受疫情影響,酒店業(yè)或面臨大洗牌。
OYO,這家自印度市場(chǎng)崛起的“獨角獸”公司,在中國野蠻生長(cháng),瘋狂燒錢(qián)擴張的同時(shí),頻頻卷入負面輿論漩渦。3月,OYO中國爆出裁減50%員工,裁員總數超過(guò)1萬(wàn)人,其中技術(shù)部門(mén)裁員近80%,核心高管也紛紛離職。
大規模裁員背后,是過(guò)去一系列隱雷引發(fā)的連鎖反應。
戰略潰敗
2017年,OYO以深圳市場(chǎng)為起點(diǎn)開(kāi)始登陸中國,定位經(jīng)濟型下沉藍海市場(chǎng),復制印度模式展開(kāi)瘋狂擴張。到2019年5月底,OYO在中國已擁有超過(guò)1萬(wàn)家酒店,50萬(wàn)間客房。
OYO中國市場(chǎng)戰略歷經(jīng)3個(gè)階段:從1.0輕加盟模式到2.0保底模式,再到今年推出的共贏(yíng)寶模式(即3.0無(wú)保底模式)。
2019年5月以前,OYO采用的是輕加盟1.0模式。
1.0模式的核心是OYO通過(guò)“貼牌”的形式,為酒店業(yè)主提供店招、布草升級等基礎設施改造,將單體酒店聯(lián)合起來(lái)再統一化運營(yíng),并為酒店提供團客、企業(yè)客戶(hù)、長(cháng)住客戶(hù)等。盈利模式上,OYO收取委托酒店營(yíng)業(yè)額3%~8%的抽成。
由于不收加盟費,并且提供補貼,這樣的模式吸引了大量單體酒店業(yè)主加盟,高峰時(shí)期,OYO內部人員稱(chēng)平均每3小時(shí)就能開(kāi)一家店。
但這一模式很快露出了短板。
1.0模式中OYO沒(méi)有控制權,不強制要求酒店業(yè)主使用OYO研發(fā)系統作為酒店唯一的管理后臺。這樣就導致OYO和加盟酒店各有自己的后臺,且數據無(wú)法互通,OYO也就無(wú)法統計酒店的真實(shí)收益。
而對于酒店業(yè)主而言,他們對OYO也有很多不滿(mǎn)。
一是早期的OYO在IT基礎設施上非常薄弱。用戶(hù)在OYO小程序上預訂酒店成功后并不能直接入住,還需要人工客服進(jìn)行對接;而人工模式不僅低效,還容易出錯。
二是OYO早期缺乏知名度,不少業(yè)主認為OYO承諾的流量?jì)?yōu)勢并沒(méi)有體現,反而因為加盟OYO后,自家酒店遭到了其他平臺的封殺。
為升級加盟戰略,2019年5月,OYO發(fā)布了2.0戰略。所謂2.0戰略是指OYO承諾給酒店每月保底收入,對超出保底金額的收益再進(jìn)行分成。但酒店的控價(jià)權由OYO決定,同時(shí)酒店需接入OYO的酒店管理系統。
在2.0模式下,一方面確保了OYO對酒店的掌控力,另一方面解決了OYO會(huì )員轉化的問(wèn)題,可以將酒店用戶(hù)轉化成OYO自己的會(huì )員。同時(shí),由于承諾給業(yè)主保底,業(yè)主的積極性也得到了提高。
然而,這個(gè)看似皆大歡喜的模式并沒(méi)有推行多久。今年年初,OYO推出了被視為3.0的共贏(yíng)寶模式,提出將全面轉向“無(wú)保底模式”。
2.0模式之所以失敗,保底定價(jià)或是核心問(wèn)題:若保底合理,OYO和酒店都有錢(qián)賺;但保底過(guò)低,業(yè)主不愿意簽約;保底過(guò)高,OYO又會(huì )賠錢(qián)。對于保底價(jià)格,OYO并沒(méi)有一個(gè)很好的算法。
按照業(yè)界的通用規則,要想估算準確,一般有兩種方法:一是拿酒店的歷史臺賬數據估算,二是按周邊酒店的普遍情況進(jìn)行估算。但2種辦法都需要時(shí)間,而OYO要求的是速度和規模。
此前為快速實(shí)施2.0戰略,OYO招了一大批AM(區域商業(yè)管理),每周考核簽約店鋪數量,一個(gè)月4次考核不通過(guò)就優(yōu)化掉。為了生存下來(lái),很多AM傾向于將保底價(jià)格談高,以吸引業(yè)主簽約。除此之外,不少業(yè)主為了獲得更多補貼,還會(huì )在自家營(yíng)業(yè)額上動(dòng)手腳,讓系統看起來(lái)沒(méi)完成保底線(xiàn)。
很快,OYO便發(fā)現了問(wèn)題:一些年營(yíng)收只有10萬(wàn)元的酒店,卻簽了30萬(wàn)~40萬(wàn)元的保底,導致簽約酒店越多,OYO賠得越多。在這種情況下,OYO開(kāi)始“反悔”,并在合約期內更改保底金額,引發(fā)了眾多業(yè)主的反對、維權。
對2.0戰略看走眼的不僅是OYO,一些業(yè)主也發(fā)現保底模式并沒(méi)有那么美好。
2.0模式下,酒店定價(jià)權全在OYO公司手上,但日常運營(yíng)卻依靠酒店業(yè)主。為提高滿(mǎn)房率,OYO方面將價(jià)格定得很低,但滿(mǎn)房率提升的另一面是業(yè)主的成本在上升,最終業(yè)主發(fā)現自己沒(méi)賺錢(qián)還賠錢(qián)了。此外,OYO的低價(jià)策略還得罪了酒店原來(lái)合作的旅行社,很多酒店和旅行社都有協(xié)議價(jià),而OYO的日常價(jià)卻遠低于協(xié)議價(jià)。
直至今年初,OYO強行下線(xiàn)2.0模式,改推無(wú)保底的3.0模式,并延用2.0模式的抽傭形式,每周結算。
至此,酒店業(yè)主和OYO的矛盾進(jìn)一步激化。不少酒店拒絕轉3.0模式,開(kāi)始陸續從OYO平臺下線(xiàn)。
OYO們走向何方?
除了戰略失利,OYO在管理上也同樣存在漏洞。
2018年底,王子柒(化名)和幾個(gè)同事被“挖”到OYO,沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何面試流程。她回憶稱(chēng),當時(shí)自己的領(lǐng)導對著(zhù)HR說(shuō)“我要這幾個(gè)人”,HR就直接辦理了入職。
后來(lái)她才發(fā)現,這種經(jīng)歷在OYO并不稀奇,不用通過(guò)HR或其他人員面試,“有人甚至將前東家的一個(gè)團隊整體搬進(jìn)來(lái)。”
由此,各種小團體也引發(fā)了公司內部明顯的派系問(wèn)題,高管抱團,部門(mén)聯(lián)合……OYO內部存在阿里系、神州租車(chē)系、摩拜系、ofo系、滴滴系等,派系林立,各占山頭。
在企業(yè)中,派系問(wèn)題往往是現代公司治理的大敵,或讓公司制度形同虛設。
OYO公司財務(wù)審核非常寬松,虛報費用、業(yè)務(wù)造假、刷單腐敗等情況頻發(fā)。對于中方高管來(lái)說(shuō)并非不知道這些現象的存在,但印度總部更關(guān)注數據。在OYO內部,中國高管和印度團隊的關(guān)系也十分微妙,雖然OYO中國有多個(gè)CXO,但唯獨沒(méi)有CEO,而是專(zhuān)門(mén)設立了執行委員會(huì )來(lái)溝通業(yè)務(wù)。
有意思的是,這家注重數據、自稱(chēng)以績(jì)效為導向的公司,在業(yè)務(wù)績(jì)效上卻連連失利。
據OYO發(fā)布的2019年度財報顯示,其營(yíng)收達到9.51億美元,比上一年增長(cháng)350%,但虧損高達3.35億美元,比上年度擴大6倍。尤其OYO中國區是虧損的重災區,2019年虧損1.97億美元,占全球虧損的64%。
除中國區域外,OYO全球市場(chǎng)都進(jìn)行了大撤退。
自2019年起,OYO印度共裁掉約1.2萬(wàn)名員工;在OYO大股東軟銀所在的日本,OYO旗下公寓項目OYO Life價(jià)值7 000多萬(wàn)美元的股權以3美元的價(jià)格進(jìn)行交易。
事實(shí)上,不僅OYO,與其模式類(lèi)似的酒店品牌都遭遇了不同程度的困局。
3月,華住集團旗下你好酒店和怡萊品牌合并,并傳出大裁員的消息。其中你好酒店裁員接近80%,從2 400多人的規模銳減到僅剩500多人。
你好酒店是華住為對標OYO而打造的品牌,CEO夏青寧曾立下目標,稱(chēng)預計2019年底,你好酒店加盟酒店數將達3 500家,2022年底將超過(guò)20 000家并實(shí)現盈利。不過(guò)截至2019年底,你好酒店只簽約了2 500家酒店。
另外,美團孵化的類(lèi)OYO模式品牌——輕住發(fā)展也不如預期。2019年7月,輕住CEO趙楠表示,2019年年底輕住旗下酒店將達到4 000家。而據輕住酒店集團官網(wǎng)介紹,截至2020年1月,輕住只擁有超過(guò)3 000家連鎖酒店。
同程藝龍的OYU、旅悅集團旗下的索性、去哪兒網(wǎng)自有酒店品牌“去哪兒Q+”也同樣面臨著(zhù)項目被撤、人員被裁的窘境。對比此前在市場(chǎng)上高調進(jìn)擊的態(tài)度,多數品牌已主動(dòng)選擇減少曝光。
OYO們的挫敗,讓這個(gè)行業(yè)的負面輿論倍增。而對于OYO而言,近期力推3.0模式的成敗可能將影響其最終的生死存亡。
在整個(gè)酒店行業(yè),OYO的品牌似乎已經(jīng)不那么值錢(qián)了。經(jīng)歷1.0模式到2.0模式更替,酒店業(yè)主們是否入局3.0模式還是未知數。此前眾多業(yè)主加盟OYO,主要看中了“保底”,如今施行無(wú)保底戰略后,OYO在國內的情況恐將進(jìn)一步惡化。
這一次,OYO棋至終局了嗎?
評論
全部評論(633)
-
最新最熱
行業(yè)資訊 -
訂閱欄目
效率閱讀 -
音頻新聞
通勤最?lèi)?ài)