剛出正月，中國汽車(chē)市場(chǎng)上交了一份不好看的成績(jì)單。

3月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布了2月份全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比呈較快下降態(tài)勢。今年2月，全國汽車(chē)生產(chǎn)141萬(wàn)輛，環(huán)比下降40.4%，同比下降17.4%，銷(xiāo)售148.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.4%，同比下降13.8%。

乘用車(chē)領(lǐng)跌。全月銷(xiāo)量?jì)H121.9萬(wàn)輛，同比下降17.4%。

中汽協(xié)將本月的銷(xiāo)量力挫的直接原因，歸結為受春節長(cháng)假影響：不同于以往，今年春節位于2月初。由于車(chē)市消費的特殊性，導致過(guò)節返鄉的購車(chē)消費需求，提前在1月份釋放;另一方面，供需兩端節后復蘇周期較長(cháng)，導致2月份真實(shí)交易日顯著(zhù)減少。

另有一系列客觀(guān)因素的疊加。

包括國六排放標準新規將至，經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨及消費者購置積極性不高;宏觀(guān)經(jīng)濟增速放緩，促使消費信心不足等。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東對《財經(jīng)》記者表示，歸根結底，還是需求端尚未恢復。由于去年P(guān)2P市場(chǎng)爆雷、三四線(xiàn)樓市上漲、去產(chǎn)能、環(huán)保促使產(chǎn)業(yè)迭代升級等原因，導致小城市及鄉村的首次購車(chē)人員口袋空空，或面臨再就業(yè)的壓力。以低價(jià)SUV為代表的市場(chǎng)，遭遇了釜底抽薪。

許海東認為，上述現象仍具有極強的慣性。雖然，近期政府有意穩定就業(yè)、減稅、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)節，但讓這一批消費者重新攢錢(qián)，從而讓消費需求再度旺盛，預計還得有個(gè)兩三年。

從數據來(lái)看，新能源汽車(chē)同比高速增長(cháng)。

今年2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.9萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)50.9%和53.6%。從車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速大幅提升。

不過(guò)，這一熱鬧景象能否持續，則應該審慎關(guān)注。目前，新能源汽車(chē)購置的補貼標準仍未出臺，不少廠(chǎng)家主動(dòng)提出以原有標準自行貼補消費終端。這將促使新能源汽車(chē)消費提前放量，恐將造成銷(xiāo)量翹尾。

值得注意的是，業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)的天花板已經(jīng)越來(lái)越近。

目前，業(yè)內主流觀(guān)點(diǎn)認為，以“千人汽車(chē)保有量”中這一指標為基礎，將中國市場(chǎng)與歐美日韓對比，提出中國汽車(chē)市場(chǎng)增量發(fā)展空間巨大。

中國國際工程咨詢(xún)公司專(zhuān)家學(xué)術(shù)委員會(huì )專(zhuān)家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里對《財經(jīng)》記者分析稱(chēng)，中國情況與眾不同，出行方案十分多元，其中除了被納入統計的汽車(chē)產(chǎn)品，還有大量非標、未登記的機動(dòng)車(chē)承接客運;此外，高鐵系統作為中場(chǎng)距離客運主角，對于汽車(chē)客運也有替代作用，這些都將成為需求端購車(chē)出行的替代性要素。

李萬(wàn)里補充稱(chēng)，中國在人口眾多、道路擁有量遠遠低于歐美的情況下，目前的能源、道路交通能力已經(jīng)難以承受。中東部地區的城市迫于壓力開(kāi)始采取限購限行的嚴厲措施，有向全國蔓延的趨勢。中國汽車(chē)保有量的天花板實(shí)際上已經(jīng)近在咫尺。

市場(chǎng)不振的背景下，業(yè)內倍加期待改革帶來(lái)的春風(fēng)。

1月29日，發(fā)改委等十部門(mén)印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費平穩增長(cháng)促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》。這次十部門(mén)印發(fā)的《方案》對于穩定汽車(chē)消費一共提出了六條具體措施，包括推進(jìn)老舊汽車(chē)報廢更新、優(yōu)化新能源汽車(chē)補貼結構、促進(jìn)農村汽車(chē)更新?lián)Q代、放寬皮卡進(jìn)城限制、全面放開(kāi)二手車(chē)限遷、優(yōu)化地方政府機動(dòng)車(chē)管理刺激作用。

對此，來(lái)自汽車(chē)流通、金融領(lǐng)域的多位第三方人士對《財經(jīng)》記者分析稱(chēng)，汽車(chē)下鄉政策存在升級預期。相比過(guò)往，本次中央層面政策先行出具指導方向，且不給出明確的操作原則，希望各地按需落實(shí)。但伴隨一季度宏觀(guān)經(jīng)濟指標的出臺，為提振工業(yè)發(fā)展，很可能會(huì )追加出臺新規細則。此外，地方政策或許在行業(yè)主動(dòng)去庫存接近尾聲時(shí)介入，推動(dòng)開(kāi)啟被動(dòng)去庫存。

許海東對此有不同意見(jiàn)，他認為，銷(xiāo)量不振的根源在于需求，短期刺激政策的降價(jià)幅度有限。

本文來(lái)源于財經(jīng)雜志，作者：李皙寅。