9月4日，由重慶長(cháng)壽區政府指導，商界傳媒、《商界評論》、新特汽車(chē)主辦的“新能源·新資本”——長(cháng)壽新特新能源產(chǎn)業(yè)高峰論壇，在重慶解放碑威斯汀酒店舉行。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )新能源汽車(chē)分會(huì )會(huì )長(cháng)劉衛東出席了此次論壇，發(fā)表自己對新能源行業(yè)最獨到的見(jiàn)解，幫助企業(yè)指點(diǎn)迷津。

▲中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )新能源汽車(chē)分會(huì )會(huì )長(cháng)劉衛東先生

以下是演講內容：

大家好！我是中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )新能源汽車(chē)分會(huì )的劉衛東，非常高興能夠受邀參加此次論壇。

今天前面多位來(lái)自各領(lǐng)域的專(zhuān)家、學(xué)者都發(fā)表了各自的真知灼見(jiàn)，對中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了很多高屋建瓴的意見(jiàn)和建議，我個(gè)人受益匪淺、收獲頗豐。

作為汽車(chē)流通領(lǐng)域尤其是新能源汽車(chē)分會(huì )，我非常關(guān)注在整個(gè)流通領(lǐng)域的新能源汽車(chē)發(fā)展狀況和運營(yíng)情況。今天我想從：行業(yè)發(fā)展背景、行業(yè)數據、終端運營(yíng)現狀及解決方案四大板塊，與大家共同分享、討論。

早在2009年，我國的原油對外依存度已超過(guò)國際公認的能源安全紅線(xiàn)（即50%），2017年更是達到了68.4%。

另一方面，汽車(chē)尾氣是造成大氣污染的重要原因之一，嚴重威脅著(zhù)人類(lèi)的健康。節能減排已經(jīng)刻不容緩；化解人類(lèi)發(fā)展與能源的可持續及安全使用之間的矛盾，更是迫在眉睫。

目前我國傳統燃油車(chē)技術(shù)和國外技術(shù)相比較，仍然有相當大的差距，多年前“以市場(chǎng)換技術(shù)”的愿望最終成為遺憾，于是，國家采取“彎道超車(chē)”的戰略、重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車(chē)，同時(shí)出臺終端補貼、基建補助、規范標準、政府采購等一系列政策，對新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。

2018年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到125.6萬(wàn)輛，2019年1-7月中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為69.9萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)40.9%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量完成55.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)47.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量完成14.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)18.9%；燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量完成1106輛，比上年同期增長(cháng)10.1倍。

縱觀(guān)近些年的產(chǎn)銷(xiāo)數據，新能源汽車(chē)總體仍然是呈穩步增長(cháng)的可喜態(tài)勢。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴大，汽車(chē)流通領(lǐng)域也逐步發(fā)生改變，我們從近三年的觀(guān)察和大數據統計分析來(lái)看，新能源終端消費市場(chǎng)的安全擔憂(yōu)與里程焦慮是擺在新能源汽車(chē)面前的首要問(wèn)題。

國家政策向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持開(kāi)始，關(guān)于新能源汽車(chē)就一直是社會(huì )各界關(guān)注的焦點(diǎn)。比如，純電動(dòng)汽車(chē)相比傳統燃油車(chē)，一直存在“續航里程短、充電速度慢”等缺點(diǎn)。為解決續航里程問(wèn)題，各大車(chē)企在零部件性能、安全問(wèn)題與成本等因素之間，尋求更科學(xué)的發(fā)展方向。

但是，在一味追求高續航里程和高能量密度電池的同時(shí)，也暴露出了許多安全問(wèn)題、，對行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不良影響。

理論上，電池能量密度與安全性成反比。據不完全統計，2018年中國共發(fā)生各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)安全事故52起，其中動(dòng)力電池問(wèn)題占主要原因。經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，一方面，新能源汽車(chē)對動(dòng)力電池的需求巨大；另一方面，動(dòng)力電池企業(yè)也面臨著(zhù)補貼退坡、“白名單”取消、安全事故頻發(fā)等一系列挑戰。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，不僅關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的競爭力，更與消費者的駕車(chē)出行安全息息相關(guān)。追求高續航里程與汽車(chē)安全性成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要矛盾。

中國是世界人口大國，高速公路早已突破十萬(wàn)公里。目前隨著(zhù)人們生活水平的日益提高，城際物流、城市物流與最后一公里物流，未來(lái)也會(huì )有更廣闊的發(fā)展空間。而在新能源商用車(chē)的終端運營(yíng)上，除了長(cháng)續航里程的要求外，車(chē)身自重也是關(guān)鍵。今年上半年，央視《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》播出了新能源車(chē)“空車(chē)超載輕卡不輕”節目，暴露出部分車(chē)企生產(chǎn)的輕卡自重過(guò)高、與公告不符的問(wèn)題，此事件引起了國家相關(guān)部門(mén)的高度重視。同時(shí)也嚴重影響了市場(chǎng)的終端運營(yíng)。

新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)瓶頸很大一部分存在于電池身上，電池能量密度又是電池的一項重要性能指標。電池能量密度越高，電池容量就越大，電動(dòng)汽車(chē)續駛里程也越長(cháng)。但是，動(dòng)力電池能量密度越高，電池的穩定性就越差，安全風(fēng)險性也越高。

綜合考慮，怎樣實(shí)現長(cháng)續航里程與安全性的兼顧、從而達到節能減排的目的，是新能源汽車(chē)亟待解決的首要問(wèn)題。

那么如何解決新能源汽車(chē)發(fā)展所存在的問(wèn)題呢？

幾年前，我向中國工程院楊欲生院士請教過(guò)，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展，特別是在電池選擇上的問(wèn)題，我們都一致認為新能源汽車(chē)的發(fā)展應該首先確保安全，在此基礎上再考慮續航里程等問(wèn)題。前幾天，在天津舉行的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達論壇上楊院士也指出，增程式電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)汽車(chē)的主力，對此我深表贊同并全力支持。

汽車(chē)的輕量化技術(shù)也是目前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中的主要趨勢，通常會(huì )通過(guò)三種途徑來(lái)實(shí)現：一是優(yōu)化車(chē)身結構，二是應用高強度和輕質(zhì)材料，三是運用先進(jìn)的制造工藝技術(shù)。輕量化技術(shù)的應用能夠大大降低汽車(chē)能耗，改變汽車(chē)設計理念，成為汽車(chē)技術(shù)革命的主要推力。

縱觀(guān)近年國內外汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，從技術(shù)層面及市場(chǎng)化可行方向進(jìn)行考慮，我認為，用增程技術(shù)解決安全與續航里程之間的矛盾，同時(shí)推動(dòng)車(chē)身輕量化的快速發(fā)展，是目前解決新能源汽車(chē)各項問(wèn)題的重要解決方案。新能源汽車(chē)的長(cháng)續航就是多加電量。電池充電的電力來(lái)源主要是火力發(fā)電，火力發(fā)電也會(huì )對生態(tài)環(huán)境造成極大的污染，所以我認為發(fā)展增程式，而不是一味地去追求電池的能量密度，既解決了續航里程的擔憂(yōu)又可以少充電，減少污染，并大大降低了新能源汽車(chē)的安全隱患，在此我也呼吁政府或者相關(guān)部門(mén)加大力度發(fā)展儲能事業(yè)，讓我們更高效地去使用風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、水力發(fā)電等清潔能源。

如今，在政策大力助推的背景下，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也存在技術(shù)根基不穩，拔苗助長(cháng)等問(wèn)題和亂象。補貼政策是一把“雙刃劍”，個(gè)別不具備技術(shù)實(shí)力的企業(yè)打著(zhù)新能源的牌子，享受著(zhù)“政策紅利”，做的卻不是推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事情。同時(shí)具備實(shí)力的各大車(chē)企也紛紛投入到新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的序列中并各自為戰，致使整個(gè)行業(yè)的重復投入也越來(lái)越大，造成社會(huì )資源的過(guò)度浪費。

造車(chē)其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有傳承、一味地追求膚淺的表面上的創(chuàng )新、或者說(shuō)純粹依賴(lài)補貼和政府招商所帶來(lái)的支持是不會(huì )長(cháng)遠的。市場(chǎng)是檢驗企業(yè)生存能力的唯一標準?，F在的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)到了整合期，預計三年內至少淘汰一半以上。

2018年8月我去日本，看到豐田、鈴木、大發(fā)、本田四款微型車(chē)外觀(guān)基本一致，最多就是logo不同、前格柵略有改動(dòng)，后來(lái)得知這是以豐田為首的合作聯(lián)盟，這種方式是聯(lián)盟成員分別在小型車(chē)、中型車(chē)、商務(wù)車(chē)等各個(gè)細分車(chē)型承擔研發(fā)工作并提供技術(shù)共享，同時(shí)，讓模塊化的平臺搭建降低難度，懸架、電池容量、前后電機功率等可以在不同車(chē)型間自由重組，平臺的互通化、零部件的互通化，降低了研發(fā)成本并加快了研發(fā)流程，既能加快技術(shù)的迭代，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，又能提高制造和服務(wù)效率，使品質(zhì)和安全更能得到保障。

這種方式也是豐田電動(dòng)化戰略的重要組成部分，開(kāi)放是它最重要的屬性，從技術(shù)研發(fā)的開(kāi)放，到合作伙伴的開(kāi)放，再到供應鏈的開(kāi)放，這種方式把豐田的理念滲透到各個(gè)領(lǐng)域。豐田汽車(chē)原本以混動(dòng)為主，純電動(dòng)車(chē)一直不是它推進(jìn)的車(chē)型，但豐田汽車(chē)今年不僅設立了宏大的純電動(dòng)車(chē)目標，還開(kāi)啟了在華大躍進(jìn)式的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作步伐，目前看，中國市場(chǎng)仍是外國車(chē)企眼中最搶手的一塊蛋糕。

反觀(guān)國內的汽車(chē)企業(yè)，每一家都在獨立開(kāi)發(fā)，都建設獨立的平臺，都在大量的投入，都需要消耗漫長(cháng)的時(shí)間，從而造成今天每一家車(chē)企日子都不好過(guò)。在市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈的今天，新能源補貼逐步退坡，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于由政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)轉變的關(guān)鍵時(shí)期；隨著(zhù)跨國企業(yè)和造車(chē)勢力的加速布局，安全、智能、節能成為激烈的競爭市場(chǎng)中尤為重要的產(chǎn)品標簽。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與新一代信息通訊技術(shù)等產(chǎn)業(yè)融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)及競爭格局面臨重組，提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高安全性、優(yōu)化配套環(huán)境，促進(jìn)融合發(fā)展，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。在此，我期望并呼吁國內的車(chē)企聯(lián)合起來(lái)建立共享平臺，盡快實(shí)現生產(chǎn)標準化、設備標準化、工藝標準化等等，下車(chē)體通用，乃至部分上車(chē)體零部件通用，從而大大降低整個(gè)行業(yè)的研發(fā)投入，并加快推動(dòng)技術(shù)的更新迭代，才可能使我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利用新能源汽車(chē)在國際上實(shí)現彎道超車(chē)。

新特汽車(chē)與中國一汽的強強聯(lián)手模式就很值得借鑒。師夷長(cháng)技以制夷，中國歷來(lái)是一個(gè)好學(xué)習、擅于學(xué)習的民族，我們的民族秉性當中具備無(wú)比寬廣的包容性，傳統汽車(chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)短短的幾十年，從發(fā)動(dòng)機技術(shù)到輕量化技術(shù)，中國傳統汽車(chē)已經(jīng)具備了與世界同級產(chǎn)品競爭的實(shí)力。目前，國家已經(jīng)將新能源汽車(chē)列為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，我深信，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的沉淀及技術(shù)的累積，各車(chē)企解放思想，精誠團結，合作共贏(yíng)，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定能夠快速超越，實(shí)現汽車(chē)強國。

今天我的主題演講到此結束，謝謝大家的聆聽(tīng)，最后預祝本次大會(huì )圓滿(mǎn)成功！謝謝！