蘋(píng)果摘下滴滴的牌，倒也門(mén)當戶(hù)對。雙方各取所需，何樂(lè )而不為？

滴滴最新一輪的10億美元融資，創(chuàng )下單筆融資額度之最。較之更為震撼的是，資本來(lái)自蘋(píng)果。

與“BAT”的投資風(fēng)格不同，硅谷巨頭對外投資多以“人才及產(chǎn)品收購”的形式體現，跨國性的戰略投資更是少數。因此，蘋(píng)果的身影浮現，讓故事變得撲朔迷離起來(lái)。

先來(lái)看看“獨角獸”的近況。

始于2015年的新一輪資本收縮季節到來(lái)之后，全球的“獨角獸”都不同程度地遭到挫傷。但是，退潮之后，真正健碩的軀體才得以展現。以美國的Uber、Airbnb和中國的滴滴、新美大等為代表的“獨角獸”，非但沒(méi)有遭受牽連，且還呈現出逆勢上揚的勢頭。

反觀(guān)蘋(píng)果，不少聲音認為，蘋(píng)果是想在股價(jià)低迷時(shí)使用投資來(lái)加快賬上閑置現金的周轉，試圖做一些PE的工作用以彌補業(yè)績(jì)。

但是，一個(gè)常被忽視的細節在于，蘋(píng)果所謂的“兩千多億美元的現金儲備”已交由一個(gè)隸屬于它的資產(chǎn)管理公司“Braeburn”負責打理，但此次投資的行使主體是“Apple Inc.”，而非“Braeburn”，所以它就更加不像是一次純粹的財務(wù)行為。

一年前，蒂姆·庫克在來(lái)華期間前往中南海，與國務(wù)院副總理劉延東有過(guò)一次會(huì )晤。用新聞報道的話(huà)來(lái)講，后者“積極評價(jià)了蘋(píng)果公司在華的業(yè)務(wù)發(fā)展，希望蘋(píng)果公司繼續拓展對華投資，發(fā)揮自身優(yōu)勢，為推動(dòng)中美科技教育等領(lǐng)域的交流合作和兩國關(guān)系發(fā)展做出貢獻”。

于是，蘋(píng)果落實(shí)了包括幾個(gè)跟環(huán)保相關(guān)的投資項目，接下來(lái)就是滴滴。

那么，蘋(píng)果為何選擇滴滴？

在美國，戰略投資和財務(wù)投資的界限明朗，多數創(chuàng )業(yè)公司對于巨頭都有著(zhù)天然的排斥感。而中國互聯(lián)網(wǎng)的理念與之相反，與巨頭聯(lián)姻帶來(lái)的資源優(yōu)勢，將會(huì )形成獨特的“推進(jìn)器”。其優(yōu)勢在滴滴快的與騰訊、阿里的合作中表現尤為明顯，也是滴滴出行能發(fā)展到今天的規模，必不可少的一個(gè)階段。

滴滴與蘋(píng)果“結盟”的意義在于，它為雙方賦予了更高的想象空間：近在咫尺的，有滴滴進(jìn)軍海外繼續的品牌、技術(shù)支持；海闊天空的，有大數據的共享、無(wú)人駕駛汽車(chē)等。

顛覆式創(chuàng )新通常建立在對于傳統的取代上，當滴滴成為最有機會(huì )改寫(xiě)中國復雜交通系統的唯一角色，它的價(jià)值必然會(huì )被放大。

當然，考慮到滴滴的股權結構已經(jīng)過(guò)于復雜，相比騰訊、阿里甚至中投這種國家隊的資方，也不必高估蘋(píng)果在其中的分量。換句話(huà)說(shuō)，蘋(píng)果的退路在于，即使戰略目標沒(méi)有達成，滴滴仍然可被期待為一個(gè)效仿和致敬“雅虎押中阿里”的投資案例。

此時(shí)，滴滴從中的獲益則更加明顯。首先，便是“預裝”的權限。iPhone的新款產(chǎn)品通常會(huì )在國行版本中預裝少量被蘋(píng)果認為“符合中國市場(chǎng)流行”的App。如果蘋(píng)果的確重視滴滴對于改善交通出行的價(jià)值，那么為其分配一個(gè)席位的可能性不低，這種“頂層刷機”的利好，也不必多言。如果滴滴仍將美國列為首選的上市地點(diǎn)，那么來(lái)自蘋(píng)果的認可意義就更重大了。

于競爭層面，滴滴與Uber的競爭策略非常清晰。在中國主場(chǎng)，滴滴不惜大量投入死死壓住Uber的市占率，如有機會(huì )把蘋(píng)果拉進(jìn)來(lái)進(jìn)行有限的合縱，局部戰況會(huì )更精彩。換句話(huà)說(shuō)，Uber中國接下來(lái)的日子可能更難過(guò)。

根據《華爾街日報》的消息，從美國的第一季度來(lái)看，VC的出手投資仍然謹慎，但他們向LP的募資卻達到了一個(gè)新的高峰。這也就是說(shuō)，借助清洗泡沫的機會(huì )，資本早已做好了“抄底”的準備。

分水嶺過(guò)后，滴滴的IPO恐怕也快了。