下周一起，北京長(cháng)安街及其延長(cháng)線(xiàn)等10條道路，將禁止電動(dòng)自行車(chē)通行，硬闖上路的將被處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車(chē)。而近期多地整治非機動(dòng)車(chē)，其中對電動(dòng)車(chē)的整治力度較大，深圳等城市查處違規電動(dòng)車(chē)曾引起關(guān)注。一線(xiàn)城市率先限制電動(dòng)車(chē)，蘇州是否也會(huì )跟上？記者進(jìn)行了調查。

不規矩的電動(dòng)車(chē)不少見(jiàn)

昨天下午3時(shí)左右，記者在人民路道前街口觀(guān)察發(fā)現，不少電動(dòng)車(chē)在紅燈還沒(méi)有變成綠燈的時(shí)候，就已經(jīng)無(wú)視交通信號燈指示通過(guò)路口，直接導致人民路上左轉的汽車(chē)停在了路中間，而此時(shí)，東西向綠燈剛剛亮起，想要通過(guò)路口的車(chē)輛只能等待左轉的車(chē)輛完全通過(guò)后直行。

除了無(wú)視紅綠燈，不少電動(dòng)車(chē)還會(huì )載人行駛，有的電動(dòng)車(chē)甚至一下子坐上了三四個(gè)成年人。記者觀(guān)察發(fā)現，有些打扮時(shí)髦的女子可能是為了避免走光，乘坐電動(dòng)車(chē)時(shí)側坐在后座上，電動(dòng)車(chē)飛速轉彎時(shí)十分危險。在一些市場(chǎng)周邊，還有不少電動(dòng)車(chē)直接被當做了貨車(chē)使用，巨大的塑料筐綁在電動(dòng)車(chē)后面，不僅超寬還超長(cháng)。另外，還有一些貨物被放在駕駛員下面的踏板上，讓整個(gè)電動(dòng)車(chē)體積顯得很大。

“電動(dòng)車(chē)開(kāi)得飛快，快到跟前了就按喇叭，我們躲都來(lái)不及。”家住書(shū)院巷的市民錢(qián)阿婆今年60多歲，腿腳還算是靈活，但是面對飛快的電動(dòng)車(chē)，她還是擔心如果不及時(shí)躲開(kāi)，可能會(huì )被電動(dòng)車(chē)撞倒。

北京“限電”深圳“禁摩限電”

日前，北京市交管局以通告的形式發(fā)布消息稱(chēng)，自4月11日起，長(cháng)安街及其延長(cháng)線(xiàn)等10條道路，除自行車(chē)外，禁止其他非機動(dòng)車(chē)通行。也就是說(shuō)，這10條道路電動(dòng)自行車(chē)禁行，包括已經(jīng)登記上牌的電動(dòng)自行車(chē)。通告稱(chēng)，出臺這一措施是為“進(jìn)一步加強北京市非機動(dòng)車(chē)交通秩序管理，凈化交通環(huán)境，保障道路安全和暢通”。

據了解，北京市電動(dòng)自行車(chē)數量迅猛增長(cháng)。目前北京市電動(dòng)自行車(chē)總數已達400萬(wàn)輛，其中290萬(wàn)輛為不符合注冊登記規定的超標車(chē)輛。這些車(chē)輛違法行為多，事故占比大，隨意穿行、逆行、闖紅燈時(shí)有發(fā)生，擾亂城市交通秩序，且危及市民出行安全。此外，違規銷(xiāo)售、改裝又帶來(lái)治安問(wèn)題。

而深圳方面，“禁摩限電”行動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，共查扣電動(dòng)車(chē)17975輛、拘留874人。通報稱(chēng)，據快遞行業(yè)協(xié)會(huì )匯總統計，在兩次集中行動(dòng)期間被拘留的快遞企業(yè)人員19人，經(jīng)核實(shí)，共有16人有系統記錄，均為“未取得機動(dòng)車(chē)駕駛證駕駛機動(dòng)三輪車(chē)上路行駛”；拘留期限5-10日不等，至4月4日，已有12人返回崗位。

爭議：“一刀切”還是“誤傷”？

深圳交警部門(mén)嚴查摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)之后，引發(fā)了不少輿論關(guān)注。有人認為深圳的做法，從治理交通的角度考慮值得肯定。在許多城市，無(wú)孔不入的摩托車(chē)和穿梭往來(lái)的電動(dòng)車(chē)都成為一大公害。此前，有城市曾經(jīng)通過(guò)“速度設限”的方式來(lái)管理電動(dòng)車(chē)，但效果并不明顯，摩托車(chē)和電動(dòng)車(chē)的管理也依然缺乏行之有效的手段。然而也有人認為摩托車(chē)和電動(dòng)車(chē)要管，要嚴管，本身沒(méi)有錯，但是，任何政策都要考慮“民生成本”。

“我們上班不可能全都坐公交車(chē)或者開(kāi)私家車(chē)。”市民王先生表示，平時(shí)自己上班都是開(kāi)電動(dòng)車(chē)，只有需要外出或者是遠行的時(shí)候才開(kāi)私家車(chē)。如果一禁了之，反而讓那些不是很需要買(mǎi)車(chē)的人都去買(mǎi)車(chē)，“這樣不就和綠色出行的理念背道而馳了嗎？”王先生告訴記者，他很贊成整治那些“不規矩”的電動(dòng)車(chē)，但對于像他那樣遵守交通規則的普通市民，還是要區別對待。

“如果不讓我們用電動(dòng)車(chē)送餐，外賣(mài)網(wǎng)站都要關(guān)門(mén)了。”某外賣(mài)網(wǎng)站的送餐員小李告訴記者，在市區送餐，電動(dòng)車(chē)是最快速的，如果一禁了之，無(wú)論是送餐還是快遞，都會(huì )被“誤傷”，這樣的措施就根本不便民了。

蘇州限制電動(dòng)車(chē)是否可行？

既然北京和深圳等一線(xiàn)城市都進(jìn)行了“限電”措施，那么蘇州情況又如何呢？昨天，記者咨詢(xún)了交警部門(mén)，得到的回復是目前不會(huì )有任何對電動(dòng)車(chē)行駛區域的限制。

“如果需要‘限電’，一定是要通過(guò)法律程序之后才會(huì )實(shí)施。”市交警支隊宣傳科許立介紹，目前，蘇州還不會(huì )對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行限制。許立告訴記者，雖然沒(méi)有“限電”，但是針對電動(dòng)車(chē)的違法行為，交警部門(mén)一直在整治過(guò)程中。

然而電動(dòng)車(chē)違法行為的處理并非一帆風(fēng)順，從根源上講，電動(dòng)車(chē)駕駛者處于“零門(mén)檻”駕駛的狀態(tài)，沒(méi)有任何的交通安全知識培訓即可上路；同時(shí)，部分電動(dòng)車(chē)駕駛者安全意識比較淡漠，高速駕駛不戴安全帽還不做任何防護措施，在電動(dòng)車(chē)上加裝頂棚圍擋的大有人在，增加了很多安全隱患；部分電動(dòng)車(chē)超寬超長(cháng)還超標，時(shí)速有的甚至可以達到近60公里/小時(shí)，十分危險；即便電動(dòng)車(chē)的違法行為被現場(chǎng)民警抓到，只能通過(guò)罰款或者暫扣電動(dòng)車(chē)等有限的處罰措施進(jìn)行管理。

許立表示，電動(dòng)車(chē)的管理不僅是交警方面的責任和義務(wù)，更需要各個(gè)部門(mén)乃至全社會(huì )齊抓共管。