在中國，外賣(mài)用戶(hù)規模已達3.6億，日均訂單量上千萬(wàn)。為了服務(wù)這些嗷嗷待哺的食客，有超過(guò)百萬(wàn)數量的外賣(mài)騎手奔波在全國千百座城市的大街小巷。

(上圖中每一種顏色代表一個(gè)騎手)

外賣(mài)騎手是一群充滿(mǎn)活力的“小哥”：他們中近7成年齡低于35歲，九成以上為男性。雖然“騎手小姐姐”和“騎手大哥”占比例較低，但他們不讓須眉、老當益壯，工作表現同樣出色。

平均算下來(lái)，一位騎手每天要工作8小時(shí)、待命12個(gè)小時(shí)、配送48單。假如按照商家與食客位置的平均距離3公里、每單1.5人份來(lái)算，騎手每天奔波近150公里，每天幫助食客節約100小時(shí)、少走400公里路。

而這只是上百萬(wàn)騎手的一個(gè)整體縮影。在這個(gè)縮影的背后，有著(zhù)更多的數據細節;在數據細節的背后，則是騎手們用汗水交換美好生活的憧憬。

不辭辛勞的騎手們

(橫軸表示時(shí)間，縱軸表示訂單數量)

凌晨四點(diǎn)，是上海這座超級城市一天中最安靜的時(shí)候。大多數居民已酣然入夢(mèng)，而騎手則開(kāi)始了工作的“交接”：送完夜宵的騎手終于可以下班了，另一群騎手則早早起床，準備送出今天的第一單早飯。

一名合格的騎手必須有一副好的體力，早上爬得起來(lái)、晚上熬得下去。

然而，超強續航僅是騎手必備工作能力的一部分。

(圖中每條橫向矩形組合表示一個(gè)騎手在2018年7月某天的工作狀態(tài)。標識為藍色的時(shí)段表示騎手正在路上奔波，標識為白色的時(shí)段表示騎手當時(shí)沒(méi)有接送單或處于休息狀態(tài)。)

由上圖(并結合上上圖)可知，騎手的工作時(shí)間是高度碎片化的。騎手的工作量并不是均勻地分布在所有的時(shí)段：每逢“飯點(diǎn)”訂單如潮水而至，騎手必須高強度地連續工作好幾個(gè)小時(shí);而非“飯點(diǎn)”時(shí)段訂單則較少，能否搶單成功全憑手速。

每天工作8小時(shí)、待命時(shí)間12個(gè)小時(shí)，在高強度的奔波與碎片化的搶單中循環(huán)切換，這就是騎手真正的工作狀態(tài)。

這些都還只算是騎手的“日常”。特殊的天氣條件才是對騎手真正的考驗。

(以非雨天為基準，雨越大外賣(mài)訂單越多。)

可以看到，下雨天的訂單數量遠遠多于非雨天，暴雨天時(shí)甚至接近非雨天的1.7倍。這時(shí)，一部分騎手在雨天會(huì )選擇休息，另一部分騎手則將雨天視為多跑單的絕佳時(shí)機。

真的騎手，敢于直面激增的訂單，也敢于正視惡劣的天氣。

多種風(fēng)格的騎手們

一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)騎手的工作區域是相對固定的(大家可以返回看開(kāi)頭第一張圖)，熟店熟客、熟門(mén)熟路，效率更高嘛。然而，每個(gè)騎手的“地盤(pán)”大小卻差異很大。

[ 上圖中，一個(gè)點(diǎn)表示一個(gè)騎手。橫軸表示騎手的主要活動(dòng)范圍(一周中去過(guò)區域經(jīng)緯度的95%閾值，換算為平方千米)，縱軸表示騎手平均每天的騎行距離，單位為千米。處于該區域的騎手數量越多，藍色背景越深。]

我們選取了一批日均訂單量在平均水平附近(45單左右)的騎手，統計了他們的活動(dòng)范圍大小與日均騎行距離?？梢钥吹?，這些騎手的活動(dòng)范圍最小的只有18平方公里，較大的則接近35平方公里。盡管活動(dòng)范圍有著(zhù)接近2倍的差距，大家的騎行距離卻都在150公里左右。為什么會(huì )出現這種現象呢?

我們可以猜測：雖然目標同為“少跑路，多跑單”，但不同的騎手有著(zhù)不同的工作風(fēng)格。

基于這種猜測，我們選取了表征騎手送餐風(fēng)格的11個(gè)維度，對這些維度進(jìn)行了主成分分析(PCA)。(這11個(gè)維度包括：工作時(shí)長(cháng)、訂單時(shí)間碎片化程度、午餐單占比、晚餐單占比、飯點(diǎn)單占比、夜宵單占比、平均每單距離、活動(dòng)范圍大小、活動(dòng)范圍長(cháng)寬半徑比、順路單占比、平均每單送達時(shí)間。)

[上圖描繪了PCA的2個(gè)主成分的重要性。橫軸為主成分1，縱軸為主成分2，11個(gè)箭頭代表11個(gè)變量，坐標代表其在兩個(gè)主成分軸上的投影?？梢钥吹?，騎手的送餐風(fēng)格有兩個(gè)基本成分：時(shí)間(主成分1)和空間(主成分2)。而順路單、平均每單配送距離等，則是時(shí)間+空間成分的組合。]

在此基礎上，我們進(jìn)行了K-means聚類(lèi)，把騎手工作風(fēng)格分為9類(lèi)。如下圖所示，圖中每個(gè)點(diǎn)代表一個(gè)騎手，同一多邊形內的騎手具有同類(lèi)風(fēng)格。

從九種風(fēng)格中，我們選取了四種最具特色的，對其展開(kāi)分析。

第一種：“速度流”風(fēng)格

(上圖是某“速度流”風(fēng)格的騎手在一天中某個(gè)時(shí)段的活動(dòng)路徑。藍色標記代表騎手，紅點(diǎn)代表餐廳，黃點(diǎn)代表顧客，藍色線(xiàn)條為騎手奔波的路徑?？梢钥吹?，這位騎手的活動(dòng)區域并不大，且餐廳和顧客的位置非常密集。)

“速度流”的騎手大多活躍在人口密集、訂單密集的區域(如市中心)，他們的特點(diǎn)是活動(dòng)范圍小(平均20平方公里)、送餐速度快(平均送達時(shí)間23分鐘)。他們通常能夠獲得較多的訂單和較好的顧客評價(jià)。

第二種：“順路流”風(fēng)格

(我們定義了“順路單”的概念：騎手在某一訂單從取餐到送餐的過(guò)程中，還處理過(guò)其他訂單。而“順路流”的含義就是“順路單比例高”。上圖是某“順路流”風(fēng)格的騎手在一天中某個(gè)時(shí)段的活動(dòng)路徑。在這位騎手的活動(dòng)區域內，餐廳和顧客的位置是比較稀疏的。這位騎手往往連續跑多家餐廳、再連續跑多家顧客。)

膽大心細的騎手不怕路跑遠，就怕單不多;沒(méi)有金剛鉆，不攬瓷器活。“順路流”騎手的平均活動(dòng)范圍達到30平方公里，但高達80%的順路單比例保證了他們并不需要多跑很多路。采取這種工作風(fēng)格不僅考驗騎手對區域內道路樓宇的熟悉程度、考驗他們的路線(xiàn)規劃和時(shí)間掌控能力，更是對隨機應變能力的極大挑戰。

第三種：“搶飯點(diǎn)”風(fēng)格

(上圖是某“搶飯點(diǎn)”風(fēng)格的騎手在一天中某個(gè)時(shí)段的活動(dòng)路徑。這位騎手早上11點(diǎn)才上班，上班就忙得“飛起”;下午1-3點(diǎn)，騎手長(cháng)時(shí)間休息;4點(diǎn)左右重新忙碌起來(lái)。)

“搶飯點(diǎn)”的騎手一天中有60%左右的訂單都集中在午飯、晚飯兩個(gè)時(shí)段(行業(yè)平均水平為45%)。他們勞逸結合，在訂單高峰期全力出動(dòng)，手速腳速均遠高于同行，又在繁重的工作后盡情休息，直到下一個(gè)飯點(diǎn)的到來(lái)。

第四種：“拼命郎”風(fēng)格

(上圖是某“拼命郎”風(fēng)格的騎手在一天中某個(gè)時(shí)段的活動(dòng)路徑。這位騎手從6月19號早上7點(diǎn)多連續奔波到6月20號凌晨1點(diǎn)多，時(shí)長(cháng)接近18個(gè)小時(shí)。)

有一些騎手，當你吃早飯的時(shí)候他們在路上，當你吃完夜宵他們還在路上。出勤高，跑單多，流水的顧客，鐵打的小哥。平均奔波12個(gè)小時(shí)很辛苦?“拼命郎”們微微一笑，轉身又踏上了征途。

在與時(shí)間、空間的無(wú)形競賽中，外賣(mài)騎手遠不是“吃得苦中苦”這么簡(jiǎn)單。在看似重復單調的奔波中，騎手結合自身能力的特點(diǎn)、工作區域的特點(diǎn)，靠經(jīng)驗和智慧發(fā)展出適合自己的風(fēng)格，更加高效地完成工作、服務(wù)顧客。

一單又一單，一天又一天。騎手們幾乎每天都出現在我們手機通話(huà)記錄里，是我們最熟悉的陌生人。他們辛勞奔波、斗智斗力，才能讓我們準時(shí)吃上熱飯。

然而，在近年來(lái)的媒體報道中，人們往往更關(guān)注“遲到了”“態(tài)度差”這樣的偶然事件，而忽略了騎手在絕大多數時(shí)候的準時(shí)和殷勤。

同很多背井離鄉的勞動(dòng)者一樣，騎手跨越成百上千公里的距離去融入那些給予他們希望的城市，用辛勞的工作履行著(zhù)對顧客“準時(shí)送達”的承諾。在騎手的送餐之路上，有風(fēng)雨，有競爭，有磨礪，有成長(cháng)。當“小哥”慢慢成為“老哥”，他們可能會(huì )這樣說(shuō)：

“人的一生應當這樣度過(guò)：當他回首往事，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無(wú)為而羞愧。退休之時(shí)，他能夠說(shuō)：我美好的青春和巔峰的精力都獻給了世界上最壯麗的事業(yè)——為讓人類(lèi)吃上飯而斗爭。”

文中數據由 @蜂鳥(niǎo)眾包 提供。為了保護隱私，餐廳和顧客的地理坐標均進(jìn)行了一定程度的偏移，與真實(shí)情況有所出入。