隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”戰略的推進(jìn)，當下多地的物流企業(yè)開(kāi)始重視物流行業(yè)信息平臺的建設與推進(jìn)，并使得物流行業(yè)趨向信息化和智慧化。

為進(jìn)一步強化“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶“Y”字形大通道的連接點(diǎn)上的戰略?xún)?yōu)勢，加快對外大通道建設，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)作、區域合作，實(shí)現“互聯(lián)互通”和“跨境聯(lián)動(dòng)”，重慶在11月上中旬，先后舉辦了第二屆中國-重慶國際物流展及第十四屆中國物流學(xué)術(shù)年會(huì )。

在物流學(xué)術(shù)年會(huì )上，多位專(zhuān)家坦言，隨著(zhù)‘一帶一路’戰略的推進(jìn)、渝新歐班列的開(kāi)通以及中新合作項目的落戶(hù)，給重慶提供了巨大的發(fā)展契機。

物流行業(yè)作為其中的基礎行業(yè)，傳統的運營(yíng)方式已不能滿(mǎn)足現實(shí)的需要，傳統物流必須向信息化、智慧化轉變。“物聯(lián)網(wǎng)+”則是重慶現代物流系統建設的最佳著(zhù)力點(diǎn)。

物流行業(yè)面臨散、亂問(wèn)題

目前，我國物流成本占據產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟較發(fā)達國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。

業(yè)內人士分析稱(chēng)，委托方因無(wú)法進(jìn)行系統性管控、適應業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)變化、實(shí)現與上下游企業(yè)間進(jìn)行系統對接等方面的因素致使信息孤島的出現；而服務(wù)方由于無(wú)法適應變換迅速的上游企業(yè)、自身能力有限無(wú)法實(shí)現信息化、服務(wù)單一等方面的原因，造成了我國整個(gè)物流行業(yè)市場(chǎng)極度分散，實(shí)際承運人以個(gè)體運輸為主，缺乏統一的行業(yè)系統管理及規范等問(wèn)題。

安聯(lián)程通信息技術(shù)有限公司首席執行官陳興元在第十四屆中國物流學(xué)術(shù)年會(huì )上表示，就整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看，首先，公路運輸仍然是所有運輸模式當中的主要運輸形式，而公路運輸與其他運輸通道之間的信息交流缺乏平臺，致使信息的透明度不高，物流貨物的真實(shí)性得不到保障；其次，運作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負著(zhù)歷史積淀的各類(lèi)包袱，從執行調撥計劃轉向市場(chǎng)競爭有一個(gè)艱難的適應過(guò)程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出，因而整個(gè)物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的問(wèn)題十分突出。

此外，他說(shuō)：“目前我國物流行業(yè)普遍存在的‘小、散’問(wèn)題，國外的物流行業(yè)也存在，但是不亂?，F階段如何將物流企業(yè)有效整合起來(lái)，加強生產(chǎn)企業(yè)、客戶(hù)、物流服務(wù)企業(yè)之間的信息交流是行業(yè)和相關(guān)管理部門(mén)首先應該解決的問(wèn)題。”

上海交通大學(xué)中美物流研究院中方院長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)，中國海關(guān)學(xué)會(huì )常務(wù)理事朱道立教授在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前，我國還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng )新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專(zhuān)業(yè)培養出來(lái)的人才，又大多側重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

“智慧物流是傳統物流行業(yè)的出路”

據悉，我國物流發(fā)展緩慢的一個(gè)重要原因，就是物流運作主體陷入發(fā)展瓶頸。為此，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)加快商貿流通創(chuàng )新發(fā)展轉型升級的意見(jiàn)》提到，要運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標準化，信息共享、互聯(lián)互通，促進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展，大力發(fā)展智慧物流，支持物流綜合信息服務(wù)平臺建設，轉變物流業(yè)發(fā)展方式。

陳興元認為，貨運港、運輸通道等硬件設施的建設與物流信息管理平臺的建設兩大板塊左右了行業(yè)的發(fā)展，其中，貨物運輸的種類(lèi)、數量、客戶(hù)信息以及管理平臺是主要影響因素。物流運輸環(huán)節涉及“出去貨物的組合、回來(lái)貨物的搜集、中間信息的監控”，所以轉變物流業(yè)發(fā)展方式的核心在于如何做到貨物運輸過(guò)程中的信息化和真實(shí)性。信息時(shí)代，智慧物流才是傳統物流行業(yè)突破瓶頸，為“一帶一路”戰略提供基礎支持的出路。

“重慶現階段所處的戰略地位不言而喻，重慶的物流行業(yè)應該抓住這次機遇及時(shí)促進(jìn)企業(yè)的轉型升級。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才說(shuō)，“重慶本身具備優(yōu)異的區位優(yōu)勢、雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎，但目前，跨境物流運輸面臨著(zhù)出去的多，回來(lái)的少局面，這也是傳統物流不能解決的問(wèn)題，所以如何創(chuàng )造需求，發(fā)展回境貨物運輸客戶(hù)，建立科學(xué)化、信息化、現代化的智慧物流系統是重慶應該首先考慮的問(wèn)題。”

力推“互聯(lián)網(wǎng)+物流”

隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應用的深入，現實(shí)物流實(shí)體運作與網(wǎng)上虛擬的物流信息開(kāi)始了全方位融合，現代物流逐步進(jìn)入了4.0時(shí)代。

業(yè)內人士稱(chēng)，物流互聯(lián)網(wǎng)就是實(shí)體物理世界的物流系統與線(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)世界的物流信息系統實(shí)現一體化融合的互聯(lián)網(wǎng)。在這一系統中，互聯(lián)網(wǎng)成為物流實(shí)體運作的主導與控制核心，成為物流系統的“大腦”和神經(jīng)系統，并通過(guò)物流信息互聯(lián)網(wǎng)向網(wǎng)下物流系統延伸和無(wú)縫對接。

“重慶目前的戰略地位要求傳統的物流方式轉向‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’形成新的‘物聯(lián)網(wǎng)’模式。”陳興元說(shuō)。

據了解，為推動(dòng)“物聯(lián)網(wǎng)+”模式的建設，印發(fā)《重慶市促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計劃（20152017年）的通知》，明確提出要打造具有區域影響力的跨行業(yè)和區域的重慶智能物流公共信息平臺，要在2015年，完成重慶市物流公共信息平臺建設方案編制及公司注冊工作；2016年，實(shí)現重慶市物流公共信息平臺正式上線(xiàn)運行的工作目標。目前，相關(guān)建設正在穩步推進(jìn)。