汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)子，沒(méi)一個(gè)容易的。

先說(shuō)造車(chē)，1997 年，李書(shū)福曾放出豪言 ：“汽車(chē)有啥了不起，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”但吉利汽車(chē)真正被認為能自己造出好車(chē)的時(shí)候，已經(jīng)是20 年后的 2017 年，領(lǐng)克 01 上市之時(shí)了。

再說(shuō)賣(mài)車(chē)，這個(gè)問(wèn)題在當下電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代更嚴重。電動(dòng)汽車(chē)對比燃油車(chē)的劣勢、造車(chē)新勢力全新品牌的影響力不足、市場(chǎng)對造車(chē)新勢力的汽車(chē)品質(zhì)以及電動(dòng)汽車(chē)安全性的擔憂(yōu)，都讓電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售難上加難。

造車(chē)，賣(mài)車(chē)已非易事。但如果要在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上尋找最大的苦主，毫無(wú)疑問(wèn)，難度最高、抗壓最大的是養車(chē)。

作為汽車(chē)消費大鏈條的末端，似乎從出現那一刻起，就一直在“錢(qián)少事多”的閉環(huán)里。

消失不了的矛盾

從傳統的修車(chē)鋪到現在的養車(chē)“專(zhuān)賣(mài)店”，養車(chē)這件事在不經(jīng)意間改頭換面。特別是近幾年，多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局試水養車(chē)行業(yè)。

沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的入局，只有利益端的牽引。

養車(chē)這件事在外界看來(lái)不是件“干凈”的活，但真正會(huì )玩的人是可以讓汽車(chē)保養端比銷(xiāo)售端更賺錢(qián)。

記者查詢(xún)到一篇《尋求汽車(chē) 4S 店新的盈利增長(cháng)空間》的論文顯示，汽車(chē)銷(xiāo)售的毛利率只有 1.5%~8.7%，但是養車(chē)的毛利率波動(dòng)區間是 22.3%~54%，多的時(shí)候，對半賺都是有可能的。

舉個(gè)例子，4S店收了消費者1000 塊錢(qián)，有可能有 500 元的利潤，汽車(chē)后市場(chǎng)不僅具有利潤增長(cháng)點(diǎn)，還有巨大的市場(chǎng)空間。

在商業(yè)世界中，洞察需求，解決問(wèn)題，是門(mén)檻極高的事情。

較早用互聯(lián)網(wǎng)思維改造養車(chē)市場(chǎng)，且做得還不錯的是途虎養車(chē)，并在 2023 年實(shí)現了香港上市。近幾年，途虎養車(chē)門(mén)店數量在加速擴張，從 2021 年的 3 853 家到2023 年年中的 5 129 家。

與此同時(shí)，阿里、京東、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不甘落后，紛紛推出了自家的線(xiàn)下養車(chē)業(yè)務(wù)，如“天貓養車(chē)”“京車(chē)養車(chē)”和“小桔車(chē)服”。

入局玩家再多，也沒(méi)有改變養車(chē)行業(yè)“事多”的事實(shí)。

先是海量標準。

看似標準化的汽車(chē)行業(yè)，對應的卻是每個(gè)品牌、車(chē)型自成一體的標準，單車(chē)成千上萬(wàn)零配件，經(jīng)歷不同品牌車(chē)型被指數級放大，再疊加上車(chē)主的億萬(wàn)問(wèn)題，汽車(chē)維保行業(yè)天生面對的困難底色就此成型。

再是不透明的價(jià)格。

養車(chē)市場(chǎng)一直存在價(jià)格矛盾。對于許多車(chē)主來(lái)說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)存在嚴重信息不透明的亂象。以輪胎為例，不同地方的門(mén)店價(jià)格都不同。除此之外，汽車(chē)需要定期做的保養項目，也存在“水分過(guò)多”等情況。

同時(shí)，許多車(chē)主在維修過(guò)程中常常遇到服務(wù)不規范、態(tài)度不友好的問(wèn)題。

最后是信任危機，由于養車(chē)行業(yè)長(cháng)期處于海量標準和不透明價(jià)格形勢，許多車(chē)主對汽車(chē)維修行業(yè)缺乏了解，對維修商的信任度較低。

看似規模巨大的中國汽車(chē)后市場(chǎng)，成功被套上“中國最難行業(yè)”的標簽。

硬著(zhù)頭皮優(yōu)化

市場(chǎng)矛盾絕非死局，恰恰是巨大的市場(chǎng)需求。

以“虎貓狗”為例（途虎養車(chē)、天貓養車(chē)、京東養車(chē)，業(yè)界俗稱(chēng)“虎貓狗”），盡管每一家的運營(yíng)模式不同，但都是圍繞養車(chē)市場(chǎng)這一巨大的商機展開(kāi)，用互聯(lián)網(wǎng)思

維創(chuàng )變，利用科技賦能，試圖打破傳統的汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

探究養車(chē)市場(chǎng)的根本矛盾，還是在于車(chē)主和行業(yè)的信息不對稱(chēng)。

以最常被認知的原廠(chǎng)件、國際品牌、國內品牌為例，這里涉及的配件大部分叫做全車(chē)件，包含了外觀(guān)、傳動(dòng)等大部分非損耗性的車(chē)輛配件，僅原廠(chǎng)件，又可以細分為拆車(chē)件、原廠(chǎng)下線(xiàn)件、國外 4S 件、大庫件，通常價(jià)格高昂，有著(zhù)巨大的尋利空間，因此造假、倒貨事件層出不窮。

對此，途虎利用強大的供應鏈優(yōu)勢和規模效應，成功構建了一個(gè)以低價(jià)為核心競爭力的商業(yè)模式。它通過(guò)降低商品采購成本、優(yōu)化供應鏈管理等手段，將原本昂貴的維修費用降到低點(diǎn)。

與之相反，天貓和京東通過(guò)線(xiàn)上銷(xiāo)售模式推出了更具競爭力的價(jià)格。它們與各大汽配廠(chǎng)商合作，直接從廠(chǎng)家批發(fā)，省去了中間商環(huán)節，從而降低了商品成本，給消費者帶來(lái)了實(shí)惠。

在服務(wù)標準方面，途虎采用標準化服務(wù)流程和專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓，保證了每個(gè)門(mén)店都能提供高質(zhì)量的服務(wù)，從而贏(yíng)得了消費者的口碑。同時(shí)利用大數據分析車(chē)主的用車(chē)習慣和需求，為車(chē)主提供個(gè)性化的養車(chē)建議，進(jìn)一步滿(mǎn)足用戶(hù)需求 ；天貓和京東則是通過(guò)用戶(hù)評價(jià)和售后服務(wù)體系來(lái)解決服務(wù)矛盾。它們建立了完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，快速響應用戶(hù)的問(wèn)題，并通過(guò)用戶(hù)評價(jià)體系對商家進(jìn)行監督和激勵。

為增強消費者與商家的信任，途虎通過(guò)建立多家門(mén)店、品牌推廣和口碑營(yíng)銷(xiāo)，樹(shù)立了良好的品牌形象，增強了消費者對其的信任感 ；天貓和京東則通過(guò)打造平臺信譽(yù)體系，對商家進(jìn)行評級和監督，提高了消費者對商家的信任度。

綜上所述，“虎貓狗”通過(guò)不同的策略和手段來(lái)解決這些矛盾，取得了一定的市場(chǎng)份額和用戶(hù)認可，算是一場(chǎng)成功的顛覆行動(dòng)。

如果說(shuō)這是亮眼的一面，那么它們也有較為灰暗的一面，常年虧損。

途虎養車(chē)遞交的招股書(shū)顯示，2019-2022 年其虧損分別為 34.28 億元、39.28億元、58.45 億元和 21.38 億元，四年累計虧損高達 153.39 億元 ；天貓養車(chē)身后的新康眾 2019—2021 年虧損分別為 4.2 億元、4.7 億元和 6.6 億元，虧損逐年增長(cháng)。

即便處于肉眼可見(jiàn)的虧損之中，途虎、京東養車(chē)和天貓養車(chē)也沒(méi)有停下擴張的腳步?；蛟S，他們明白，汽車(chē)后市場(chǎng)中的矛盾并非一朝一夕就能解決，只能慢慢來(lái)。

前進(jìn)再前進(jìn)

截至 2023 年底，我國汽車(chē)保有量攀升至 3.36 億輛。車(chē)主從拿到車(chē)的那一刻起，無(wú)形的煩惱也就來(lái)了 ：后期維修車(chē)的地方技術(shù)過(guò)不過(guò)關(guān)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)便不便利、

配件渠道是否正規、貴不貴、會(huì )不會(huì )“小病大修”……

養車(chē)這件事，很難，但必須要做。

去年，汽車(chē)行業(yè)首次啟動(dòng)汽車(chē)零配件服務(wù)領(lǐng)域國家級企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”評估。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )作為汽車(chē)零配件服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”評估機構，根據《市場(chǎng)監管總局等八部門(mén)關(guān)于實(shí)施企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”制度的意見(jiàn)》，決心引導汽車(chē)零配件服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)建立高水平標準，打造高質(zhì)量服務(wù)，實(shí)現行業(yè)服務(wù)升級。此外，充分發(fā)揮頭部企業(yè)的牽引作用，把好的實(shí)踐轉化為行業(yè)標準，從根本上形成新的業(yè)態(tài)標準。

隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)從高速成長(cháng)轉向注重質(zhì)量的新階段，尤其是出海目標下，對于整車(chē)全周期服務(wù)體系的重視，新的后市場(chǎng)服務(wù)體系建設將成為越來(lái)越重要的話(huà)題，更高的目標才有望拉動(dòng)基礎服務(wù)的快速提升，進(jìn)而形成新的模式。

相比于 4S 店，互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)加持的養車(chē)企業(yè)，有著(zhù)明顯的流量?jì)?yōu)勢。不過(guò)，大廠(chǎng)的流量在養車(chē)市場(chǎng)起到的效果要大打折扣。

大廠(chǎng)的流量大部分屬于線(xiàn)上的社交流量、電商流量，線(xiàn)上流量轉換為愿意線(xiàn)上下單、線(xiàn)下接受服務(wù)的到店流量，轉換率可想而知。

養車(chē)企業(yè)更需要的是本地流量，除非，門(mén)店在全國范圍內都有較高的密度。同時(shí)養車(chē)市場(chǎng)還需要供給側的整合，其本質(zhì)上還是通過(guò)數字化能力，完成數據上的整合，業(yè)務(wù)上的上下游拉通，提升運轉效率。這也是大廠(chǎng)更能發(fā)揮優(yōu)勢的地方。

前路如此坎坷，但養車(chē)賽道的玩家只增不減，“虎貓狗”之間的戰爭在新能源汽車(chē)的時(shí)代下還會(huì )繼續打下去，而想分羹的新玩家之戰也會(huì )一并進(jìn)行。

編 輯 ：朱作明 ashen9009@sina.com