李斌以“出行之父”為名走上神壇，而其身后企業(yè)的種種表現，是不是代表他現在要走下神壇了?

在9月24日，蔚來(lái)發(fā)布了第二季度財報，凈虧損高達32.9億元人民幣，而且蔚來(lái)取消了原定于當日的財報電話(huà)會(huì )議，這一系列情況引來(lái)股價(jià)的暴跌。當日蔚來(lái)股價(jià)收跌20.22%，盤(pán)中暴跌逾28%，創(chuàng )下歷史低點(diǎn)1.97美元，市值僅為20億美元。

而今年五歲的蔚來(lái)一誕生就帶有光環(huán)，投資人名單十分豪華，包括京東、騰訊、百度、聯(lián)想等56位明星投資人，創(chuàng )始人李斌被稱(chēng)為“出行教父”。

據了解，李斌在汽車(chē)行業(yè)工作近20年，先后帶領(lǐng)易車(chē)、易鑫、蔚來(lái)3家公司上市，并且在互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)廣泛布局，投資了摩拜、優(yōu)信等30余家互聯(lián)網(wǎng)出行公司，覆蓋出行行業(yè)的方方方面。

一年前的9月12日，蔚來(lái)在紐交所成功上市，成為全球僅次于特斯拉的第二家在美國上市的純電動(dòng)汽車(chē)公司。當時(shí)蔚來(lái)股價(jià)一度暴漲超90%，股價(jià)最高至12.69美元，市值也一度超過(guò)130億美元。

但是一年之間，蔚來(lái)經(jīng)歷了車(chē)輛自燃、ES8召回、裁員和融資困難等諸多困境，最近李斌妻子王屹芝的一則vlog更被質(zhì)疑“炫富”，李斌和蔚來(lái)陷入巨大的質(zhì)疑聲中，似乎半只腳站在了懸崖邊上……

帶領(lǐng)3家公司上市 李斌成為“出行教父”

之所以被外界成為“出行教父”，源于李斌長(cháng)期在出行領(lǐng)域的建樹(shù)。

2000年6月，李斌創(chuàng )立了國內最早的汽車(chē)網(wǎng)站之一易車(chē)網(wǎng)，它也是國內最早的汽車(chē)電商網(wǎng)站，拿到了1000萬(wàn)的投資。

而剛好遇到了互聯(lián)網(wǎng)泡沫，易車(chē)處在生死存亡的時(shí)刻，李斌最后決定收購所有人投資者的股份，讓投資者安然退出，自己則背上了400萬(wàn)的債務(wù)。

最終易車(chē)網(wǎng)躲過(guò)了危機。2010年，易車(chē)在美國上市。2014年，易鑫金融成立，主要涉足汽車(chē)金融領(lǐng)域的新車(chē)和二手車(chē)的消費分期、融資租賃，面向經(jīng)銷(xiāo)商的庫存融資和車(chē)險等業(yè)務(wù)。2017年11月16日，易鑫金融也在港交所掛牌上市。

此外，從2014年開(kāi)始，李斌開(kāi)始對出行領(lǐng)域公司進(jìn)行大規模投資，總計投出了4億美元，投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)服務(wù)公司或產(chǎn)品，囊括了汽車(chē)媒體、汽車(chē)電商、整車(chē)制造、汽車(chē)后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)以及汽車(chē)周邊服務(wù)等與車(chē)相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)。覆蓋了從造車(chē)到用戶(hù)看車(chē)，再到購車(chē)、用車(chē)最后至賣(mài)二手車(chē)整個(gè)車(chē)輛生命的全周期。

來(lái)源：智東西

2016年，李斌還發(fā)起成立的蔚來(lái)資本。資料顯示，蔚來(lái)資本由蔚來(lái)汽車(chē)、紅杉中國、高瓴資本和長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合發(fā)起設立, 目標規模達100億元人民幣。

蔚來(lái)資本圍繞三大方向：汽車(chē)、能源、高科技，五大主題：電動(dòng)汽車(chē)及核心零部件、新能源及能源互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛及智能化系統、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及出行服務(wù)、新材料及相關(guān)應用進(jìn)行系統化布局，代表項目包括首汽約車(chē)、嘀嗒出行、Momenta、容百鋰電、聯(lián)贏(yíng)激光等。

來(lái)源：燃財經(jīng)

從真正意義的第一次創(chuàng )業(yè)——易車(chē)網(wǎng)，到后來(lái)帶領(lǐng)3家公司上市，再到對外投資布局的出行“帝國”，李斌可以說(shuō)是一位明星創(chuàng )業(yè)者和投資者。

李斌曾表示自己不喜歡“出行教父”的稱(chēng)呼，在今年6月份的一個(gè)采訪(fǎng)中，他更表示自己是一個(gè)創(chuàng )業(yè)狗。

而事實(shí)上，易車(chē)、易鑫、摩拜、優(yōu)信等公司，雖然都曾是明星公司，但是目前的發(fā)展并不理想。摩拜也賣(mài)身美團，蔚來(lái)、易車(chē)、易鑫、優(yōu)信的股價(jià)跌跌不休。

易車(chē)2019年第二季度財報顯示，2019年第二季度歸屬于易車(chē)公司凈虧損為人民幣1.45億元(約2,120萬(wàn)美元)，去年同期歸屬于易車(chē)公司凈利潤為人民幣270萬(wàn)元(約40萬(wàn)美元)。

光環(huán)之外，李斌面臨著(zhù)巨大的考驗。尤其是自主造車(chē)，蔚來(lái)耗費了他太多的精力，有員工稱(chēng)“李斌這幾年，以肉眼可見(jiàn)的速度在變老。”

尤其近一年來(lái)，關(guān)于蔚來(lái)的負面新聞不斷，包括車(chē)輛自燃、ES8召回、裁員和融資困難等等。神壇之上的李斌不得不面對接踵而來(lái)的考驗，傾盡自己全力的蔚來(lái)正游走在危險邊緣。

負面纏身的蔚來(lái) 自燃召回、裁員和燒錢(qián)

李斌跌下神壇的開(kāi)始?

從今年4月開(kāi)始，ES8出現自燃現象，最初蔚來(lái)以為是孤立事件，將 ES8 自燃歸咎于“嚴重撞擊”，但最后證實(shí)是電池存在缺陷。

ES8自燃

6月27日，蔚來(lái)發(fā)布聲明，即日起召回 4803 輛 ES8 汽車(chē)，蔚來(lái)為此花掉了 3.4 億元人民幣。召回后，ES8銷(xiāo)售異常慘淡，7月和8月份ES8的交付量?jì)H為164輛和146輛。

蔚來(lái)財報顯示，2019年第二季度ES8交付數量為3140輛，相比今年第一季度的3989輛和2018年的第四季度的7980輛，該車(chē)型的交付量明顯在下滑。

今年以來(lái)裁員消息也不斷傳出，8月22日，李斌發(fā)內部信，宣布公司將在9月進(jìn)行裁員，預計將減少1200個(gè)工作崗位，調整后公司的人員規模約保持在7500人左右。而蔚來(lái)汽車(chē)員工數量在最高時(shí)近萬(wàn)人。

在9月25日的第二季度財報電話(huà)會(huì )議上，蔚來(lái)CFO謝東螢表示，蔚來(lái)汽車(chē)將在第三季度以及年底前持續減少員工數量。

同樣在此次財報電話(huà)會(huì )議上，蔚來(lái)表示，召回ES8汽車(chē)是本季度利潤率大幅下滑的重要原因。而第二季度凈虧損同比增加83%，達到32.9億元人民幣(4.62億美元)。蔚來(lái)稱(chēng)，如果除去召回計劃的開(kāi)支，二季度公司業(yè)務(wù)虧損為28.69億元。

有媒體計算，蔚來(lái)三年虧損超400億元，這一消息一度登上微博熱搜。

據悉，2019年上半年財年，蔚來(lái)虧損金額已經(jīng)達到59.37億元(一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元);2016年-2018年三年間，蔚來(lái)的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元;三年半合計虧損達403.45億元。

對于“虧損超400億元”的質(zhì)疑，在9月25日的電話(huà)會(huì )議上，李斌回應稱(chēng)，按照非美國會(huì )計準則(NON-GAAP)的計算方式，蔚來(lái)的實(shí)際虧損是220億元，其中有100億元都是花在了研發(fā)上，這也是蔚來(lái)核心的投資方向。

對于李斌的回答，網(wǎng)友的看法不一，有支持者，也有人冷嘲熱諷。

除了研發(fā)方面的支出，蔚來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)費用支出也在連年增長(cháng)，甚至已超越研發(fā)費用。

根據年報顯示，2016年至2018年公司研發(fā)費用支出分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元，2019年上半年研發(fā)費用支出23.79億元，這三年半蔚來(lái)共合計支出為104.45億元。同時(shí)，2016年至2018年公司營(yíng)銷(xiāo)費用分別為11.37億元、23.51億元、53.42億元，2019年上半年營(yíng)銷(xiāo)費用為27.41億元，這三年半蔚來(lái)合計支出115.71億元。

值得一提的是，蔚來(lái)汽車(chē)早前宣布公司將發(fā)行新一輪2億美元可轉換債券，預計于9月底前完成，此次可轉債的發(fā)行對象為蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌和騰訊，二者各認購1億美元。這將是蔚來(lái)時(shí)隔半年后第二次發(fā)行可轉債。

今年1月30日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布擬發(fā)行6.5億美元可轉換債券，票息為3.5%-4%，轉換溢價(jià)在27.5%-32.5%。其中，蔚來(lái)的主要股東騰訊認購3000萬(wàn)美元，高瓴資本認購1000萬(wàn)美元。

從財報披露的數據來(lái)看，蔚來(lái)再度發(fā)債的主要原因是公司現金流較為緊張。截至今年6月30日，蔚來(lái)的現金及現金等價(jià)物、限制性現金及短期投資總額約為34.56億元人民幣。

此外，今年公布第一季度財報時(shí)蔚來(lái)曾披露將與北京亦莊國投簽訂協(xié)議，協(xié)議規定蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區設立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國”，并向“蔚來(lái)中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過(guò)其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來(lái)中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國”的非控股股東權益。不過(guò)在二季報中，蔚來(lái)未就此事進(jìn)行進(jìn)一步披露。

造車(chē)比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)難100倍 大神一碰汽車(chē)就“跌下神壇”

不止李斌，很多創(chuàng )業(yè)大神們，一旦開(kāi)始圓自己的“造車(chē)夢(mèng)”，就都陷入了各種危機，甚至跌下神壇。

樂(lè )視當年的生態(tài)模式開(kāi)創(chuàng )互聯(lián)網(wǎng)之新，被稱(chēng)為BAT外第四極。賈躍亭迅速成為大佬。

2014年12月9日，賈躍亭發(fā)微博稱(chēng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨一場(chǎng)巨大革命，樂(lè )視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)。

據吳曉波頻道報道，為了進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)賈躍亭曾親自赴美考察數月?？疾鞖w來(lái)后，賈躍亭正式啟動(dòng)樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)的布局，還用個(gè)人資金投入造車(chē)業(yè)務(wù)中。在員工眼中，賈躍亭將個(gè)人資金投入造車(chē)業(yè)的舉動(dòng)是將自己的命運賭進(jìn)去了。賈躍亭也曾對員工和投資者說(shuō)：“即使把上市公司拖垮，我也義無(wú)反顧。”

起初，大家為他的決心鼓掌。然而投入造車(chē)短短三四年后，樂(lè )視集團卻真的垮了，賈躍亭也滯留海外，用FF延續自己的“造車(chē)夢(mèng)”。

然而， FF 91發(fā)布至今已近三年，量產(chǎn)問(wèn)題卻遲遲無(wú)法解決，期間還遭遇了融資失敗等各種問(wèn)題，賈躍亭“翻身”似乎遙遙無(wú)期。近日，賈躍亭還辭去了FF CEO的職位，并稱(chēng)“放棄一切只為做成FF”。

賈躍亭的“造車(chē)夢(mèng)”，代價(jià)真的太大。

馬斯克又何嘗不是呢?

在加入特斯拉前，30歲出頭的馬斯克已憑借Zip2、PayPal等公司賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，成為名副其實(shí)的億萬(wàn)富翁，其中PayPal的股權就價(jià)值1.65億美元。

然而他卻并未滿(mǎn)足，反而開(kāi)始了一場(chǎng)“豪賭”。他將自己幾乎全部的繼續都投入到了此后創(chuàng )辦的太空探索技術(shù)公司Space X和電動(dòng)汽車(chē)特斯拉中，而他的人生也就此開(kāi)始經(jīng)歷各種大起大落。

2008年，金融危機爆發(fā)，馬斯克也迎來(lái)了人生的至暗時(shí)刻——他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數千萬(wàn)美元的投入化成爆炸后的大火球，研發(fā)成本過(guò)高的特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。

2009年，奧巴馬和朱棣文參觀(guān)特斯拉工廠(chǎng)，特斯拉也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款，這讓瀕臨破產(chǎn)的特斯拉暫時(shí)送了一口氣，但馬斯克的賬面仍不充裕。

2010年6月，特斯拉終于在納斯達克上市，成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元，特斯拉的資金問(wèn)題終于得到解決。2011年，馬斯克坦言，將所有的未來(lái)賭在火箭和電動(dòng)車(chē)上很冒險。

此后，隨著(zhù)2012年特斯拉首款電動(dòng)跑車(chē)Model S的正式交付和2013年特斯拉宣布首季度開(kāi)始盈利，特斯拉的股價(jià)大漲，一時(shí)成為全球矚目的焦點(diǎn)。但自從特斯拉推出了價(jià)格更低的電動(dòng)轎車(chē)Model 3，特斯拉卻又陷入了新的泥潭。

一方面，Model 3的量產(chǎn)成為特斯拉的最大難題。為了提高產(chǎn)量，特斯拉工廠(chǎng)對員工要求苛刻，一度被稱(chēng)為血汗工廠(chǎng)。另一方面，持續不斷的投入也使得特斯拉開(kāi)始不斷虧損，成為華爾街空頭們做空最多的股票之一，股價(jià)大起大落。馬斯克本人則一直在Twitter上與對該公司持有懷疑態(tài)度的投資者進(jìn)行舌戰。

2018年8月，由于在Twitter上泄露了對特斯拉的私有化計劃并最終因資金問(wèn)題取消，馬斯克被美國證監會(huì )(SEC)起訴，指控其有意誤導投資者，從而禁止他在美國上市公司擔任高管或董事。9月，馬斯克和SEC達成和解，被迫辭去董事長(cháng)職務(wù)，并被處以2000萬(wàn)美元罰款。

2019年以來(lái)，盡管特斯拉的Model 3交付量一再創(chuàng )紀錄，卻一直未擺脫虧損困局，而馬斯克為了降低成本，也終于來(lái)華建廠(chǎng)。如今，特斯拉上海超級工廠(chǎng)接近完工，特斯拉的量產(chǎn)問(wèn)題終于有所緩解，但特斯拉何時(shí)能夠擺脫虧損困局仍未可知。

同樣遭遇危機的還有何小鵬和他的小鵬汽車(chē)。

何小鵬曾于2004年創(chuàng )立UC優(yōu)視公司，后被阿里40億美元收購。2017年8月，何小鵬從阿里巴巴離職并加入小鵬汽車(chē)，出任董事長(cháng)一職。2019年福布斯全球億萬(wàn)富豪榜，何小鵬以13億美元財富排名第1717位。

今年7月中旬，小鵬汽車(chē)推出了價(jià)格更低續航更長(cháng)版的2020款小鵬汽車(chē)G3，遭遇老車(chē)主強烈質(zhì)疑。起初，何小鵬在微博進(jìn)行了道歉并給出了補償方案，卻并未見(jiàn)效。而后就發(fā)生了小鵬汽車(chē)的車(chē)主在北京、廣州等地維權的情況，小鵬汽車(chē)的口碑一時(shí)間面臨巨大危機。

最終，小鵬汽車(chē)給出了“三年六折置換保值權”或“價(jià)值萬(wàn)元積分”的二選一補償方案，事件才算平息，但仍有很多老車(chē)主對最終的補償方案并不滿(mǎn)意。而何小鵬的微博也在維權事件后停更了20余天，新微博下仍有不少老車(chē)主抱怨甚至謾罵。顯然，經(jīng)此一役，小鵬汽車(chē)的口碑還是有所受損。

“造車(chē)比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍。” 小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人兼CEO何小鵬曾如是說(shuō)。從造車(chē)者們的經(jīng)歷來(lái)看，此言不虛。

本文來(lái)源：三言財經(jīng)