打車(chē)這件“小事”，從何時(shí)起變成了全民關(guān)注的熱點(diǎn)議題？這應該要歸功于我們生活的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很多之前關(guān)于打車(chē)的小抱怨，比如時(shí)常發(fā)生拒載、車(chē)輛衛生環(huán)境堪憂(yōu)、司機胡亂打表等，在互聯(lián)網(wǎng)上找到了宣泄的出口，引起了越來(lái)越多人的共鳴。

經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)一次又一次輿論發(fā)酵，一個(gè)真正的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——網(wǎng)約車(chē)橫空出世、風(fēng)光無(wú)限，仿佛革除了傳統出租車(chē)的所有弊病，給人們的出行帶來(lái)了無(wú)限便捷，以至于“有的中央領(lǐng)導也坐過(guò)”。

但漸漸地，大家發(fā)現網(wǎng)約車(chē)就像一個(gè)嗷嗷待哺的孩子，可愛(ài)卻并非完美：存在司機參差不齊、監管難以實(shí)施、難保乘客安全等問(wèn)題，那就出臺政策去規范引導；各大平臺燒錢(qián)搶客、擾亂市場(chǎng)秩序、資金鏈斷裂風(fēng)險倍增，那就強強聯(lián)手去打造真正的共享經(jīng)濟；傳統出租車(chē)也幡然醒悟，各種極端的情緒化表達“然并卵”，我們也可以趕上“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)風(fēng)口，與你網(wǎng)約車(chē)同臺競技。

不過(guò)兩三年時(shí)間，網(wǎng)約車(chē)如同一條鯰魚(yú)，攪動(dòng)了出租車(chē)行業(yè)的變革，說(shuō)到底是一個(gè)利益重組的過(guò)程，既不能“拉偏架”幫出租滅了專(zhuān)車(chē)，也不能活了專(zhuān)車(chē)、死了出租。事實(shí)上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，呈現出空間大、可能性多、包容性強的時(shí)代特征，新舊業(yè)態(tài)絕非“你死我活”，擁抱互聯(lián)網(wǎng)還需遵從其本身的規律，例如傳播模式上強調較多的分眾化理念，在出租車(chē)行業(yè)同樣適用，舉兩個(gè)親身體驗的例子:

某日上下班高峰期間，我在鄭州商務(wù)內環(huán)CBD耗時(shí)20分鐘才叫到了一輛滴滴專(zhuān)車(chē)，可司機因為不認路，在附近轉悠了10來(lái)分鐘也沒(méi)有接到我，并在沒(méi)有經(jīng)過(guò)我同意的情況下就私自取消訂單了。而在這白白浪費的將近半個(gè)小時(shí)內，有不下于10輛空的傳統出租車(chē)從我身邊開(kāi)走，最終我攔了其中一輛并由此反思：我們不知不覺(jué)間對網(wǎng)約車(chē)形成的盲目推崇和過(guò)度依賴(lài)，是否已經(jīng)偏離方便出行這一初衷？新舊業(yè)態(tài)如何此長(cháng)彼長(cháng)，而不是此消彼長(cháng)，需要錯位競爭、相互補充，也需要理性對待、全局考量。

還有一個(gè)不得不提的“隱形冠軍”，便是除了滴滴、優(yōu)步以外的另一家網(wǎng)約車(chē)平臺神州專(zhuān)車(chē)。“專(zhuān)業(yè)車(chē)輛、專(zhuān)車(chē)司機”是神州筑起的一道護城河，相較于C2C模式，B2C模式擁有安全可控的天然屬性，這與監管政策不謀而合，意味著(zhù)在專(zhuān)車(chē)新政面前，神州不需要付出任何整改成本。

而就我的乘車(chē)體驗來(lái)說(shuō)，神州的服務(wù)幾乎無(wú)可挑剔，相伴而來(lái)的，價(jià)格也比其他網(wǎng)約車(chē)高出了一大截。很明顯價(jià)格導向型消費者不是神州的目標受眾，他們只關(guān)心愿意為服務(wù)付出溢價(jià)的“鐵粉”，也足以賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。因此，分眾化策略成功與否，關(guān)鍵看你的核心競爭力有多強，俗話(huà)說(shuō)“你有張良計，我有過(guò)墻梯”，出行服務(wù)行業(yè)需要也能夠實(shí)現百花齊放，共同成為城市客運系統中的并蒂蓮。

大到市場(chǎng)變革、頂層設計，小到打車(chē)經(jīng)歷、用戶(hù)體驗，無(wú)一不說(shuō)明，越是處在改革深水區，越要充分把握其中的復雜性和艱巨性，在共同解決問(wèn)題中求取最大公約數，是市場(chǎng)的順應市場(chǎng)，該政府的不避職責，歸社會(huì )的強化合作，這才是出租車(chē)新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展的正途。?