雖然沒(méi)有正式宣布，

但我們都知道重慶第二機場(chǎng)要修了。

而且我們都知道修在璧山。

而且還聽(tīng)說(shuō)名字叫：重慶正興國際機場(chǎng)。

但是，

今天本文要說(shuō)的一個(gè)最新重要消息就是：正興機場(chǎng)不在正興，而在丁家。

這個(gè)看似很小的區別，帶來(lái)的可能是更大的影響：

重慶正興國際機場(chǎng)，最大的受益者究竟是誰(shuí)？

是璧山，還是永川？

2.

關(guān)于重慶第二機場(chǎng)，先說(shuō)一個(gè)梗。

重慶第二機場(chǎng)落址璧山，大家以為是在璧山正興。

這個(gè)邏輯是，其一規劃圖上標明；其二名為重慶正興國際機場(chǎng)，理所當然就在正興。

這里，鳥(niǎo)姐要說(shuō)的一個(gè)事實(shí)是，重慶第二機場(chǎng)準確地址是璧山丁家街道。

依據是：丁家街道組織村民會(huì )上，宣布了此事；選址在銅瓦村至定林，位于九永高速和成渝高速之間的地段；公布的地圖顯示，重慶第二機場(chǎng)地理位置在永川區、璧山區和江津區之間，行政區劃屬于璧山區正興鎮丁家街道范圍。

3.

為什么是丁家？

從區域位置看，丁家可謂是眾望所歸。它位于相對居中的位置，離璧山、江津、永川三區的距離，均在20公里左右。離重慶市中心40公里，距離江北國際機場(chǎng)約60公里，與江北機場(chǎng)互為犄角。距離永川16公里；距離江津19公里；距離璧山24公里。

從機場(chǎng)的距離看，一個(gè)在重慶市區東北部，一個(gè)在重慶市區西南部，符合之前官方公布重慶第二國際機場(chǎng)選址的標準，不能距離主城太遠的這個(gè)指標。

同時(shí)按照目前重慶大力向西發(fā)展的趨勢，選址在丁家，與重慶未來(lái)的發(fā)展策略相契合。江北機場(chǎng)輻射渝東北渝東南，渝西機場(chǎng)輻射渝西片區和川南、川東片區。

此外，從規劃圖上可見(jiàn)，新機場(chǎng)位于渝蓉高鐵旁邊，這里將形成集航空、高鐵、軌道于一體的綜合性交通樞紐，靠近新機場(chǎng)的不但有兩條高鐵和城際鐵路，而且還有兩條城市快線(xiàn)，一條通向重慶西站，一條向北延伸。并距璧山高鐵站10公里，離1號線(xiàn)璧山站20公里。

回到本文的正題：誰(shuí)是最大的受益者？

這個(gè)話(huà)題看似有點(diǎn)偽命題。多數人會(huì )沖口而出，當然是璧山。機場(chǎng)帶來(lái)的拉動(dòng)效應，顯而易見(jiàn)。

果真如此？這里，我們嘗試分析。

探討前，先說(shuō)個(gè)話(huà)外音。一個(gè)流傳至今，關(guān)于重慶江北國際機場(chǎng)選址的笑話(huà)。

坊間曾流傳，江北機場(chǎng)最初的選址，北碚蔡家一度曾是熱門(mén)候選。但當時(shí)北碚有領(lǐng)導認為，興建機場(chǎng)要占用大量農田，應以保留土地、保障糧食生產(chǎn)為主。機場(chǎng)因此才轉移到了當時(shí)的江北縣……

這個(gè)曾經(jīng)的笑話(huà)，擺明了一個(gè)事實(shí)，修機場(chǎng)是以犧牲當地利益為代價(jià)的。

回到主題，來(lái)看看璧山為修建機場(chǎng)所做的讓步。

根據度娘上的信息，黃嶺鷺類(lèi)縣級自然保護區在璧山的正興。正興天然氣資源豐富，跟毗鄰的丹鳳鎮加起來(lái)，大概共有20口氣井?，F已開(kāi)采鉆井6口，3個(gè)氣場(chǎng)向本鎮及周連地區輸氣多年。

據傳目前氣井已堵封了17個(gè)，在建的公路和正在整改的飲用自來(lái)水都停工了，就連原先規劃貫穿正興的合璧津都改道了等等。

當地居民目睹，合璧津高速線(xiàn)路向東改道了，避開(kāi)白鷺保護區是原因之一，也不排除為機場(chǎng)修建而讓路。

5.

再來(lái)看永川。有個(gè)現狀特別有意思。

從規劃圖看，新機場(chǎng)離璧山區都市距離25公里左右，離永川區18公里左右，離江津區19公里左右。這就是說(shuō)離新機場(chǎng)最近的，不是璧山自己，而是隔壁的永川區。

那么，新機場(chǎng)修到哪里最劃算，誰(shuí)是最大的受益者？

最好的臨空經(jīng)濟集中在空港周邊6-20公里范圍內，或在空港交通走廊沿線(xiàn)15分鐘車(chē)程范圍內，與空港形成相互關(guān)聯(lián)、相關(guān)依存、相互促進(jìn)的互動(dòng)關(guān)系。

機場(chǎng)核心區20公里內，意味著(zhù)永川是最大的受益者。

換句話(huà)說(shuō)，機場(chǎng)建在璧山，永川不用大動(dòng)干戈，就可坐享其成，享受漁翁之利了。

當然，也許你可以不服，也可以說(shuō)不是還有江津，還有嘛。

不容置疑，新機場(chǎng)的落成，不僅璧山因第二國際機場(chǎng)受益，周邊的永川、江津、高新區等區縣一樣，以及渝東北、渝東南乃至整個(gè)重慶都是利好。而且其輻射范圍達到四川遂寧、隆昌、資陽(yáng)等對渝西各區縣。

但諸君別忘了，興建第二機場(chǎng)，之于重慶迫在眉睫的最大的原因是，成都東擴“兵臨重慶”，將對重慶渝西地區形成強大的虹吸效應。

今年年初，傳來(lái)成都東擴進(jìn)展消息：成都地鐵18號線(xiàn)一、二期已全線(xiàn)實(shí)現橋通。此地鐵是連接成都市區與成都第二國際機場(chǎng)的城市地鐵干線(xiàn) ，遠期該線(xiàn)路將延伸至資陽(yáng)。

而資陽(yáng)城區，距離重慶行政區劃邊界的直線(xiàn)距離，已不足100公里。

成都東擴對重慶意味著(zhù)什么？

2021年，成都第二國際機場(chǎng)——天府機場(chǎng)將建成營(yíng)運。天府機場(chǎng)布局在成都東邊的簡(jiǎn)陽(yáng)，其機場(chǎng)專(zhuān)用地鐵18號線(xiàn)將來(lái)將延伸到距離重慶不足百公里遠的資陽(yáng)。

依靠地鐵線(xiàn)，以及成渝之間的多條高速，已經(jīng)建成的成渝高鐵和即將開(kāi)建的成渝中線(xiàn)高鐵，成都天府機場(chǎng)，將對重慶渝西地區形成強大的虹吸效應。

為此，在今年兩會(huì )期間，專(zhuān)家們紛紛用“兵臨城下”來(lái)形容重慶眼下面臨的這一競爭格局，呼吁重慶應盡快建設第二國際機場(chǎng)，這是應對區域競爭、做大做強成渝經(jīng)濟圈、應對未來(lái)城市群競爭格局的必然要求。

7.

然而，這些與永川有何關(guān)系？

在成渝雙城經(jīng)濟圈，永川處于成渝之間，更靠近成都，成為成渝城市戰略支點(diǎn)。

關(guān)鍵是，永川作為成渝城市群的重要節點(diǎn)、渝西地區的戰略支點(diǎn)，發(fā)揮著(zhù)承東啟西、左傳右遞的重要作用。未來(lái)臨空經(jīng)濟帶來(lái)的經(jīng)濟騰飛，將在永川彰顯。

目前永川已初步形成“四高”（成渝高速公路、重慶西三環(huán)高速公路、渝永高速公路、永瀘高速公路）、“三鐵”（成渝鐵路、成渝高鐵、渝昆高鐵）、“一港區”（永川港區）、“一機場(chǎng)（通用航空機場(chǎng)）”交通格局。

一張由民航社區網(wǎng)站一網(wǎng)友曬出的地圖中，規劃有一條市域鐵路到達第二機場(chǎng)，由軌道金鳳站15號線(xiàn)延伸而出，從重慶主城通向永川。

以后永川通往重慶第二國際機場(chǎng)，可通過(guò)九永高速和渝昆高速快速到達。

據最新消息，永川未來(lái)將擁有兩條高鐵線(xiàn)路從區域內貫穿，分別是已通車(chē)的成渝高鐵，和即將開(kāi)建的渝昆高鐵。

規劃中，兩條高速即永興高速路線(xiàn)全長(cháng)約23公里，起于永川城區東北部，起點(diǎn)與成渝高速相接；永津高速全長(cháng)約16公里，起于九永高速公路的永川繞城段，與重慶至瀘州高速公路擴能項目及璧津高速公路相接。

2019年11月28日，永川大安通用機場(chǎng)正式投入投用。大安機場(chǎng)作為渝西片區首個(gè)建成投用的通用機場(chǎng)，它將融入成渝雙城經(jīng)濟圈樞紐機場(chǎng)群。推動(dòng)成渝雙城經(jīng)濟圈建設，在西部形成高質(zhì)量展的重要增長(cháng)極。

8.

從戰略布局來(lái)看，重慶第二國際機場(chǎng)的建成，重慶是最大的獲益者。

面臨成都東進(jìn)，重慶則需一路向西。

新機場(chǎng)是成渝城市群交通一體化發(fā)展，一步重要的棋子。

在成渝城市群已基本被確定為經(jīng)濟第四增長(cháng)極的當下，成都天府國際機場(chǎng)和重慶第二國際機場(chǎng)，自然成為激活成渝城市群的重要棋子。

目前國家正在大力扶持成渝雙城經(jīng)濟圈的建設，新機場(chǎng)規劃建設，既迎合了成渝雙城經(jīng)濟圈國家戰略，也為重慶向西發(fā)展奠定堅實(shí)航空基礎。

此外，重慶第二國際機場(chǎng)的建設，與一帶一路建設掛鉤緊密。

《重慶國際航空樞紐戰略規劃》中提到：到2035年，重慶新機場(chǎng)建成投用，打造重慶國際門(mén)戶(hù)樞紐，一帶一路沿線(xiàn)國家全面通達。新機場(chǎng)及多條高鐵、城際鐵路的建設，將使重慶高新區跟外部緊密連通起來(lái)，整個(gè)重慶西部將對接全國乃至全球。

2035年，成都航空樞紐年旅客吞吐量將達到1.6億人次，加上重慶航空樞紐1.2億人次，成渝兩地的航空總量將達到2.8億人次。而在重慶第二機場(chǎng)建成投運后，成渝城市群將擁有4個(gè)4F機場(chǎng)。這對提升成渝城市群的整體能級，將發(fā)揮不可替代的推進(jìn)器作用。

對此，重慶期待著(zhù)，每個(gè)重慶人也拭目以待。