摘要： 汽車行業(yè)正在從燃油車時代向新能源汽車時代加速變革，冥冥之中，途虎、天貓和京東三大玩家的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響，只不過它們?nèi)魏我环较肴俣疾惶菀住?/div>

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)子，沒一個容易的。

先說造車，1997 年，李書福曾放出豪言 ：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎？”但吉利汽車真正被認為能自己造出好車的時候，已經(jīng)是20 年后的 2017 年，領(lǐng)克 01 上市之時了。

再說賣車，這個問題在當(dāng)下電動汽車時代更嚴重。電動汽車對比燃油車的劣勢、造車新勢力全新品牌的影響力不足、市場對造車新勢力的汽車品質(zhì)以及電動汽車安全性的擔(dān)憂，都讓電動汽車的銷售難上加難。

造車，賣車已非易事。但如果要在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上尋找最大的苦主，毫無疑問，難度最高、抗壓最大的是養(yǎng)車。

作為汽車消費大鏈條的末端，似乎從出現(xiàn)那一刻起，就一直在“錢少事多”的閉環(huán)里。

消失不了的矛盾

從傳統(tǒng)的修車鋪到現(xiàn)在的養(yǎng)車“專賣店”，養(yǎng)車這件事在不經(jīng)意間改頭換面。特別是近幾年，多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局試水養(yǎng)車行業(yè)。

沒有無緣無故的入局，只有利益端的牽引。

養(yǎng)車這件事在外界看來不是件“干凈”的活，但真正會玩的人是可以讓汽車保養(yǎng)端比銷售端更賺錢。

記者查詢到一篇《尋求汽車 4S 店新的盈利增長空間》的論文顯示，汽車銷售的毛利率只有 1.5%~8.7%，但是養(yǎng)車的毛利率波動區(qū)間是 22.3%~54%，多的時候，對半賺都是有可能的。

舉個例子，4S店收了消費者1000 塊錢，有可能有 500 元的利潤，汽車后市場不僅具有利潤增長點，還有巨大的市場空間。

在商業(yè)世界中，洞察需求，解決問題，是門檻極高的事情。

較早用互聯(lián)網(wǎng)思維改造養(yǎng)車市場，且做得還不錯的是途虎養(yǎng)車，并在 2023 年實現(xiàn)了香港上市。近幾年，途虎養(yǎng)車門店數(shù)量在加速擴張，從 2021 年的 3 853 家到2023 年年中的 5 129 家。

與此同時，阿里、京東、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不甘落后，紛紛推出了自家的線下養(yǎng)車業(yè)務(wù)，如“天貓養(yǎng)車”“京車養(yǎng)車”和“小桔車服”。

入局玩家再多，也沒有改變養(yǎng)車行業(yè)“事多”的事實。

先是海量標準。

看似標準化的汽車行業(yè)，對應(yīng)的卻是每個品牌、車型自成一體的標準，單車成千上萬零配件，經(jīng)歷不同品牌車型被指數(shù)級放大，再疊加上車主的億萬問題，汽車維保行業(yè)天生面對的困難底色就此成型。

再是不透明的價格。

養(yǎng)車市場一直存在價格矛盾。對于許多車主來說，汽車后市場存在嚴重信息不透明的亂象。以輪胎為例，不同地方的門店價格都不同。除此之外，汽車需要定期做的保養(yǎng)項目，也存在“水分過多”等情況。

同時，許多車主在維修過程中常常遇到服務(wù)不規(guī)范、態(tài)度不友好的問題。

最后是信任危機，由于養(yǎng)車行業(yè)長期處于海量標準和不透明價格形勢，許多車主對汽車維修行業(yè)缺乏了解，對維修商的信任度較低。

看似規(guī)模巨大的中國汽車后市場，成功被套上“中國最難行業(yè)”的標簽。

硬著頭皮優(yōu)化

市場矛盾絕非死局，恰恰是巨大的市場需求。

以“虎貓狗”為例（途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車，業(yè)界俗稱“虎貓狗”），盡管每一家的運營模式不同，但都是圍繞養(yǎng)車市場這一巨大的商機展開，用互聯(lián)網(wǎng)思

維創(chuàng)變，利用科技賦能，試圖打破傳統(tǒng)的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

探究養(yǎng)車市場的根本矛盾，還是在于車主和行業(yè)的信息不對稱。

以最常被認知的原廠件、國際品牌、國內(nèi)品牌為例，這里涉及的配件大部分叫做全車件，包含了外觀、傳動等大部分非損耗性的車輛配件，僅原廠件，又可以細分為拆車件、原廠下線件、國外 4S 件、大庫件，通常價格高昂，有著巨大的尋利空間，因此造假、倒貨事件層出不窮。

對此，途虎利用強大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，成功構(gòu)建了一個以低價為核心競爭力的商業(yè)模式。它通過降低商品采購成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等手段，將原本昂貴的維修費用降到低點。

與之相反，天貓和京東通過線上銷售模式推出了更具競爭力的價格。它們與各大汽配廠商合作，直接從廠家批發(fā)，省去了中間商環(huán)節(jié)，從而降低了商品成本，給消費者帶來了實惠。

在服務(wù)標準方面，途虎采用標準化服務(wù)流程和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，保證了每個門店都能提供高質(zhì)量的服務(wù)，從而贏得了消費者的口碑。同時利用大數(shù)據(jù)分析車主的用車習(xí)慣和需求，為車主提供個性化的養(yǎng)車建議，進一步滿足用戶需求 ；天貓和京東則是通過用戶評價和售后服務(wù)體系來解決服務(wù)矛盾。它們建立了完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快速響應(yīng)用戶的問題，并通過用戶評價體系對商家進行監(jiān)督和激勵。

為增強消費者與商家的信任，途虎通過建立多家門店、品牌推廣和口碑營銷，樹立了良好的品牌形象，增強了消費者對其的信任感 ；天貓和京東則通過打造平臺信譽體系，對商家進行評級和監(jiān)督，提高了消費者對商家的信任度。

綜上所述，“虎貓狗”通過不同的策略和手段來解決這些矛盾，取得了一定的市場份額和用戶認可，算是一場成功的顛覆行動。

如果說這是亮眼的一面，那么它們也有較為灰暗的一面，常年虧損。

途虎養(yǎng)車遞交的招股書顯示，2019-2022 年其虧損分別為 34.28 億元、39.28億元、58.45 億元和 21.38 億元，四年累計虧損高達 153.39 億元 ；天貓養(yǎng)車身后的新康眾 2019—2021 年虧損分別為 4.2 億元、4.7 億元和 6.6 億元，虧損逐年增長。

即便處于肉眼可見的虧損之中，途虎、京東養(yǎng)車和天貓養(yǎng)車也沒有停下擴張的腳步?；蛟S，他們明白，汽車后市場中的矛盾并非一朝一夕就能解決，只能慢慢來。

前進再前進

截至 2023 年底，我國汽車保有量攀升至 3.36 億輛。車主從拿到車的那一刻起，無形的煩惱也就來了 ：后期維修車的地方技術(shù)過不過關(guān)、服務(wù)網(wǎng)點便不便利、

配件渠道是否正規(guī)、貴不貴、會不會“小病大修”……

養(yǎng)車這件事，很難，但必須要做。

去年，汽車行業(yè)首次啟動汽車零配件服務(wù)領(lǐng)域國家級企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”評估。中國汽車流通協(xié)會作為汽車零配件服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”評估機構(gòu)，根據(jù)《市場監(jiān)管總局等八部門關(guān)于實施企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”制度的意見》，決心引導(dǎo)汽車零配件服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)建立高水平標準，打造高質(zhì)量服務(wù)，實現(xiàn)行業(yè)服務(wù)升級。此外，充分發(fā)揮頭部企業(yè)的牽引作用，把好的實踐轉(zhuǎn)化為行業(yè)標準，從根本上形成新的業(yè)態(tài)標準。

隨著汽車行業(yè)從高速成長轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量的新階段，尤其是出海目標下，對于整車全周期服務(wù)體系的重視，新的后市場服務(wù)體系建設(shè)將成為越來越重要的話題，更高的目標才有望拉動基礎(chǔ)服務(wù)的快速提升，進而形成新的模式。

相比于 4S 店，互聯(lián)網(wǎng)大廠加持的養(yǎng)車企業(yè)，有著明顯的流量優(yōu)勢。不過，大廠的流量在養(yǎng)車市場起到的效果要大打折扣。

大廠的流量大部分屬于線上的社交流量、電商流量，線上流量轉(zhuǎn)換為愿意線上下單、線下接受服務(wù)的到店流量，轉(zhuǎn)換率可想而知。

養(yǎng)車企業(yè)更需要的是本地流量，除非，門店在全國范圍內(nèi)都有較高的密度。同時養(yǎng)車市場還需要供給側(cè)的整合，其本質(zhì)上還是通過數(shù)字化能力，完成數(shù)據(jù)上的整合，業(yè)務(wù)上的上下游拉通，提升運轉(zhuǎn)效率。這也是大廠更能發(fā)揮優(yōu)勢的地方。

前路如此坎坷，但養(yǎng)車賽道的玩家只增不減，“虎貓狗”之間的戰(zhàn)爭在新能源汽車的時代下還會繼續(xù)打下去，而想分羹的新玩家之戰(zhàn)也會一并進行。

編 輯 ：朱作明 ashen9009@sina.com