美國紐約當地時(shí)間8月8日， Uber(優(yōu)步)發(fā)布上市以來(lái)的第二份季度財報，凈虧損從一季度的10.34億美元劇增至52.36億美元。

作為“全球網(wǎng)約車(chē)第一股”， Uber難言風(fēng)調雨順，在紐交所上市之后，Uber司機爆出了驚天丑聞。

CNN有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)記者佯裝乘客，對網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行調查時(shí)發(fā)現：索馬里戰犯Yusuf Abdi Ali，已經(jīng)潛入美國悄悄開(kāi)起了Uber。

Yusuf Abdi Ali曾在索馬里軍隊服役并擔任上校。在索馬里內戰中，他和他領(lǐng)導的第五旅曾參與執行大規模槍殺，還有一系列的酷刑行為，包括：把人綁在樹(shù)上活活燒死、讓軍用車(chē)輛拖著(zhù)把人撕成碎片等。

而在Uber的司機評分體系里，Ali獲有4.89的高分，甚至在Uber上市時(shí)，被評為Uber的“鉆石司機”。

這一丑聞只是冰山一角。

2018年5月，CNN公布了對美國本土網(wǎng)約車(chē)的一系列調查結果，相關(guān)數據如下：

2015-2018年間，美國至少有103名Uber司機，被指控對乘客進(jìn)行了性侵或性虐待。其中，至少有31名司機被判有罪，罪名從強行接觸、非法監禁乘客到強奸罪不等。

還有數十起刑事案件和民事案件，懸而未決。

此外，Uber在美國本土的最大競爭對手Lyft，雖然運載規模較小，但在2015-2018年間，也有18個(gè)司機被指控犯有性侵和性虐待。

而據CNN披露的案件情況，也很讓人感到害怕。

其中一起是這樣的：一名女乘客坐上一輛Uber車(chē)準備回家。她喝得酩酊大醉，在后車(chē)座暈倒，恢復知覺(jué)時(shí)，司機爬到了她的身上。這個(gè)地方離女乘客家不遠，后來(lái)她逃脫，并打了911報警。

根據警方之后出示的信息：

這名司機家里電腦藏有強奸婦女和虐待青少年的錄像，記錄的是他五年前犯下的罪行。2017年11月，司機因強奸Uber乘客被判80年徒刑。

Uber等網(wǎng)約車(chē)平臺中，隱藏著(zhù)如此多的罪犯，乘客的安全該如何保障?

滴滴順風(fēng)車(chē)之“惡”

需要注意的是：CNN披露的這些數據，只是CNN對美國20個(gè)主要城市的警察局報告、聯(lián)邦法院記錄和縣法院數據庫調查獲得的數據，并不是由Uber或Lyft公司自己披露的數據。

換句話(huà)說(shuō)：如果是后者，數量可能更多。

據報告顯示的情況，除強奸外，還有很多讓人匪夷所思的案件，包括：司機用電子鎖把乘客鎖在車(chē)里;毆打和強奸老年婦女;司機逼迫女乘客喝他的尿，等等。

2018年5月5日晚上，大洋彼岸傳來(lái)噩耗。

空姐李明珠在執行完航班后，在鄭州航空港區通過(guò)滴滴叫了一輛車(chē)趕往市里，慘遭司機殺害。

8日，當李明珠遺體被找到時(shí)，發(fā)現身中多刀。隨后，滴滴公司向全社會(huì )公開(kāi)征集線(xiàn)索，尋找一名名為劉振華的順風(fēng)車(chē)司機。

12日凌晨4時(shí)30分許，警方在鄭州市西三環(huán)附近一河渠內打撈出一具尸體。通過(guò)對DNA樣本的鑒定，確認該尸體系犯罪嫌疑人劉振華。

此事立刻引發(fā)大規模討論。而據之后一位司法機關(guān)工作人員的說(shuō)法：

其它滴滴車(chē)主犯罪衍生的刑案數量，其實(shí)遠高于公眾認知。事實(shí)上，司機殺人事件也不是第一次。車(chē)主與乘客因糾紛、口角引發(fā)的故意傷害罪案件屬于車(chē)主涉刑中最高發(fā)罪名，出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕均有涉及。

這些惡性事件都指向了這樣一個(gè)事實(shí)：

即Uber也好、Lyft也好，滴滴也好，都只是一個(gè)平臺，一個(gè)“工具性”的存在，在這個(gè)平臺或工具上發(fā)生的任何事，不過(guò)是人性的一種折射。

人性，并不會(huì )因為這是一個(gè)“新生事物”，而有什么不同。

換句話(huà)說(shuō)：“犯罪”這件事，發(fā)生在世界上的任何一個(gè)地方：出租車(chē)里、酒店中，馬路上，甚至是熟人之間。實(shí)際上，打車(chē)平臺不具備保證乘客絕對安全的能力，尤其網(wǎng)約車(chē)作為一個(gè)商業(yè)機構，有著(zhù)對成本壓縮(時(shí)間成本和經(jīng)濟成本)及逐利的本性(司機和時(shí)間都是稀缺資源)。

在這樣一個(gè)前提下，最為重要的是識別哪些策略最有效地對暴力或性侵事件進(jìn)行預防，尤其是美國的立法者和網(wǎng)約車(chē)公司能給滴滴帶來(lái)什么啟示。

立法者強調“透明”與“共享”

2018年5月，CNN的報告很快來(lái)到美國立法者的案頭。

美國議員要求網(wǎng)約車(chē)公司提供一些問(wèn)題的答案，有一些提問(wèn)的關(guān)注點(diǎn)很有意思：網(wǎng)約車(chē)平臺是否曾保留有被指控性暴力或性歧視的司機記錄?并且，是否已把這些司機信息公之于眾(以免其它的乘客遭遇類(lèi)似境遇)?

換句話(huà)說(shuō)，美國立法者認為：有這種記錄的司機，就不要談個(gè)人隱私權了。

在美國，性侵者的信息系統是對外開(kāi)放的，任何人都可以查詢(xún)自家附近是否居住有性侵者，以此來(lái)決策是否要在此地買(mǎi)房、上學(xué)等。長(cháng)期以來(lái)，美國有建立性侵犯數據庫的歷史，性侵者一旦被登記，短則5年，長(cháng)則終生不可除名。

美國立法者還關(guān)注到平臺的信息共享。

比如，常有司機同時(shí)為多家打車(chē)平臺服務(wù)。那么如果A平臺上的某司機，存有性暴力或性歧視記錄，這個(gè)A平臺是否會(huì )把這些問(wèn)題司機信息，共享給其它B、C、D打車(chē)平臺?

可以看到，美國立法者在解決方案的方向性上，包含有很重要的兩個(gè)要素，即信息的“公開(kāi)”與“共享”。

而在諸多壓力之下，Uber和Lyft兩家公司很快也出臺了一系列政策變更。其中一些，也對滴滴有借鑒意義，包括：

第一，兩家公司均宣布：放棄事涉性暴力或性騷擾爭議事件上的仲裁協(xié)議。

所謂仲裁制度是指：有爭議的當事人雙方達成協(xié)議，自愿把爭議提交給第三方仲裁機構根據一定程序規則和公正原則做出裁決，當事人義務(wù)履行裁決。

此前，美國網(wǎng)約車(chē)通常把該條款列為用戶(hù)服務(wù)條款。也就是說(shuō)：一旦你成為該平臺的用戶(hù)，即默認放棄你在公開(kāi)法庭上起訴的權利。

但現在，Uber和Lyft都更正了仲裁協(xié)議的適用范圍，將其修改為——凡和性暴力或性虐待或性歧視有關(guān)的爭議事件，當事人有權繞過(guò)打車(chē)平臺，自行選擇在公開(kāi)法庭或其它任何地點(diǎn)進(jìn)行起訴。

這意味著(zhù)，受害者解決糾紛的途徑變多了。

Uber對此解釋道：“我們不是說(shuō)仲裁協(xié)議不好，實(shí)際上，它是解決爭端的一種有效適用形式，但我們還是做出了這個(gè)決定，這是因為：性侵非常個(gè)人化，也很難索賠(很難取證)。我們要做的最重要的事，就是恢復‘幸存者’對自己的控制感，包括有權繞過(guò)平臺進(jìn)行公開(kāi)訟訴。”

兩家公司都放棄了保密協(xié)議。即網(wǎng)約車(chē)平臺不再要求性侵受害者在解決爭端時(shí)簽署保密協(xié)議，他們有權公開(kāi)任何信息。

此外，兩家公司都承諾發(fā)布《安全透明報告》，向公眾通報平臺上有過(guò)多少和性暴力或性騷擾相關(guān)的案件，并呼吁所有打車(chē)平臺都這么做。

同時(shí)，兩家公司都計劃向其它平臺共享這些信息。

這就提出了一個(gè)有意思的問(wèn)題：在網(wǎng)約車(chē)平臺公布性侵案件數量是一件“小事”嗎?

不是。

美國網(wǎng)約車(chē)公司對此的一個(gè)理解是：這樣廣而告之，至少能告訴用戶(hù)，網(wǎng)約車(chē)并不安全，請每一個(gè)人在力所能及的范圍內做好自我保護。

艾莉森的困惑沒(méi)那么簡(jiǎn)單

但是，斯坦福大學(xué)的大三學(xué)生艾莉森.蒂爾金仍有很多困惑。

在CNN調查報告風(fēng)波過(guò)后幾個(gè)月，她到波士頓實(shí)習。第一個(gè)晚上，她通過(guò)Lyft打車(chē)從機場(chǎng)到新公寓。當她到達目的地試圖下車(chē)時(shí)，Lyft的司機突然轉過(guò)身，擋住了門(mén)把手，想要她的手機號碼。

“我不想給他，”蒂爾金說(shuō)：“但當時(shí)，我覺(jué)得這是我可以脫身的最快方法。”

這不是蒂爾金在那個(gè)夏天遭遇的唯一一次網(wǎng)約車(chē)負面經(jīng)歷。

第二次，Lyft的司機在經(jīng)過(guò)一個(gè)無(wú)人路段時(shí)，言談粗魯。第三次，Lyft司機說(shuō)：自己剛剛分手，想和艾莉森約會(huì )。

艾莉森決心收集周?chē)嗽獾骄W(wǎng)約車(chē)平臺司機“騷擾”的數據。

她在斯坦福大學(xué)學(xué)生報上發(fā)表了一篇名為《為什么15美元的Lyft優(yōu)惠券不能解決性騷擾問(wèn)題》的專(zhuān)欄，寫(xiě)出她的經(jīng)歷，并呼吁更多人說(shuō)出自己的故事。

回復數量讓她大為吃驚，約有40個(gè)。

一位Lyft的乘客留言表示，一個(gè)男司機在沒(méi)有經(jīng)過(guò)她同意的情況下，開(kāi)始用手機攝像頭錄她;另一名男司機，則試圖邀請她到他的公寓。

“當你坐在別人車(chē)上時(shí)，其實(shí)已經(jīng)失去‘選擇’權。”乘客們抱怨說(shuō)：“這個(gè)人正在開(kāi)車(chē)，某種意義上，他在負責你的安全。司機在此時(shí)提出要求，類(lèi)似于濫用職權。”

一位斯坦福大學(xué)博士生則留言表示：她在從機場(chǎng)回家路上，一位Lyft的司機告訴她，應該嫁給他并給他生個(gè)孩子。

讓人困惑的是，所有這些騷擾事件都投訴給了Lyft，Lyft卻拒絕告知是否懲罰了那些司機。相反，Lyft只是告知她們：不會(huì )再被安排她們乘坐這些司機的車(chē)。

艾莉森的困惑涉及一些更難定義的事情。比如說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)平臺該如何鑒定司機在工作中的行為準則，哪些是恰當的，哪些又是不恰當的?

“Wag!是美國一個(gè)專(zhuān)門(mén)幫助用戶(hù)遛狗的服務(wù)，其工作人員入職前需要完成18個(gè)問(wèn)題的測驗，并且提供比Lyft更多的‘恰當行為’培訓。”

艾莉森說(shuō)：“幫你遛狗的人，都比晚上幫你開(kāi)車(chē)的人受到了更嚴厲的背景審查!”

犯罪司機的背景審查漏洞

值得一提的是：當CNN記者發(fā)現索馬里戰犯Ali時(shí)，他正在弗吉尼亞州的郊區干活。記者問(wèn)他，你是如何通過(guò)Uber的背景審核的?

Ali的回答讓人吃驚：“壓根不是事兒。當晚申請，一般2天就可以通過(guò)”。

而這不是Uber司機第一次被扒出犯罪背景。

2015年，Uber的司機Talal Chammout尾隨一名女乘客進(jìn)入她家并性侵了她。事件被媒體曝光后，Chammout的犯罪背景被扒了出來(lái)。

他是一名重刑犯，曾犯下攻擊法官、非法持槍、販賣(mài)軍火、槍擊少年、買(mǎi)兇殺妻等多項重罪。而在成為Uber司機前，他曾被判監禁6年半。

類(lèi)似事情還有很多。

2018年某天，一位美國女性叫了Uber的拼車(chē)服務(wù)，結果上車(chē)后睡著(zhù)了，而在其他乘客上車(chē)前，她被司機悄悄挪到前排，并遭到性侵。

2019年4月，警方逮捕了網(wǎng)約車(chē)司機Emilio Lazaro Victores，調查后才發(fā)現：他原來(lái)是一名重刑犯，2001年曾因刺傷一名男子被判入獄15年，出獄后開(kāi)始開(kāi)Uber。

那么，美國的網(wǎng)約車(chē)平臺到底是怎么對司機做背景調查的?

根據美國媒體的報道，Uber司機的背景調查交由第三方公司Checkr執行。后者會(huì )根據申請人姓名和社會(huì )安全號，在美國國家犯罪數據庫、聯(lián)邦和地方法院犯罪記錄及其他標記可疑恐怖分子的數據庫中進(jìn)行檢索。

但審查漏洞一直存在。

比如為進(jìn)一步保護乘客安全，全美有43個(gè)州，要求對司機審核中加入指紋審查，但遭到Uber反對。此外，Uber對司機的背景調查只限于查看其在過(guò)去7年內是否有刑事犯罪記錄。

換句話(huà)說(shuō)：如果某位犯人的犯罪記錄發(fā)生在7年之前，那么，他可以順利成為網(wǎng)約車(chē)司機，包括像Yusuf Abdi Ali這樣本身沒(méi)有刑事犯罪記錄、卻犯下嚴重戰爭罪行的人。

司機身份再定義下的平臺危機

“網(wǎng)約車(chē)如何懲罰被投訴司機，以及如何制定司機們的行為指導準則”，這些問(wèn)題更為復雜。

根據美國媒體《The Ringer》的說(shuō)法：

硅谷公司長(cháng)期以來(lái)“優(yōu)先考慮效率(讓盡可能多的司機，為盡可能多的乘客服務(wù))”，一定程度上，這些問(wèn)題源于網(wǎng)約車(chē)平臺出于經(jīng)濟動(dòng)機的考慮。因為如果采取措施解決這些問(wèn)題，將給網(wǎng)約車(chē)公司帶來(lái)巨大財務(wù)風(fēng)險，甚至危及平臺的商業(yè)模式。

這里有一個(gè)背景是：

Uber和Lyft，已經(jīng)面臨來(lái)自司機的多起訴訟，后者要求網(wǎng)約車(chē)平臺把他們視為是“雇員”，而非“獨立承包商”。

在美國，自從發(fā)明網(wǎng)約車(chē)，這個(gè)問(wèn)題一直爭論不休。

網(wǎng)約車(chē)平臺當然希望這些司機是獨立的承包商身份。但最近，加州最高法院裁定：只有當工人“在工作表現方面不受雇傭實(shí)體的控制和指導”時(shí)，才能被確定為獨立承包商。

換句話(huà)說(shuō)：如果網(wǎng)約車(chē)平臺為這些工人制定嚴格的行為規則，或提供深入的性騷擾培訓，那就意味著(zhù)：這些工人是平臺直接監督下的雇員。

目前，加州立法機構正考慮根據最高法院裁定編纂判例。而Uber和Lyft，對此感到緊張。

不久前，Uber以2000萬(wàn)美元解決了一起工人訴訟。而在Uber的IPO申請中，它承認：大規模的司機重新定性，將“要求我們從根本上改變商業(yè)模式”。

“Uber和Lyft的整個(gè)商業(yè)模式，取決于司機不是員工。”法律機構LegalRideshare的共同創(chuàng )始人布萊恩.格林寧說(shuō)：“他們害怕踩到那條線(xiàn)，結果，乘客安全因此受到了影響。”

Uber的防性侵改革真誠嗎?

在美國年輕人心目中，Lyft通常被認為比Uber更友善，甚至可能是“更安全”，這是因為：Lyft公司曾利用2017年美國大規模的“#刪除Uber”活動(dòng)，向ACLU等團體捐款，這幫助Lyft塑造了很好的公眾形象。

而另一方面，由Uber創(chuàng )始人特拉維斯.卡蘭尼克創(chuàng )建的Uber公司文化，充滿(mǎn)性騷擾和厭女癥，這已經(jīng)在2017年被媒體廣泛報道，甚至導致Uber創(chuàng )始人的下臺。

不過(guò)，新上任的Uber首席執行官Dara Khosrowshahi正在一步步改善Uber的公眾形象。

應該說(shuō)：2018年一整年，Uber在確保乘客安全方面顯得比Lyft更積極主動(dòng)。

2018年開(kāi)始，Uber對司機進(jìn)行持續的背景調查。去年5月，它還增加了一個(gè)“恐慌”按鈕，允許乘客在A(yíng)pp內撥打911。在某些市場(chǎng)，Uber自動(dòng)把乘客的位置數據發(fā)送給緊急調度員。而Lyft公司，直到我寫(xiě)這個(gè)稿子的前天，才上線(xiàn)了這一功能。

CNN調查報告曝光后，Uber首先公開(kāi)承諾：會(huì )在今年晚些時(shí)候發(fā)布一份關(guān)于性騷擾和襲擊事件數量的報告。隨后，Lyft也表示按照類(lèi)似計劃操作。

值得注意的是：這些報告，被美國媒體認為是——“將標志網(wǎng)約車(chē)平臺在識別‘什么是性騷擾和攻擊’方面的的重要轉折點(diǎn)。”

Uber預計：隨著(zhù)越來(lái)越多的人意識到哪種行為會(huì )受到懲罰，網(wǎng)約車(chē)平臺上有關(guān)性騷擾的投訴也將增加。

然而美國媒體依舊擔心：Uber的這些舉措這是應對公眾壓力的一種被動(dòng)回應，并非一個(gè)真正改革的起點(diǎn)。

本文來(lái)源：棱鏡