )始人。“你會(huì )發(fā)自?xún)刃牡叵氤蔀榈谝粋€(gè)分享東西的人。”

然而，他們的實(shí)驗會(huì )在現實(shí)世界立即有所反應。有時(shí)候其結果對于Uber來(lái)說(shuō)會(huì )產(chǎn)生負面效應。比如有一天，一次試用促銷(xiāo)意外地讓紐約市的所有出行都免費了一個(gè)小時(shí)。

有時(shí)候這也會(huì )招致客戶(hù)的反對，比如在美國東海岸超級風(fēng)暴桑迪過(guò)后，Uber實(shí)施了“峰時(shí)定價(jià)”(surge pricing)功能。Uber表示，提高車(chē)費是為了鼓勵不情愿上路的司機提高服務(wù)。但公眾看來(lái)Uber看起來(lái)像是在針對乘客趁火打劫。

不過(guò)，《Uberland:算法如何重新定義工作規則》(Uberland:How Algorithms Are the Rules of Work)一書(shū)的作者亞歷克斯·羅森布拉特(Alex Rosenblat)表示，大多數情況下是司機們能直觀(guān)感受到Uber總在不斷進(jìn)行修修補補。她對數百名司機的采訪(fǎng)發(fā)現，頻繁的變化讓人們很難預測自己能掙多少錢(qián)。

“如果每個(gè)人都在不斷地接受實(shí)驗，你怎么知道每個(gè)人都得到了公平的報酬?”羅森布拉特表示。“這并不是說(shuō)實(shí)驗不好——你應該有一份可以保障生活的最低工資。”

Uber的早期員工堅稱(chēng)，他們在與司機打交道時(shí)并不像許多批評者所描述的那樣冷漠和超然。有恐慌也有淚水，甚至會(huì )害怕招致司機的個(gè)人報復。

長(cháng)時(shí)間的積聚后，Uber的舉動(dòng)在2017年招致了清算?？ㄌm尼克的拼搶策略推動(dòng)了公司業(yè)務(wù)的高速增長(cháng)，但在惹惱了監管機構、司機甚至員工之后，這些策略最終也毀掉了公眾的善意。根據Uber自己在招股書(shū)中所述，數十萬(wàn)用戶(hù)將其應用從手機中刪除。

Uber的饋贈

如今，在經(jīng)歷了一番“徹底失控”的歲月后，許多Uber員工開(kāi)始自己創(chuàng )業(yè)。他們創(chuàng )辦的初創(chuàng )企業(yè)涵蓋了從營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)、電動(dòng)摩托車(chē)等新產(chǎn)品，再到機器人和自動(dòng)駕駛卡車(chē)等諸多方面。

羅森布拉特表示:“Uber成為了一種為人們提供便利的顛覆性技術(shù)服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)代名詞。”“如果你能顛覆一個(gè)受到嚴格監管的市場(chǎng)，就會(huì )帶來(lái)很大的套利空間。但你無(wú)法在諸如醫療保健這樣的領(lǐng)域做到這一點(diǎn)。”

然而，由于諸如Moving Capital等專(zhuān)門(mén)投資于Uber員工的投資者網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成，風(fēng)險投資家樂(lè )觀(guān)地認為，Uber留下來(lái)的將是一批雄心勃勃、久經(jīng)磨練的初創(chuàng )企業(yè)。

倫敦風(fēng)投機構Balderton Capital投資者Lars Fjeldsoe-Nielsen表示，“從現在開(kāi)始的十年間，我相信Uber前員工所創(chuàng )辦企業(yè)的價(jià)值和社會(huì )影響將超過(guò)目前如日中天的FAANG公司(Facebook、蘋(píng)果、亞馬遜、Netflix和谷歌)。”Lars Fjeldsoe-Nielsen也曾經(jīng)是Uber員工，他補充說(shuō)，“他們在Uber的獨特經(jīng)歷鼓舞自己應對能夠改變社會(huì )的巨大挑戰。”

后記：Uber發(fā)展時(shí)間表

2009年3月

加勒特·坎普(Garrett Camp)和特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在舊金山推出了“UberCab”應用。

2010年7月

Uber應用程序開(kāi)始將舊金山的乘客與家用汽車(chē)聯(lián)系起來(lái)，近一年后這種服務(wù)在紐約上線(xiàn)。當時(shí)，用戶(hù)只能以1.5倍于普通出租車(chē)的價(jià)格租用黑色豪華轎車(chē)服務(wù)。

2012年7月

Uber應用在倫敦上線(xiàn)。同月，Uber推出普通打車(chē)服務(wù)UberX。

2014年8月

拼車(chē)服務(wù)UberPool在舊金山推出，允許用戶(hù)共享車(chē)費和分攤費用。

2015年4月

Uber在美國上線(xiàn)外賣(mài)平臺。

2016年9月

Uber開(kāi)始在賓夕法尼亞州匹茲堡測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

2016年10月

Uber司機在英國贏(yíng)得了一場(chǎng)法律戰，他們被歸為“員工”而非獨立承包商，有權獲得最低工資和加班工資。目前Uber仍在對這一裁決提起上訴。

2017年6月

卡蘭尼克被迫辭去首席執行官一職，此前有人稱(chēng)他未能解決公司的“不道德文化”。

2017年8月

Uber董事會(huì )選擇Expedia掌門(mén)人達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)為公司新任首席執行官。

2018年3月

Uber旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州坦佩市撞死一名橫穿馬路的女子，Uber暫停自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測試工作。

2019年4月

Uber向美國證券交易委員會(huì )提交招股書(shū)。

本文來(lái)源：騰訊科技硅谷封面