全國汽車(chē)銷(xiāo)量持續下滑，可是理由越來(lái)越難找了。

若說(shuō)該買(mǎi)車(chē)的人都買(mǎi)了，銷(xiāo)量掉下來(lái)很正常——中國汽車(chē)保有量才170輛/千人，甚至遠不及馬來(lái)西亞(430輛/千人)、墨西哥(300輛/千人)，應該還有增長(cháng)空間才對。

若說(shuō)是經(jīng)濟不好，消費不振，或是買(mǎi)房掏空了家底——今年前三季度，德系車(chē)、日系車(chē)銷(xiāo)量都在增長(cháng)，德系SUV漲幅尤為明顯?？偛荒苷f(shuō)大家沒(méi)錢(qián)買(mǎi)自主品牌，唯獨有錢(qián)買(mǎi)德系SUV吧?

若說(shuō)消費者被限購限行擋在門(mén)外，或是被“國五”“國六”搞懵了——買(mǎi)新能源車(chē)啊!2018年國內汽車(chē)市場(chǎng)首次負增長(cháng)時(shí)，就是新能源汽車(chē)逆流而上，成為行業(yè)的希望之光。

可是如今，連新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量都開(kāi)始下滑……

2019年7月，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降4.7%，為近兩年來(lái)首次負增長(cháng)。中汽協(xié)也將全年預期銷(xiāo)量，從160萬(wàn)輛下調至150萬(wàn)輛。

2019年8月，銷(xiāo)量同比下降15.8%。

2019年9月，銷(xiāo)量同比下降34.2%——150萬(wàn)輛都懸了。

由于自6月25日起，新能源汽車(chē)地方補貼取消，因此對于銷(xiāo)量受挫，大家都有一些心理準備。但連跌三月，愈演愈烈，仍然出乎很多人的預料。

一時(shí)間流言四起。網(wǎng)傳的一張短信截圖稱(chēng)：原定于10月30日—11月1日舉辦的上海新能源汽車(chē)自動(dòng)化技術(shù)展，因行業(yè)不好致使部分車(chē)企計劃有變，延期至2020年8月舉行。

最初發(fā)布截圖的人說(shuō)：原預計有60多家參展企業(yè)，后來(lái)發(fā)現30多家已經(jīng)倒閉了……

隨即，平安銀行寧波分行下發(fā)通知，要求排查獵豹、眾泰、華泰、力帆的風(fēng)險情況。雖然四家車(chē)企很快發(fā)布了澄清公告，但股權出質(zhì)、財產(chǎn)凍結、拖欠工資等問(wèn)題還是被挖了出來(lái)。

莫非新能源汽車(chē)行業(yè)，也到寒冬了嗎?但與此同時(shí)，特斯拉在華銷(xiāo)量節節攀升。隨著(zhù)9月特斯拉全系車(chē)型免征購置稅，上海超級工廠(chǎng)投產(chǎn)在即，銷(xiāo)量預計會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)。

忽冷忽熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)將是怎樣的格局?特斯拉的沖擊有多大?自主品牌能柳暗花明嗎?帶著(zhù)這些問(wèn)題，小巴請教了一些大頭。

新能源汽車(chē)賣(mài)不動(dòng)的主要原因是：

1. 補貼退坡。目前地方補貼全取消，國家補貼砍掉一半，相比之前減少了70%-75%的補貼。假設一輛新能源車(chē)的官方指導價(jià)為20萬(wàn)，以前補貼能達到8萬(wàn)-9萬(wàn)，消費者只要出12萬(wàn)。

如今補貼只有3萬(wàn)左右，車(chē)價(jià)瞬間變成17萬(wàn)，消費者不愿意買(mǎi)單，車(chē)企只能削減利潤，把車(chē)價(jià)降到15萬(wàn)左右，這對于車(chē)企而言非常困難，對消費者而言，價(jià)格憑空高了不少。

2. 整體汽車(chē)市場(chǎng)在往下走。主要是因為大家對宏觀(guān)經(jīng)濟的預期不佳，當一個(gè)人對自己的未來(lái)收入預期不好時(shí)，肯定會(huì )砍掉非必要消費，而新能源車(chē)大多為非剛性需求，再加上續航里程不長(cháng)、充電不方便、價(jià)格堅挺等因素，最容易被消費者砍掉。

3. 燃油車(chē)由于市場(chǎng)持續下滑，競爭加劇，折扣力度不斷加大，在一定程度上，也沖擊到了新能源車(chē)的銷(xiāo)量。

從新能源車(chē)企方面看，無(wú)論是造車(chē)新勢力還是傳統車(chē)企，大部分日子都很難過(guò)。

?新勢力方面：有的企業(yè)本來(lái)毛利就低甚至是負數，如今還得降價(jià)搞促銷(xiāo)，虧損非常嚴重。盡管如此，銷(xiāo)量還遠不如預期，造成庫存增加，原來(lái)的投資計劃也需要重新調整。

本身還未盈利，新勢力主要依靠融資輸血。但如今已經(jīng)到了交付階段，與傳統車(chē)企拼刺刀的時(shí)候，在銷(xiāo)量沒(méi)有起來(lái)之前，投資方也不會(huì )盲目投資，當前新勢力的現金流問(wèn)題已經(jīng)比較嚴峻。

此時(shí)它們最重要的是先活下來(lái)，開(kāi)源節流。蔚來(lái)目前做的事情是對的，裁員、精簡(jiǎn)非核心業(yè)務(wù)，同時(shí)做大銷(xiāo)量規模，多把車(chē)給賣(mài)出去。無(wú)論是李斌、何小鵬、李想，還是付強等人，眼前最核心的任務(wù)還是賣(mài)車(chē)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量暴跌的同時(shí)，產(chǎn)能和人員不可能一下子削減，因此會(huì )在短時(shí)間造成巨虧。

當庫存不斷積壓時(shí)，會(huì )極大地吃掉現金流，為了保持現金流健康，只能依靠降價(jià)來(lái)促銷(xiāo)。但降價(jià)也很可怕，比如一輛車(chē)的促銷(xiāo)成本是1萬(wàn)，銷(xiāo)售10萬(wàn)輛就少賺了10億。

這時(shí)候要做的主要有兩點(diǎn)：1. 產(chǎn)品有競爭力，也就是聚焦產(chǎn)品，在某一個(gè)細分市場(chǎng)先站住陣腳;2. 定價(jià)有侵略性，這個(gè)取決于對供應鏈的控制能力，將主要的營(yíng)銷(xiāo)資源聚焦在有競爭力的產(chǎn)品上，集中突破。

做到這兩點(diǎn)，才能不斷往上攻，但還有一個(gè)挑戰就是智能化，先活下來(lái)，再做好智能化，才能真正形成差異化。

總體而言，我對新能源行業(yè)的未來(lái)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，新勢力肯定會(huì )活下來(lái)幾家，傳統車(chē)企將形成頭部聚集效應。其中幾家的競爭力會(huì )很強，比如比亞迪、廣汽新能源這兩家已經(jīng)比較明確，吉利、蔚來(lái)和長(cháng)城也值得期待。

此外，特斯拉在中國建廠(chǎng)以及今后的量產(chǎn)，從中期看，一定會(huì )對豪華車(chē)市場(chǎng)、中高端新能源市場(chǎng)造成一定沖擊。

目前特斯拉中國的官網(wǎng)上，Model 3國產(chǎn)標準續航升級基礎版的起售價(jià)格為32.8萬(wàn)元，再加上車(chē)身顏色、輪轂、內飾顏色和自動(dòng)駕駛功能等選裝后，價(jià)格驟然上升到45.44萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格顯然沒(méi)有任何競爭力，所以我認為特斯拉一定會(huì )降價(jià)。

降價(jià)勢必會(huì )對友商造成影響，更重要的是對整個(gè)供應鏈價(jià)格成熟度的沖擊會(huì )很大。當特斯拉帶動(dòng)供應鏈成本下降，勢必帶來(lái)新能源車(chē)價(jià)的下降，并進(jìn)一步擴大新能源車(chē)的市場(chǎng)規模，還會(huì )帶來(lái)整體服務(wù)的提升和更好的用戶(hù)體驗。

從這個(gè)角度講，特斯拉來(lái)到中國，將帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)更良性地發(fā)展，但過(guò)程會(huì )非常痛苦。無(wú)論是整車(chē)，還是電動(dòng)化供應鏈，都會(huì )快速地實(shí)現“頭部聚集”，實(shí)力弱的迅速被淘汰出局。

原有的補貼辦法6月底到期，7月起新能源汽車(chē)補貼退坡，所以6月出現搶購潮，7月的銷(xiāo)售數據出現急劇下滑。

補貼發(fā)生重大變化，各方面的調整還沒(méi)有完全到位，又疊加整體汽車(chē)市場(chǎng)從去年下半年起銷(xiāo)量下降，對新能源汽車(chē)的需求也有重大影響。

新能源汽車(chē)主要靠政府采購和限購城市購買(mǎi)，但是補貼退坡之后，政府采購亦減少，而限購城市限購政策松動(dòng)程度很小，北京新能源汽車(chē)亦需排隊購買(mǎi)。

目前，新能源汽車(chē)仍然存在電池成本高導致車(chē)價(jià)貴，電池容量小導致續航里程有限，充電不方便和電池安全等問(wèn)題。這些都制約著(zhù)新能源汽車(chē)的商業(yè)化。

國家實(shí)行補貼政策的目的，是希望推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程，但是補貼辦法不夠完善，出現騙補現象，導致政策不斷調整，穩定性不好。

補貼本身具有副作用，一些企業(yè)完全是為了獲得補貼而拼湊產(chǎn)品(比如多集中于生產(chǎn)大客車(chē)，技術(shù)簡(jiǎn)單而補貼高)，甚至采用欺騙手段(爭議巨大的龐青年水氫汽車(chē)還是拿到了巨額補貼)，而補貼一退坡，這些企業(yè)就逐步退出不干了。

從政策層面看，政府關(guān)注于產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)，核心是技術(shù)路線(xiàn)，企業(yè)關(guān)心的是補貼，都忽視了消費者的需求和體驗，在私人市場(chǎng)方面沒(méi)有大的突破。很多企業(yè)都是以“油改電”方式湊合，很少真正按電動(dòng)車(chē)特點(diǎn)和消費者需求正向開(kāi)發(fā)。電池存在的成本、性能、安全問(wèn)題沒(méi)有徹底解決。

至于特斯拉在中國的發(fā)展，我覺(jué)得根本不會(huì )對自主品牌帶來(lái)什么沖擊。特斯拉已經(jīng)非常明確地說(shuō)，并沒(méi)有把中國新能源車(chē)企看在眼里，他的戰略目標是打敗大眾、豐田。

“特斯拉來(lái)了，中國車(chē)企慌了”這種說(shuō)法，實(shí)際上是一種誤導或者偏見(jiàn)。我們何苦自作多情，關(guān)鍵還在于認認真真做好自己的事情，狠抓產(chǎn)品研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低電池成本，搞好售后服務(wù)。

中國自主品牌真正應該關(guān)注的對象是我們的消費者，至于究竟賣(mài)得好或不好，跟特斯拉并沒(méi)有什么關(guān)系。

補貼新規的出臺，是新能源自主品牌境遇困難的直接推手。但早在補貼新規出臺之前，國內的新能源汽車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)危機四伏。

近幾年來(lái)，新能源成為汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)口，再加上大幅補貼的存在，新能源汽車(chē)瞬間成為了各家車(chē)企爭相把握的熱點(diǎn)。

其中有用心研發(fā)新能源技術(shù)的務(wù)實(shí)車(chē)企，也有僅追逐行業(yè)熱點(diǎn)、騙取國家補貼的居心不良之徒，而更多的是致力于研究新能源技術(shù)，卻無(wú)法盈利的企業(yè)，隨著(zhù)風(fēng)口退去、補貼滑坡，如今的研發(fā)和產(chǎn)出難以為繼。

歸根結底，技術(shù)尚未達標才是如今新能源汽車(chē)出現困境的根本。

潮水退去才知道誰(shuí)在裸泳，經(jīng)此危機后存活下來(lái)并再次迸發(fā)的企業(yè)，才能真正引領(lǐng)新能源自主品牌的發(fā)展，也才能在特斯拉國產(chǎn)的前夜為國產(chǎn)新能源汽車(chē)指明一條自主化的道路。

對于自主品牌而言，特斯拉國產(chǎn)已成定局，在無(wú)論品牌和性能都和特斯拉存在著(zhù)明顯差距的情況下，自主品牌應將目標放得更為長(cháng)遠，將特斯拉視為一條攪動(dòng)市場(chǎng)的鲇魚(yú)，提升自身技藝，走差異化競爭道路，用更好的產(chǎn)品和服務(wù)去應對優(yōu)質(zhì)企業(yè)入華的局面。

本文來(lái)源：吳曉波頻道