53天，15022公里，一輛愛(ài)馳U5原型樣車(chē)穿越12個(gè)國家，一路從中國西安行駛到德國法蘭克福。幾天后，素有“世界汽車(chē)工業(yè)奧運會(huì )”之稱(chēng)的法蘭克福車(chē)展將在這里舉辦。令人有些意外的是，9月10日法蘭克福車(chē)展開(kāi)館后，未來(lái)汽車(chē)日報遍尋整個(gè)展區，卻始終沒(méi)有發(fā)現U5的身影。同日晚間，愛(ài)馳汽車(chē)總裁付強在當地出席一個(gè)行業(yè)沙龍時(shí)，半是自嘲地說(shuō)：“我們這次來(lái)法蘭克福車(chē)展，有點(diǎn)兒打醬油的意思，因為在展館里找不到愛(ài)馳。”未來(lái)汽車(chē)日報在現場(chǎng)看到，跟付強同臺而坐的是一汽集團董事長(cháng)徐留平和長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍，兩人都把自家公司最新款的概念車(chē)擺進(jìn)了法蘭克福會(huì )展中心的8號展館里。

一汽紅旗電動(dòng)SUV概念車(chē)摩拳擦掌準備進(jìn)軍歐洲的中國汽車(chē)，正試圖在國際舞臺上尋找對抗流年不利的新武器。然而，2019年法蘭克福車(chē)展，卻遭遇了百年罕見(jiàn)的冷清——至少有22個(gè)國際知名汽車(chē)品牌缺席展會(huì )。德國著(zhù)名汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家費迪南德-杜登霍夫博士甚至預測，面對全球汽車(chē)市場(chǎng)的深度衰退，歐洲也無(wú)法成為中國品牌的救市良藥。

同樣的冷清，也出現在9月5日在中國西南一隅開(kāi)幕的成都車(chē)展。未來(lái)汽車(chē)日報注意到，在這場(chǎng)中國四大A級車(chē)展之一的年度“盛會(huì )”上，首發(fā)新車(chē)寥寥無(wú)幾，發(fā)布會(huì )數量驟降，曾大張旗鼓四處講故事講情懷的造車(chē)新勢力集體沉默，部分經(jīng)營(yíng)不善的自主品牌干脆銷(xiāo)聲匿跡。一位業(yè)內人士說(shuō)，參展也得算經(jīng)濟賬，“動(dòng)輒百萬(wàn)的花費，車(chē)企需要去衡量這到底值不值”。

成都車(chē)展車(chē)確實(shí)更加不好賣(mài)了。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1393.3萬(wàn)輛和1413.2萬(wàn)輛，分別同比下降13.5%和11.4%。在車(chē)展這個(gè)喧囂與冷清并存、失望與期待同在的市場(chǎng)縮影里，多少能窺見(jiàn)一些汽車(chē)行業(yè)的變化和秘密。只要終局未定，這場(chǎng)關(guān)于銷(xiāo)量和信心的戰役仍將繼續。

“縮水”的車(chē)展出發(fā)去成都車(chē)展前，孫晨反復確認地址沒(méi)記錯。作為“老成都”和曾經(jīng)的汽車(chē)從業(yè)者，開(kāi)在家門(mén)口的車(chē)展每年都讓他異常期待。但這一次，十幾年都沒(méi)“挪窩”的展會(huì )首次換了地方。今年，成都車(chē)展移師距離市中心30公里的西部國際博覽中心，展位面積從原來(lái)的12萬(wàn)一躍到20萬(wàn)平米，吸引了包括德系、美系、日系在內的130多個(gè)合資車(chē)企和自主品牌。16個(gè)嶄新的場(chǎng)館內，寬敞的展臺和依舊酷炫的燈光下，西裝革履的工作人員小心翼翼擦拭著(zhù)光潔的車(chē)身。從一公里外就開(kāi)始的交通管制，以及各大主機廠(chǎng)競相爭奪C位的巨型廣告牌，提醒著(zhù)人們這里即將開(kāi)幕的汽車(chē)盛宴。

然而，表面的光鮮下暗藏危機。稍加留心不難注意到，需要借用擺渡車(chē)穿行往來(lái)的成都車(chē)展，現場(chǎng)仍有不少空余的位置。自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商和“黑科技”寥寥無(wú)幾，部分展臺的工作人員比圍觀(guān)者還多。車(chē)企發(fā)布會(huì )頻頻“撞車(chē)”的現象幾乎消失了，相繼登臺亮相的造車(chē)新勢力創(chuàng )始人也少了很多，取而代之的是更為大眾熟知的明星和吸引眼球的表演。

長(cháng)安CS75PLUS發(fā)布會(huì )與之形成鮮明對比的是，4個(gè)多月前的上海車(chē)展上，門(mén)外廣場(chǎng)上熙熙攘攘，十幾條入場(chǎng)申請通道前排隊的隊伍繞了好幾個(gè)彎，四周巨型展板上印滿(mǎn)了各家廠(chǎng)商即將展出的新車(chē)廣告，而且一位難求。會(huì )場(chǎng)內人聲鼎沸，略顯擁擠。很長(cháng)一段時(shí)間，汽車(chē)市場(chǎng)“大不如以前”，體現在孫晨這個(gè)市場(chǎng)神經(jīng)末梢的銷(xiāo)售人員身上的，是“車(chē)越來(lái)越不好賣(mài)”，他的收入也隨之急劇下滑。糾結了一陣，今年年初，他決定轉行。

成都車(chē)展場(chǎng)館內的喧囂和四處彌漫的火藥味也淡了許多，反倒是賣(mài)車(chē)的迫切和渴望充斥在每個(gè)角落。毫無(wú)疑問(wèn)，人們對它寄予厚望。無(wú)論是這場(chǎng)大會(huì )的操辦者，還是長(cháng)期處于下行通道的車(chē)市，在傳統意義上的“金九銀十”正式到來(lái)之前，整個(gè)行業(yè)都需要一劑有力的“強心針”來(lái)振奮人心，助力車(chē)企在持續低迷的車(chē)市里沖刺一把，最終反彈上升。更重要的是，這里給予了廠(chǎng)商足夠大的想象空間。

作為西南汽車(chē)市場(chǎng)重鎮，成都擁有十幾家整車(chē)制造企業(yè)，2018年汽車(chē)保有量超過(guò)450萬(wàn)輛，僅次于北京，小型汽車(chē)近5年來(lái)增長(cháng)率保持在17%左右，一直以來(lái)都是各大車(chē)企的必爭之地。和北上廣等9個(gè)限牌限購城市相比，成都尚未出臺相關(guān)政策，消費者并沒(méi)有因一牌難求而無(wú)法購車(chē)的困擾。在一片哀嚎的車(chē)市寒冬里，西南地區仍保持著(zhù)戰斗力，逆襲一度成為它的主題。據乘聯(lián)會(huì )數據，今年上半年，西南地區車(chē)市的市場(chǎng)份額為15.3%，高于華東地區和華南地區。雖然全國汽車(chē)市場(chǎng)連續數十月下滑，但西南地區的市場(chǎng)份額卻實(shí)現了持續增長(cháng)。在某種程度上，成都車(chē)展也是車(chē)企在今年最后120天里的一場(chǎng)豪賭，但它們的贏(yíng)面并不大。

車(chē)市寒潮來(lái)臨、合資品牌價(jià)格下探，面對逐漸飽和的一二線(xiàn)城市，和并不能完全承載車(chē)企寄托的三四線(xiàn)城市，如何能在寒冬里翻身，熬到下一天春天，幾乎成為每一家企業(yè)的“送命題”。

新勢力集體“啞火”韓雪對成都并不陌生。但以游客身份參加車(chē)展媒體日還是第一次。成都車(chē)展開(kāi)幕前一晚，已經(jīng)想好辦法混進(jìn)現場(chǎng)的她忍不住四處詢(xún)問(wèn)，明天到底能不能見(jiàn)到何小鵬。曾真金白銀花錢(qián)買(mǎi)車(chē)支持偶像的韓雪，算得上是何小鵬的追隨者，但她此行并非單純的追星之旅。

作為小鵬汽車(chē)車(chē)主，因為頻繁修車(chē)，她與小鵬汽車(chē)關(guān)系不斷惡化，也明確感受到了自己的不受歡迎。這一次，她打算找何小鵬本人“算賬”。韓雪告訴未來(lái)汽車(chē)日報(ID：auto-time)，提車(chē)才短短幾個(gè)月，她的車(chē)已“幾乎全身都有問(wèn)題”。從方向盤(pán)到底盤(pán)不斷出現各種異響，配件換了一輪又一輪，“減震驅動(dòng)軸都換了，還沒(méi)算完”。到最后，她覺(jué)得事關(guān)自己的性命安全，“這輛車(chē)再也不敢開(kāi)了”。然而，4個(gè)月前曾亮相上海車(chē)展的何小鵬并沒(méi)有出現在現場(chǎng)，韓雪有些失望。小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人夏珩主持的發(fā)布會(huì )開(kāi)始，韓雪索性脫了外套，穿著(zhù)質(zhì)疑汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的T恤以示抗議，維權群里不少人為她加油打氣。

成都車(chē)展小鵬汽車(chē)展臺維權現場(chǎng)這戲劇化的一幕，成為本屆車(chē)展開(kāi)幕當天最熱門(mén)的話(huà)題之一。這不僅是成都車(chē)展上關(guān)于車(chē)和人的一個(gè)小插曲，也是轟轟烈烈的新造車(chē)運動(dòng)一個(gè)縮影。經(jīng)歷了一年前北京車(chē)展上的風(fēng)光無(wú)限和上海車(chē)展上的交付比拼，隨著(zhù)消費者的好奇心和新鮮感逐漸褪去，造車(chē)新勢力們面臨接踵而至的新問(wèn)題、新矛盾和新危機。陰影背后，高光不再。雖然沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，但造車(chē)新勢力們毫不掩飾對西南市場(chǎng)的渴望。

小鵬汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官熊青云表示，今年小鵬汽車(chē)已在成都開(kāi)設了5家體驗店，超長(cháng)續航智能SUV G3 2020款、智能電動(dòng)轎跑P7也是首次在西南地區亮相。愛(ài)馳汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)型U5，在成都車(chē)展上正式開(kāi)啟預定，并推出預約租賃服務(wù)，用戶(hù)可以選擇最長(cháng)3個(gè)月的租賃期來(lái)體驗該款車(chē)型。一位內部人員告訴未來(lái)汽車(chē)日報(ID：auto-time)，先試后買(mǎi)的策略就是為了刺激銷(xiāo)量，特別是在不限牌、用戶(hù)不了解電動(dòng)汽車(chē)的三四線(xiàn)城市。

愛(ài)馳U5成都車(chē)展發(fā)布會(huì )然而，真正出現在9月成都車(chē)展上的，僅蔚來(lái)、威馬、小鵬、愛(ài)馳、前途及金康汽車(chē)旗下的賽力斯等6家造車(chē)新勢力。不同于此前的高調亮相，各家幾乎不約而同地選擇了“經(jīng)濟路線(xiàn)”，就連蔚來(lái)汽車(chē)也沒(méi)再原汁原味地復刻線(xiàn)下門(mén)店NIO House。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁付強在發(fā)布會(huì )一開(kāi)場(chǎng)就坦言，車(chē)市下行，日子并不好過(guò)。

業(yè)內人士告訴未來(lái)汽車(chē)日報，之所以有這么多的造車(chē)新勢力缺席，一方面是因為成都車(chē)展定位于“展銷(xiāo)”，參展的前提是已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)交付，“如果還沒(méi)有進(jìn)入交付階段，那么來(lái)成都車(chē)展的意義并不大”。何小鵬也曾在上海車(chē)展上解釋去年缺席北京車(chē)展的原因：“我覺(jué)得車(chē)展就是要在已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)之后再來(lái)。”即便實(shí)現了量產(chǎn)交付，參展的造車(chē)新勢力仍面臨著(zhù)新的需求危機。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年上半年，排名前三的頭部造車(chē)新勢力小鵬、威馬和蔚來(lái)分別交付9596輛、8747和7481輛，無(wú)一過(guò)萬(wàn)，離動(dòng)輒數萬(wàn)輛的年度目標相去甚遠。

去年8月，定位高端跑車(chē)路線(xiàn)的前途汽車(chē)發(fā)布了首款電動(dòng)車(chē)K50，但迄今為止總上牌量?jì)H131輛。更重要的是，包括頭部玩家在內，缺錢(qián)已成為造車(chē)新勢力的常態(tài)。與兩年多前此起彼伏的融資軍備競賽相比，處在風(fēng)口浪尖卻仍無(wú)法擺脫資本輸血的造車(chē)新勢力們幾乎集體遭遇錢(qián)荒，深刻感受到了來(lái)自資本市場(chǎng)和汽車(chē)市場(chǎng)的雙重寒意。

9月5日成都車(chē)展開(kāi)幕當天，蔚來(lái)汽車(chē)提交監管文件，宣布該公司擬發(fā)行新一輪2億美元可轉換債券，其中創(chuàng )始人兼董事長(cháng)李斌認購1億美元，預計于9月底前完成。大規模量產(chǎn)交付、最先登陸資本市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車(chē)，沒(méi)能延續頭部玩家的優(yōu)勢。今年一季度財報顯示，蔚來(lái)汽車(chē)總收入為16.312億元，凈虧損26.236億元。為了活下去，曾擁有華麗開(kāi)場(chǎng)的蔚來(lái)汽車(chē)也推出了一系列“瘦身”計劃，包括組織架構調整、連續裁員、出售FE賽車(chē)業(yè)務(wù)和剝離充電業(yè)務(wù)等。

蔚來(lái)汽車(chē)還試水李斌曾經(jīng)明確表示“百分之百不會(huì )進(jìn)入運營(yíng)市場(chǎng)”的租車(chē)業(yè)務(wù)，在優(yōu)化成本結構的同時(shí)尋找新的盈利可能。千里迢迢到德國參加法蘭克福車(chē)展的拜騰汽車(chē)，原定于年中完成的5億美元C輪融資總算有了眉目，但首款量產(chǎn)車(chē)的面世時(shí)間一再拖延。宣稱(chēng)明年4月即將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的愛(ài)馳汽車(chē)，完成亞歐穿越挑戰的還只是一輛原型樣車(chē)。走過(guò)了初生期，但尚不清楚何時(shí)能實(shí)現自身造血的新勢力，還沒(méi)有人到達真正的安全地帶。

自主品牌沖刺展銷(xiāo)車(chē)市凜冬，命運難卜的不只是造車(chē)新勢力，傳統汽車(chē)企業(yè)的日子同樣難過(guò)。

自2018年下半年開(kāi)始，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式告別人口紅利帶來(lái)的連續28年高速增長(cháng)，進(jìn)入轉型升級的關(guān)鍵點(diǎn)，曾輝煌一時(shí)的老牌車(chē)企也承受著(zhù)市場(chǎng)疲軟帶來(lái)的巨大生存壓力。亮相成都車(chē)展的品牌數量雖然從去年的119個(gè)增加到130個(gè)，但未來(lái)汽車(chē)日報(ID：auto-time)發(fā)現，很多本應在車(chē)展上大展身手的自主品牌悄然沒(méi)了蹤影。賣(mài)房自救，8月轎車(chē)零銷(xiāo)量的海馬汽車(chē)未現身展臺。被神州優(yōu)車(chē)收購后因汽車(chē)新零售模式而屢陷經(jīng)銷(xiāo)商維權風(fēng)波的寶沃汽車(chē)，已連續缺席兩年。

北京經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )幾近停擺的觀(guān)致、尚未推出國六車(chē)型的獵豹、旗下君馬品牌瀕臨破產(chǎn)的眾泰汽車(chē)，以及半年虧損近10億元的力帆汽車(chē)等，均缺席本次車(chē)展。“中國汽車(chē)正處于轉型升級之中，優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車(chē)品牌的50%將在很快一段時(shí)間不復存在。”長(cháng)安汽車(chē)副總裁譚本宏在2019全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新大會(huì )上曾公開(kāi)表示。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郎學(xué)紅也曾在接受財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)透露，今年9月銷(xiāo)量同比降幅將擴大至兩位數，全年整體銷(xiāo)量大概率負增長(cháng)，中國車(chē)市開(kāi)入周期性低谷，周期或達3年以上。沒(méi)有人能夠準確預測，汽車(chē)行業(yè)困境何時(shí)才能結束。國家統計局的全國工業(yè)產(chǎn)能利用率數據顯示，2019年上半年國內汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%，明顯低于該項指標的正常值區間(79%-83%)。粥少僧多的局面意味著(zhù)，今年下半場(chǎng)的競爭將愈發(fā)激烈。“與北京車(chē)展和上海車(chē)展持續兩天的媒體日相比，成都車(chē)展第一天下午就全是銷(xiāo)售顧問(wèn)站臺。”中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴未來(lái)汽車(chē)日報(ID：auto-time)。

新車(chē)型承載著(zhù)今年打贏(yíng)翻身仗的希望。與科技感和未來(lái)感十足的上海車(chē)展不同，走親民路線(xiàn)的成都車(chē)展，更多展出主打實(shí)用性的量產(chǎn)乘用車(chē)。與此前成都車(chē)展扎堆首發(fā)新車(chē)不同的是，今年車(chē)展新車(chē)寥寥，大多數車(chē)企選擇錯峰發(fā)布。廣汽新能源Aion LX在8月底提前亮相。9月2日，比亞迪緊湊型跨界純電動(dòng)車(chē)e2在總部深圳正式上市。9月4日晚，成都車(chē)展前夜，保時(shí)捷在福州發(fā)布旗下首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan，該車(chē)型缺席成都車(chē)展。一名接近保時(shí)捷的知情人士對未來(lái)汽車(chē)日報(ID：auto-time)說(shuō)：“好車(chē)要去賽道上看，而不是車(chē)展。”不難看出，傳統車(chē)展的熱度及集聚效應正逐年下降。

保時(shí)捷Taycan發(fā)布會(huì )“車(chē)展發(fā)布的新車(chē)太多，擔心新車(chē)型會(huì )被其他新車(chē)聲音所淹沒(méi)，所以選擇了提前發(fā)布。”一位比亞迪內部人士告訴未來(lái)汽車(chē)日報(ID：auto-time)。賈新光則明確表示，多為經(jīng)銷(xiāo)商展臺、性質(zhì)更偏向于地區性受眾的成都車(chē)展，并不是首發(fā)車(chē)型的理想場(chǎng)合，最理想的首發(fā)場(chǎng)合還是法蘭克福、北京、上海等地的國際車(chē)展。在車(chē)展現場(chǎng)發(fā)布新車(chē)的品牌，多為主場(chǎng)作戰的重慶車(chē)企及豪車(chē)品牌。

開(kāi)場(chǎng)前半小時(shí)，長(cháng)安CS75 PLUS發(fā)布會(huì )就已座無(wú)虛席，除了陳坤、李好等明星提振人氣，這款19天訂單數量突破11729輛的新車(chē)本身也頗受關(guān)注。

陳坤在成都車(chē)展現場(chǎng)成為長(cháng)安CS75PLUS第一位車(chē)主不久前重慶工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)的長(cháng)城汽車(chē)，在主打新四化的車(chē)展現場(chǎng)正式發(fā)布2020款WEY VV7系列4款車(chē)型。東風(fēng)風(fēng)光首發(fā)增程式電動(dòng)SUV E3 EVR，并攜東風(fēng)風(fēng)光SUV家族成員亮相展臺。在偏居西南一隅的成都車(chē)展上，如何“活下去”，已成為每個(gè)自主品牌不得不思考的艱難課題。

豪華車(chē)的“天堂”自主品牌讓利求市，豪華車(chē)卻是穩中有升。今年1-7月，在車(chē)市整體下滑的情況下，豪華車(chē)市場(chǎng)依舊實(shí)現了超過(guò)7%的增速。BBA(奔馳、寶馬和奧迪)豪華品牌在成都車(chē)展的比拼成為一大看點(diǎn)，與新能源車(chē)低調出展，自主品牌走樸素路線(xiàn)不同，豪車(chē)品牌表現得異常闊氣。寶馬拿下了超3000平方米的最大展位，奔馳、奧迪的展位也接近3000平方米。

寶馬8系展臺車(chē)展上，寶馬帶來(lái)的8系家族，包含Gran Coupe、Coupe、Convertible、M四個(gè)版本的車(chē)型，對標奔馳S級轎跑。奔馳GLS在國內首發(fā)，新車(chē)型擬與寶馬X7一較高下，新一代奔馳B級在成都車(chē)展正式上市。奧迪發(fā)布的Q8旗艦SUV車(chē)型有望在BBA銷(xiāo)量比拼中扳回一城。奧迪和奔馳還展出了奧迪Q2L e-tron、奔馳EQC等新能源車(chē)型。

超豪車(chē)品牌中，阿斯頓·馬丁展出兩款全新Q定制中國專(zhuān)屬色車(chē)型——DB11 V8 Volante和Vantage，售價(jià)分別為228.8萬(wàn)元和280.8萬(wàn)元。蘭博基尼Huracan GT3 Daytona特別版首次在中國展出?，斏侔l(fā)布旗下3款限量車(chē)型，包括Ghibli金剛黑限定版、總裁尊貴藍限定版和Levante尊貴藍限定版。此外，超豪車(chē)陣營(yíng)還有英國豪華跑車(chē)品牌路特斯和美國豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌Karma的成都車(chē)展首秀。

阿斯頓·馬丁DB11作為中國汽車(chē)保有量第二大的城市，成都的豪華車(chē)購買(mǎi)力十分驚人。2018年成都車(chē)展，首個(gè)觀(guān)眾日豪車(chē)銷(xiāo)量便超過(guò)40輛。頂配車(chē)型售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元的大眾輝騰在停產(chǎn)前，僅2010年到2012年3年，在成都銷(xiāo)量就超過(guò)1000輛，占其總銷(xiāo)量的5%。

一個(gè)廣為流傳的段子是：“輝騰全球銷(xiāo)量看中國，中國銷(xiāo)量看四川，四川銷(xiāo)量看成都。”賈新光則告訴未來(lái)汽車(chē)日報(ID：auto-time)：“汽車(chē)市場(chǎng)和地方文化有密切關(guān)系。成都是西南地區最時(shí)尚的城市，富人云集，消費能力極高，曾號稱(chēng)私人汽車(chē)消費全國第三。”乘聯(lián)會(huì )數據顯示，成都超豪華車(chē)銷(xiāo)量在全國市場(chǎng)占比4.6%，僅次于深圳(占比7%);豪華車(chē)銷(xiāo)量占比3.8%，僅次于上海(占比6%)和北京(占比5.1%)。車(chē)市下行的寒風(fēng)吹到現在，眼下冷清的市場(chǎng)里，也只有豪華品牌一路高歌猛進(jìn)。但即使是以BBA為代表的頭號玩家們，也要靠快速的產(chǎn)品迭代來(lái)捕捉新機遇。法蘭克福車(chē)展期間，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍拋出了自己對中國車(chē)市未來(lái)走向的預測：汽車(chē)業(yè)的低增長(cháng)將成為行業(yè)的新常態(tài)。“即使冬天過(guò)去，也不會(huì )再像以前一樣了。”魏建軍說(shuō)。

本文來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)Daily ， 作者 王妍 程瀟熠