今天，一份九龍半島黃桷坪的拆遷表在網(wǎng)上傳開(kāi)了。當然，大家最關(guān)心的肯定是拆遷能賠出什么價(jià)。話(huà)不多說(shuō)，有圖有真相，這不是愚人節的玩笑哦！

這份拆遷表中透露出了一些信息，我們認為非常值得關(guān)注。

在圖中可以看到，要拆的區域位于九龍半島黃桷坪，川美邊邊的鐵路三村、鐵路四村和鐵路五村的部分民房。

關(guān)于拆遷的賠償，賠償方式分為貨幣安置和產(chǎn)權調換。

貨幣安置的金額，上面的表格中寫(xiě)得比較清楚，每戶(hù)基礎賠償單價(jià)超過(guò)12000-13000元/㎡。

加上搬遷費、提前簽約提前搬遷的各種獎勵、一次性的安置補助。平均每戶(hù)的賠償單價(jià)可以達到15000-16000元/㎡左右。

意思就是，如果你在拆遷區域有套40多平的老破小，最快簽約和搬遷，一次性大約可以拿到至少60萬(wàn)的賠償款。

說(shuō)到黃桷坪，我們腦殼當中最先蹦出的肯定是川美的各種藝術(shù)涂鴉，然后就是承載這些涂鴉的老破房子。

這些待拆遷民房大多修建于8、90年代，有磚木結構、混合結構，甚至還有很老的土墻房子。

除了存在嚴重的安全隱患，影響城市整體形象以外，最關(guān)鍵的是這些區域拆遷之后，會(huì )修建黃桷坪長(cháng)江大橋。

當然，黃桷坪鐵路村的拆遷不僅僅是因為要修黃桷坪大橋。

1月初的時(shí)候，重慶市政府發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)保持基礎設施領(lǐng)域補短板力度工作方案的通知》，其中大家關(guān)心得最多的就是涉及居民11.9萬(wàn)戶(hù)，涉及資金620億元的重慶棚戶(hù)區改造計劃。

在棚改計劃出爐后的1個(gè)月后，各個(gè)區的計劃跟進(jìn)。其中，九龍坡區的棚改計劃是這樣的——“啟動(dòng)九龍東城舊城改造實(shí)施計劃，高點(diǎn)實(shí)施跳磴河濱河帶、玉清寺舊城改造等城市設計。”

這次位于九龍半島的鐵路村拆遷就屬于九龍東城舊城改造項目，也是九龍坡區政府的舊城改造項目之一。再加之這個(gè)區域拆遷是為了修黃桷坪大橋騰地方，重要性就更加不言而喻了。

九龍半島有美院，有電廠(chǎng)，有鐵路，有江景，有老街，離楊家坪商圈也不遠。如果可以把九龍半島打造成一個(gè)濱江的工業(yè)主題文創(chuàng )旅游基地，保留體現重慶重工業(yè)歷史的廠(chǎng)房和鐵路，再引進(jìn)許多高端主題酒店，文化創(chuàng )意機構，主題餐飲，美術(shù)館，工作室，設計師事務(wù)所，婚紗攝影，這里的影響力絕不亞于北京798，更將遠遠蓋過(guò)鵝嶺二廠(chǎng)，成為重慶的新網(wǎng)紅。

當然，這些只是我們的猜想。九龍半島拆遷之后，這個(gè)區域怎么打造還要看政府的整體規劃。

這次的黃桷坪鐵路村拆遷，對于拆遷戶(hù)、對于區域、對于交通、對于樓市來(lái)說(shuō)，我們覺(jué)得有下面4個(gè)方面的影響。

對于這次黃桷坪鐵路村的拆遷戶(hù)來(lái)說(shuō)，前面我們計算發(fā)現，擁有一套40多平的老房子，可以折成大概60多萬(wàn)的賠償款。

而這些賠償款放在坡區市場(chǎng)，按照目前新房剛需在1萬(wàn)左右的單價(jià)計算，買(mǎi)一套小戶(hù)型的剛需總價(jià)差不多都已經(jīng)夠了，而且選擇還不少。比如我們之前推薦過(guò)的雙山、華巖、建橋等等區域的一些樓盤(pán)。

這一波拆遷的剛需人群的購房需求是實(shí)實(shí)在在存在的。對于樓市當中，剛需的需求量來(lái)說(shuō)，是一波不小的增長(cháng)來(lái)源。

黃桷坪的川美鐵路村位于重慶南站鐵路沿線(xiàn)，附近分布著(zhù)鐵路一村、鐵路二村、鐵路三村、鐵路四村、鐵路五村、鐵路六村，這些是以前的鐵路職工家屬院。

以這次要拆的鐵路四村為例，部分鐵路職工搬走之后，這里的一些空置房被改造成了水吧，天氣好的時(shí)候也有不少人來(lái)這里曬曬太陽(yáng)，坐到江邊吹下風(fēng)。

因為附近有鐵軌、有舊房、有川美的涂鴉，平常有很多本地人在這里拍點(diǎn)藝術(shù)照、婚紗照，這里甚至一度成為了不少外地人的網(wǎng)紅打卡圣地。

人們這些自發(fā)的行為也說(shuō)明，這個(gè)地方是有搞文創(chuàng )旅游潛力的。如果以后政府可以朝著(zhù)這個(gè)方向來(lái)規劃，那這里將會(huì )從一條給電廠(chǎng)運煤的鐵路，變成一條文藝裝逼小青年最?lèi)?ài)的旅游線(xiàn)路。最后，甚至可以成為規模和影響遠超鵝嶺二廠(chǎng)的新晉網(wǎng)紅。

并且，隨著(zhù)重慶620億棚改計劃出爐，舊城拆遷提上日程，黃桷坪的城市面貌將會(huì )發(fā)生改變。從一個(gè)傳統的破落的工業(yè)廠(chǎng)區、老舊居民區，搖身一變成為時(shí)尚的文創(chuàng )區、旅游區，有逼格的居住區。

此外，根據規劃，這里將會(huì )出現的是重慶迄今規?？赡茏畲蟮囊蛔鶚?mdash;—黃桷坪大橋。

黃桷坪長(cháng)江大橋最早是出現在《2007-2020年重慶市城市總體規劃（2011年修訂版）》中。

雖然重慶主城一共有20多座大橋，但是隨著(zhù)交通的擁堵加劇，修橋修路的速度遠遠趕不上私家車(chē)的增長(cháng)速度。最突出的代表是——鵝公巖大橋到四公里立交區域，全天候的堵車(chē)已經(jīng)成為了常態(tài)。

為了解決這里的交通問(wèn)題，同時(shí)帶動(dòng)九龍半島的發(fā)展，多年前，重慶就有了建設黃桷坪大橋的設想。

規劃中的黃桷坪大橋是繼菜園壩長(cháng)江大橋、朝天門(mén)大橋、魚(yú)嘴長(cháng)江大橋等之后，重慶的又一座公軌兩用橋，可以同時(shí)走汽車(chē)和軌交。上六層加人行道，下六層加地鐵，從通行能力來(lái)看，又是重慶主城的一大巨無(wú)霸橋梁。

大橋西岸與黃桷坪立交主線(xiàn)橋相接，東岸與二塘立交主線(xiàn)橋相連，是一個(gè)新的連接九龍坡區、南岸區、巴南區、大渡口區的快速通道。

現在如果從川美出發(fā)到對岸的重慶交通大學(xué)，要么從鵝公巖大橋走四公里，或者從李家沱大橋到九公里。不管怎么走，都需要包一個(gè)大圈，車(chē)程至少需要半個(gè)小時(shí)。

在黃桷坪大橋通車(chē)之后，這樣繞路的情況將會(huì )得到徹底改變。從川美到交通大學(xué)，直接過(guò)橋就到，車(chē)程不到10分鐘。

特別是以后鹿角隧道打通，黃桷坪大橋通車(chē)，以后從鹿角板塊開(kāi)車(chē)過(guò)黃桷坪大橋，再到楊家坪，車(chē)程時(shí)間都能控制在20多分鐘。

黃桷坪大橋的修建，不光是對于坡區的交通，就連周邊的南岸區，甚至重慶市的交通都是極大的提升。

黃桷坪鐵路村所在的區域屬于九龍半島的灣區，按道理來(lái)說(shuō)，江灣區應該是板塊價(jià)值和江景價(jià)值都很高的區域。比如南濱路的融僑半島、再比如巴南區的融匯半島……

不過(guò)，九龍半島的江灣區卻成為了特例。原因是多方面的，包括老成渝鐵路從這里穿過(guò)，加之周邊老破小區的長(cháng)期存在等等，讓這個(gè)區域的居住價(jià)值一直都很低。

然而，這一局面不久將會(huì )改變。

今年，重慶620億的棚改來(lái)了，九龍東城舊城改造提速，鐵路村的拆遷表也已經(jīng)出爐。隨著(zhù)棚改規劃的落地變現，九龍半島也將在改造后以煥然一新的面目示人，或許，我們對于黃桷坪成為新一代文創(chuàng )旅游網(wǎng)紅地的猜想也會(huì )成真。

再算上之前坡區的一系列改造動(dòng)作，例如楊家坪商圈的擴容、成渝鐵路的加蓋、九龍灘濱江公園改造等等。

可以肯定的是，這些動(dòng)作和措施的背后，換來(lái)的必然是九龍坡區域價(jià)值的大提升。

九龍半島的拆遷表已經(jīng)面世，這算是重慶620億棚改的計劃落地在坡區比較重要的一步棋。

在它的拆遷數字的背后，我們應該看到的是，這是一個(gè)多方共贏(yíng)的格局：城市面貌脫胎換骨，橋梁貫通提升城市交通，原住民擺脫臟亂差的居住環(huán)境，改善居住品質(zhì)，同時(shí)也為房地產(chǎn)市場(chǎng)帶來(lái)新的居住需求。

那么，棚改計劃的下一個(gè)會(huì )是誰(shuí)呢？我們拭目以待。

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