在優(yōu)步(Uber)幾周前一怒為“求生”，向紐約市相關(guān)部門(mén)提起訴訟后，Lyft也上演了并肩子上戰場(chǎng)的戲碼。

Lyft在上周五對紐約市提起訴訟，希望廢除該市一項法律中對網(wǎng)約車(chē)在交通擁堵地區空駛時(shí)間(數量)的限制。

無(wú)限期延長(cháng)“限制”

Lyft發(fā)言人坎貝爾·馬修斯(Campbell Matthews)在一份聲明中表示：“Lyft支持城市綜合擁堵治理收費，這是減少交通流量的最有效方式。”但他強調，紐約市出租車(chē)與轎車(chē)管理委員會(huì )(TLC)匆忙、隨意的做法，對紐約交通狀況而言是一個(gè)重大的倒退。

Lyft認為，多年前TLC創(chuàng )造了一個(gè)效率低下的出租車(chē)牌照系統。如今的規定并不是對解決交通擁堵問(wèn)題的積極嘗試，而且在傷害紐約市的出行乘客和司機。

這么急于大官司，Lyft到底為了啥火燒眉毛的大事?

在2018年8月，紐約市針對TLC的提議首次通過(guò)一項法律，規定Uber和Lyft等服務(wù)機構運營(yíng)汽車(chē)數量的上限。紐約市長(cháng)比爾德布拉西奧(Bill de Blasio)對此表示，此舉旨在解決交通擁堵問(wèn)題，并為網(wǎng)約車(chē)平臺的司機提供更高的工資。

這項法律定在一年后(也就是上個(gè)月)應該到期了。但在今年6月中旬，在TLC的“參與”下，市議政廳投票決定無(wú)限期延長(cháng)這項法規。

這么一搞，Ube和Lyft一下子都炸毛了。

這一限制的出臺首先得到了紐約出租車(chē)行業(yè)從業(yè)者及公會(huì )的支持。相關(guān)機構表示，由于Uber和Lyft的介入，當地出租車(chē)行業(yè)的工資水準大幅下降，使得司機對未來(lái)的長(cháng)期就業(yè)無(wú)不表示擔憂(yōu)。

據當地媒體報道，出租車(chē)行業(yè)因遭受沖擊，導致了此前多位司機因無(wú)法治療重癥并出現生命堪憂(yōu)的狀況。當然，不只是出租車(chē)司機遭遇工資待遇降低的問(wèn)題。據紐約時(shí)報報道稱(chēng)，近40%的網(wǎng)約車(chē)司機也應該有權獲得醫療補助，因為他們的工資低于正常標準。

可是剛剛經(jīng)歷了加州推行“雇員法案”的Uber和Lyft，顯然不想再次經(jīng)受類(lèi)似的打擊。如果加州的平臺司機都成了雇員，再趕上紐約無(wú)限延長(cháng)對網(wǎng)約車(chē)的限制，這豈不是要了親命?

監管部門(mén)的決心有多大?

顯然，紐約市市議會(huì )對于法規的延續，有著(zhù)類(lèi)似加州州政府部門(mén)一樣的堅決。

紐約市長(cháng)德布拉西奧表示，“很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，這些網(wǎng)約車(chē)平臺公司一直在利用勤勞的司機，使我們的街道擁堵不堪，司機也陷入貧困。我們將進(jìn)一步對這些公司車(chē)輛的空駛時(shí)間進(jìn)行新的限制。這意味著(zhù)司機的工資會(huì )更高，我們城市的街道也不那么擁擠。”

在德布拉西奧看來(lái)，這些限制的成效將使夜間高峰時(shí)間的車(chē)速提高10%，而且由于空駛車(chē)輛數量受限，應該會(huì )讓出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)平臺司機在最繁忙的時(shí)候增加收入——每小時(shí)凈工資提高20%。

目前紐約市已經(jīng)明確要求Uber、Lyft、Juno和Via的司機，每單最低凈價(jià)為每小時(shí)17.22美元，根據德布拉西奧的說(shuō)法，這一規定生效以來(lái)(尤其在2019年2月1日至5月19日期間)，幫助司機群體額外賺到了近1.72億美元。

TLC此后制定了一項新規定，限制網(wǎng)約車(chē)平臺的司機在核心區域的空駛時(shí)間。管理委員會(huì )要求Uber和Lyft將空駛時(shí)間從41%減少到31%。

如果上述公司未能遵守，TLC表示將保留暫?；虻蹁N(xiāo)其在紐約市經(jīng)營(yíng)許可證的權利。TLC發(fā)言人對此表示，“這是對該市減少交通擁堵以及為司機爭取權益的最大努力，我們將為了爭取更安全、更順暢的街道，以及維護司機的權益而努力。”

那么，拿著(zhù)運營(yíng)牌照權的TLC，對當地出行市場(chǎng)的影響有多深?又為什么對網(wǎng)約車(chē)平臺出臺有這么多“限制”?

早在70多年前，紐約市創(chuàng )造了出租車(chē)牌照這一規定。當時(shí)，為了確保出租車(chē)公司安全、透明地運營(yíng)，出租車(chē)牌照成了一項民眾喜聞樂(lè )見(jiàn)的新鮮事物。不過(guò)也有分析人士認為，進(jìn)過(guò)多年的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)只有銀行和貸款機構才能從中受益的體系。

近30年來(lái)，“出租車(chē)牌照”制度使得希望從事運營(yíng)的司機要先做出選擇——要么付上千美元(每月租金)租一輛車(chē);要么背負沉重的債務(wù)，用貸款支付牌照的購買(mǎi)費用。

但是網(wǎng)約車(chē)平臺的出現對這種體系提出了挑戰，讓“出租車(chē)”出現了另一種方式。

TLC與網(wǎng)約車(chē)平臺的宿怨

隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)平臺的出現，更多司機可以在牌照制度之外獲取外快，不必像出租車(chē)司機一樣12小時(shí)輪班，而且絕大多數車(chē)費直接進(jìn)了司機的口袋。

美國勞工研究局去年的一份報告顯示，在過(guò)去幾年中將“出租車(chē)司機”作為全職或兼職職業(yè)的普通人增加了三倍。這不是因為有更多的人從事傳統出租行業(yè)工作，而是因為他們在網(wǎng)約車(chē)平臺接單并提供服務(wù)。

網(wǎng)約車(chē)司機的收入多了，當地出租司機和管理部門(mén)的收入自然就少了。

原因如此簡(jiǎn)單，TLC與出租車(chē)行業(yè)工會(huì )自然要利用手里的資源和能力，對網(wǎng)約車(chē)平臺展開(kāi)“制衡”。

在得知限制規定將繼續延期后，Uber不僅立刻開(kāi)始上訴，其發(fā)言人也公開(kāi)表示，“這項限制規定已經(jīng)威脅到了網(wǎng)約車(chē)司機的靈活性，過(guò)多的管制只會(huì )讓交通情況變得更糟。這種限制過(guò)于武斷，而且參考了一種有缺陷的出租車(chē)運營(yíng)模式，沒(méi)有考慮到司機們是如何受到先前法規的影響。”

Uber方面指出，這一限制將導致另一個(gè)“牌照制度”，這可能會(huì )使更多網(wǎng)約車(chē)司機減收甚至破產(chǎn)，對他們的生活造成進(jìn)一步傷害。

面對生存難關(guān)，Uber的老對手也盡棄前嫌，與其跳進(jìn)了一個(gè)戰壕。Lyft發(fā)言人在一份聲明中表示：“對共享出行的進(jìn)一步限制，將導致公眾乘車(chē)次數減少，司機的收益降低。”

他強調，市長(cháng)應尊重市議會(huì )去年通過(guò)的立法，并允許各方在討論延期或任何新規則和收費之前，審查關(guān)于該限制規定對社會(huì )影響的報告。”

總之，這件事似乎成了一個(gè)“公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理”的糊涂賬。

德布拉西奧市長(cháng)提議延長(cháng)基于網(wǎng)約車(chē)平臺的運營(yíng)車(chē)輛的限制，目的是保障城市交通的順暢，重建一直為人詬病的牌照系統。雖然這將保護那些從舊體系中獲利的大銀行和出租車(chē)公司，但對網(wǎng)約車(chē)平臺來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)壞消息。

網(wǎng)約車(chē)平臺希望能夠讓更多的司機和車(chē)輛上路，這樣可以為平臺創(chuàng )造更多的收益，回報投資人。而且他們堅持認為司機將會(huì )因為挑戰“牌照體系”而接到更多大單，獲得更多收入。但是出租車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )及機構則表示，越來(lái)越多的出租車(chē)司機受到影響，將會(huì )大幅減少正規出租車(chē)司機和車(chē)輛，最終意味著(zhù)除曼哈頓市中心以外的地方可能很難叫到出租車(chē)。

這個(gè)糊涂賬，究竟怎么破?

本文來(lái)源：懂懂筆記