在樸樹(shù)的《New boy》這首歌里，有這么一段歌詞：

穿新衣吧剪新發(fā)型呀

輕松一下WINDOWS98

以后的路不再會(huì )有痛苦

我們的未來(lái)該有多酷

拋開(kāi) Windows 98 當年的廣告內容，可以得出一個(gè)結論，如果想要以后的路不再痛苦，讓未來(lái)酷起來(lái)，沒(méi)錢(qián)捯飭自己顯然是不行的。

最近兩天蔚來(lái)刷屏，有這么幾個(gè)新聞點(diǎn)：

三天前 36kr 發(fā)了一篇《離開(kāi)蔚來(lái)的年輕人》，文章挺長(cháng)，但所有采訪(fǎng)對象幾乎都是一個(gè)話(huà)鋒：李斌人不錯，蔚來(lái)不太行。

蔚來(lái)官方給出的回復是：蔚來(lái)團隊中優(yōu)秀員工的工作飽和度一直很高。如果只是以打工者心態(tài)工作，那么無(wú)論在什么公司都有辦法將自己處于工作量不飽和的狀態(tài)下。“文中采訪(fǎng)的這些年輕人眼中看見(jiàn)的蔚來(lái)僅是局部視角下的一隅，碎片下窺見(jiàn)的一二事并不代表全面的客觀(guān)事實(shí)。”

昨天根據《晚點(diǎn)LatePost》報道，已在美國紐交所上市的蔚來(lái)正計劃在美退市，并回國登陸科創(chuàng )板。同時(shí)，該消息還表示，蔚來(lái)已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室，并持續進(jìn)行大幅裁員。

當天蔚來(lái)辟謠。

今天早些時(shí)候，有媒體報道稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)計劃將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門(mén)與滴滴分拆出的自動(dòng)駕駛公司合并，而李斌已經(jīng)就此方案與滴滴方面進(jìn)行了多輪談判。對此，滴滴方面已回應稱(chēng)，并無(wú)相關(guān)合并計劃，將持續與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展深入合作。

蔚來(lái)馬上辟謠。

所有的傳言似乎都指向一點(diǎn)，蔚來(lái)現在沒(méi)錢(qián)了。

蔚來(lái)真那么差嗎？

其實(shí)一個(gè)媒體報道一家公司生存狀況，無(wú)非兩種途徑，一看財務(wù)狀況，二靠采訪(fǎng)來(lái)收集信息，再試圖用各方面信息去試圖拼湊出“全景”。

蔚來(lái)是一家上市公司，所有的數據都要公開(kāi)透明，這是躲不開(kāi)的，一般情況一家公司財務(wù)情況看股價(jià)和財報也能看個(gè)一二。至于員工采訪(fǎng)，其實(shí)想要采訪(fǎng)到蔚來(lái)員工也并不難，作為一家創(chuàng )業(yè)公司，短短幾年時(shí)間，蔚來(lái)從零到八千員工，來(lái)的多，去的也多，評價(jià)關(guān)系找到某個(gè)“知情人士”似乎也并不困難。

要評價(jià)蔚來(lái)究竟有沒(méi)有未來(lái)，大部分是基于現在情況的猜測，準不準也無(wú)法驗證但要看蔚來(lái)的現在，還是可以看的比較清晰。

首先，截止到目前，蔚來(lái)的股價(jià)確實(shí)狀況不好。2018年9月12日美股上市，估值約為64億美元，當時(shí)的上市價(jià)格是 6.26 美元，在過(guò)去一年，蔚來(lái)股價(jià)漲漲跌跌，最高時(shí)候到過(guò) 11 美元左右，但大部分時(shí)候還是在發(fā)行價(jià)左右徘徊，直到今年 3 月開(kāi)始，蔚來(lái)股價(jià)開(kāi)始大幅下跌，截止到發(fā)稿時(shí)候，蔚來(lái)股價(jià)在 3.08 左右波動(dòng)，連最初發(fā)行價(jià)一半都不到。

影響一家上市公司股價(jià)波動(dòng)的因素非常多，但對于蔚來(lái)這樣一家新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，最影響股市股價(jià)的，其實(shí)是最直接的一個(gè)因素，就是賣(mài)出去多少車(chē)。

去年蔚來(lái)的交付數量不少，2018財年年第四季度達到歷史最高交付7980輛，全年也完成了一萬(wàn)臺的交付數量。2018 年中國一共賣(mài)出了一百多萬(wàn)輛新能源車(chē)，蔚來(lái)的銷(xiāo)量，是排在 2018 年新能源 SUV 榜單中第 5 的，更重要的一點(diǎn)不能忽略，銷(xiāo)量前 5 名乃至前 26 名，蔚來(lái) ES8 作為一款豪華 SUV，ES8 的單價(jià)是最高的。

這也就是說(shuō)，從車(chē)主的角度來(lái)說(shuō)，他們是愿意為蔚來(lái) ES8 買(mǎi)單的。

當然，ES8 在過(guò)去一年還經(jīng)歷了很多危機，在網(wǎng)絡(luò )上被人噴續航尿崩、容易自燃、連服務(wù)車(chē)主的充電車(chē)也被稱(chēng)作是達文西的手電筒，大概就是脫了褲子放屁多此一舉的意思，甚至蔚來(lái)車(chē)主在網(wǎng)絡(luò )上也被人攻擊，說(shuō)蔚來(lái)車(chē)主沒(méi)腦子。

但是，有個(gè)數據值得注意。根據市場(chǎng)研究機構J.D. Power發(fā)布的2019中國新能源汽車(chē)體驗研究，蔚來(lái)是調查中出問(wèn)題最少的。

這個(gè)研究的調研發(fā)哪個(gè)是是考察擁車(chē)期為2至6個(gè)月的新能源汽車(chē)新車(chē)車(chē)主在車(chē)輛使用過(guò)程中遇到的質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)也考察用戶(hù)在售前、銷(xiāo)售和產(chǎn)品使用過(guò)程中的完整經(jīng)歷和滿(mǎn)意度。數據樣本是 2770 位車(chē)主，覆蓋 30 個(gè)省份、21 個(gè)品牌，41 款車(chē)型。

你看，從車(chē)主的角度來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的 ES8 并沒(méi)有那么不堪，甚至可能是目前可選的豪華 SUV 里，性?xún)r(jià)比相對高的一款。蔚來(lái)有個(gè) app，是車(chē)主社群，里面能看到活躍車(chē)主的各種反饋，有夸蔚來(lái)的，也有罵蔚來(lái)不行的，但總體上，蔚來(lái)還是保住了車(chē)主滿(mǎn)意度個(gè)關(guān)乎企業(yè)生死的重要維度。

在 2019 年第一季度，蔚來(lái)的交付數量確實(shí)是下跌了，2019年1月、2月分別交付1808輛和881輛，到了 7 月也只交付了 837 輛車(chē)，這其中還包括 673 輛 ES6，其中有 164 輛 ES8。

其實(shí)看蔚來(lái) ES8 賣(mài)得越來(lái)越少， 是有一個(gè)根本原因的，就是 ES6 要來(lái)了，ES6 去年發(fā)布，今年年中開(kāi)始交付，這對于蔚來(lái)的目標消費者來(lái)說(shuō)，必然會(huì )引發(fā)購買(mǎi)行為的猶豫，這就跟你 8 月份不小心把 iPhone 摔壞了，可能硬頂著(zhù)也要挺到 9 月份新款 iPhone 發(fā)布再買(mǎi)新手機一樣，購車(chē)這件事情，在消費者決策層面，可要比買(mǎi)個(gè)數碼設備復雜多了。

ES6 雖然不像 ES8 是個(gè) 7 座車(chē)型，但因為重量輕了，續航能力還比 ES8 更好了，自然考慮蔚來(lái)的消費者也會(huì )權衡自己的需求來(lái)做選擇。而從 ES8 銷(xiāo)量大減這件事情上來(lái)看，真不能說(shuō)是蔚來(lái)賣(mài)得不行了，只能說(shuō)對于大部分消費者來(lái)說(shuō)，7 座車(chē)并不是一個(gè)生活剛需，這只是一個(gè)中國龐大汽車(chē)市場(chǎng)中非常狹窄的細分領(lǐng)域，而購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主，除了車(chē)輛外觀(guān)和品牌，可能最先考慮的就是續航這個(gè)純電車(chē)硬性性能了。ES6 在 7 月產(chǎn)能還沒(méi)完全跟上的情況下能賣(mài)出比 ES8 多出 4 倍，也證明了這一點(diǎn)。

裁員是壞事兒?jiǎn)幔?/span>

蔚來(lái)的負面消息中，除了股價(jià)跌了，銷(xiāo)量也跌了，還有大幅裁員這么一條。確實(shí)，對于大部分公司來(lái)說(shuō)，大幅裁員往往看上去是財務(wù)危機的一個(gè)體現。蔚來(lái)現在需要錢(qián)，讓自己財務(wù)狀況轉好的途徑有兩種，一是增收，也就是多賣(mài)車(chē)，另一種就是節流，把不需要的成本砍掉，精簡(jiǎn)成本。

輿論說(shuō)蔚來(lái)大規模開(kāi)店，用大量人力成本來(lái)運營(yíng)一套充電補能服務(wù)網(wǎng)絡(luò )是浪費投資人和消費者金錢(qián)，但實(shí)際上，在核心區域開(kāi)店多露出，是豪華品牌鞏固品牌形象和保證品牌曝光量最直接的一個(gè)方式，而大量成本運營(yíng)補能網(wǎng)絡(luò )，則是蔚來(lái)讓自家車(chē)主滿(mǎn)意的一個(gè)必要條件。

真正應該優(yōu)化的，正是蔚來(lái)的創(chuàng )業(yè)初期高薪招募，但在如今階段又可有可無(wú)的員工。

我們設想這樣一個(gè)邏輯，如果你是創(chuàng )業(yè)公司老板，拿到一筆投資，想要迅速打造出不錯的產(chǎn)品，會(huì )怎么做？你肯定會(huì )以超過(guò)行業(yè)薪資水平的誘惑來(lái)從大公司挖人，而為了給人才足夠的信心，你的“超過(guò)行業(yè)薪資水平”的待遇肯定是要比人才原來(lái)所在的環(huán)境高出不少才行。

但你后來(lái)又發(fā)現，這些人可能有的真是有把事兒做成的愿景來(lái)加入公司的，但有的人就是圖高收入，能賺多久賺多久，你該怎么辦？

顯然是該裁員了。

在知乎上能看到這樣一個(gè)問(wèn)題：在蔚來(lái)汽車(chē)工作是一種什么體驗？

拋開(kāi)知乎中有大量編纂和夸張的故事，我們暫且相信這條問(wèn)題中的大部分回答還是真實(shí)員工的話(huà)，可以在里面發(fā)現一些高頻態(tài)度：

作為一個(gè)蔚來(lái)工程師，蔚來(lái)工作最有意思的一點(diǎn)，是大部分工程師都對蔚來(lái)車(chē)型能否賣(mài)好，公司能否發(fā)展的好將信將疑。

公司結構扁平，很像互聯(lián)網(wǎng)公司，但很多事情流程化不好，導致推進(jìn)不行，最終又結果導向。

兩年前，蔚來(lái)被稱(chēng)為“野蠻人”擴張時(shí)，招聘了不少汽車(chē)國企、汽車(chē)合資企業(yè)的邊緣化人才和零配件公司的求主機廠(chǎng)經(jīng)驗發(fā)展的人。這些人從個(gè)體技能、潛力和發(fā)展上來(lái)說(shuō)，都有缺陷，再組合在一起，更是誰(shuí)也不服誰(shuí)。

其實(shí)上述這些問(wèn)題，往往都是創(chuàng )業(yè)公司的通病，同樣是蔚來(lái)現在的一個(gè)硬傷。而蔚來(lái)這個(gè)時(shí)候裁員，邏輯上絕對不是沒(méi)錢(qián)了，而是這么燒錢(qián)確實(shí)是不行了，公司已經(jīng)出了兩款車(chē)型，整套研發(fā)和生產(chǎn)以及交付，售后等流程也確定了，這個(gè)時(shí)候就該對人做出調整了，能對蔚來(lái)有用的留下，沒(méi)用的主動(dòng)或被動(dòng)離開(kāi)，因為這就是商業(yè)，錢(qián)應該花在更有用的地方，對于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，什么地方有用：研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)。

至于美國硅谷辦公室的裁員，其實(shí)也是意料之中的事情，無(wú)論是造車(chē)新勢力還是傳統車(chē)企，在美國硅谷設立辦公室的目的都非常簡(jiǎn)單，因為硅谷地區自動(dòng)駕駛人才的數量，是中國的十倍，不在美國設立辦公室，就沒(méi)法吸引最尖端的自動(dòng)駕駛人才，做自動(dòng)駕駛研發(fā)。

但目前的情況是，全自動(dòng)駕駛短期內整個(gè)行業(yè)都沒(méi)有辦法真正民用落地，而單就駕駛輔助功能來(lái)說(shuō)，在美國研發(fā)自動(dòng)駕駛，你可以用世界上最好的人才來(lái)做研發(fā)，可以在比中國寬松非常多的政策環(huán)境下做路試，但是真正技術(shù)落地，中國的復雜路況是一道非常高的門(mén)檻，這就需要調整人員配比，加強適應中國路況的同時(shí)，還保持對自動(dòng)駕駛最先進(jìn)技術(shù)以及人才的敏感度。

所以對于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，裁員也并非一件壞事兒。

別光提特斯拉踩過(guò)的坑，蔚來(lái)的未來(lái)還得靠自己

很多人會(huì )把蔚來(lái)比作特斯拉，在蔚來(lái)遇到問(wèn)題的時(shí)候，去回顧特斯拉的過(guò)往，確實(shí)，同樣是豪華純電動(dòng)車(chē)品牌，特斯拉對于蔚來(lái)有一定的參考性，但沒(méi)有任何兩家公司的處境和發(fā)展前景是完全相同的，蔚來(lái)的未來(lái)還能不能酷下去，還得看他們自己。

有幾個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)：首先是 ES6 的銷(xiāo)量情況在接下來(lái)的一個(gè)季度能不能比 ES8 去年同時(shí)期強，其次就是能不能把過(guò)往因為急速擴張燒掉的錢(qián)，做好節流與調整，并且把已經(jīng)出現的問(wèn)題盡快解決。

汽車(chē)是一個(gè)發(fā)展百年的行業(yè)，有很多經(jīng)驗教訓必須要尊重，這確實(shí)不是一句互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格就能顛覆的。但我們也應該看到，蔚來(lái)作為過(guò)去幾年中最強勢的造車(chē)新勢力，為國內純電動(dòng)車(chē)行業(yè)提供了不少新思路，重車(chē)主服務(wù)的模式，顯然也是動(dòng)了行業(yè)里很多勢力的蛋糕，自然會(huì )招來(lái)攻擊，而有些因為純電動(dòng)車(chē)技術(shù)特性而存在的問(wèn)題所產(chǎn)生的輿論壓力，絕對不應該是由蔚來(lái)一家來(lái)承擔的。

祝蔚來(lái)好運。