摘要：即將開(kāi)通的港珠澳大橋，可能會(huì )給珠海這個(gè)老牌的經(jīng)濟特區帶來(lái)新一波發(fā)展機會(huì )，但它還需要更穩固的增長(cháng)動(dòng)力。

　　5年前，負責國美電器負責珠海店開(kāi)店工作的武漢人薛維東離開(kāi)珠海去了中山工作，“這個(gè)城市的生意太小了，我們一年的銷(xiāo)售額只有3億元，而在中山能做到8億元。”他說(shuō)。薛維東此后輾轉到了廣州工作，但把家安在了珠海，每個(gè)周末在兩座城市之間往返。

　　“人少、地方小”是大多數本地人以及在珠海生活的外地人提及珠海時(shí)最常用的描述。常住人口約160萬(wàn)，大約是相鄰的中山市的一半，同時(shí)也是廣東省人口規模最小的城市。

　　轉折點(diǎn)——港珠澳大橋

　　如果不是刻意提起，很少有人會(huì )再去主動(dòng)強調珠海是1980年改革開(kāi)放初期設立的4個(gè)經(jīng)濟特區之一。當時(shí)，緊靠澳門(mén)的珠?？偸潜荒脕?lái)與南鄰香港的深圳比較，從出口貿易和吸引境外投資的角度看，這兩座城市具備相似的資源和地緣優(yōu)勢。但30多年后，深圳打破“北上廣”的格局，躋身一線(xiàn)城市，珠海則仍屬于二線(xiàn)城市序列，在經(jīng)濟總量上也低于周邊的佛山、東莞和中山等城市，僅位于廣東省地級市的中游。

　　在建的珠海歌劇院

　　這種差異很大程度上與港澳兩座城市的差異有關(guān)。作為金融和貿易中心的香港在發(fā)展中將一大部分產(chǎn)業(yè)向深圳、東莞為代表的珠江東岸城市轉移，持續帶動(dòng)這些城市的經(jīng)濟活力。而過(guò)去數十年，澳門(mén)變成了一個(gè)被娛樂(lè )和博彩業(yè)主導的旅游城市，這使得珠海很難因接近澳門(mén)而獲得獨有的發(fā)展機會(huì )。

　　珠海在珠三角的地理位置也相對尷尬。這座位于珠江西岸最南端的城市距離廣州大約130公里，在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間內不通鐵路，基本只能依靠公路與珠三角的核心地區發(fā)生聯(lián)系，這限制了內陸來(lái)到珠海的人流。

　　最近一次大改變發(fā)生在2011年年初，廣珠城軌通車(chē)——從廣州南站出發(fā)，最快59分鐘即可抵達珠?！，F在，如果你在暑假期間往返廣州和珠海，會(huì )發(fā)現高鐵票相當緊俏—大量的旅游觀(guān)光客利用高鐵借道廣州轉向珠海，他們的目的地可能是澳門(mén)，也可能是位于橫琴的珠海長(cháng)隆海洋王國。

　　位于港珠澳大橋珠海端落腳點(diǎn)的橫琴新區，房?jì)r(jià)已經(jīng)漲起來(lái)了。

　　但城鐵僅能便利來(lái)往的商人和旅客，珠海人顯然需要更多的外部聯(lián)系，尤其是貨運上的。

　　過(guò)去，從珠海發(fā)出的集裝箱要先運到廣州，然后轉到東莞、深圳，再到香港的港口，途中必須經(jīng)過(guò)3個(gè)運輸環(huán)節才能出口。這樣一來(lái)，不僅貨運時(shí)間拉長(cháng)到六七個(gè)小時(shí)，單個(gè)集裝箱的運費也比深圳和東莞貴2000元港幣（約合1709元人民幣）。一筆賬算下來(lái)，許多外商認為在珠海投資辦廠(chǎng)并不劃算。

　　即將于2017年年底通車(chē)的港珠澳大橋看上去可以解決珠海這個(gè)多年來(lái)的困境，它是目前這座城市最期待的興奮點(diǎn)。

　　這座大橋總長(cháng)55公里，起點(diǎn)為香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)，建成后將是世界上最長(cháng)的跨海大橋。

　　即將通車(chē)的港珠澳大橋是目前這座城市最期待的興奮點(diǎn)。

　　這是一座在30多年前就被提出需要建造的大橋。1983年，香港商人胡應湘率先提出應當興建一座連接香港與珠海的跨境大橋。珠海隨后對這個(gè)設想做了可行性評估。1997年，當時(shí)被命名為伶仃洋大橋的項目在國務(wù)院獲批立項。但由于大橋橫跨粵港澳三地，牽涉多方利益博弈，項目被擱置了下來(lái)，直到2003年重新立項，并改名為港珠澳大橋。

　　依照設計，港珠澳大橋通車(chē)后珠海至香港的車(chē)程將由目前的3小時(shí)大幅縮減至半小時(shí)左右。來(lái)自珠江西岸，甚至一些內陸西南省份的貨物可以不必經(jīng)過(guò)深圳而直達香港。它被看做是拉動(dòng)珠海以及整個(gè)珠江西岸經(jīng)濟的巨大動(dòng)力。

　　但在這一切發(fā)生巨大變化前，珠海依然是一個(gè)長(cháng)期面目模糊的城市。

　　總部位于珠海的魅族在北京、深圳和香港也設有分公司。

　　至少在兩三年前，珠海整個(gè)城市的商業(yè)環(huán)境看上去都不太活躍。公眾號“掌上珠海”的創(chuàng )始人鐘勇還記得，那時(shí)全市能逛的購物中心就只有兩三個(gè)。雖然珠海有豐富的高校資源，大公司卻屈指可數—能數出來(lái)的基本只有格力、華發(fā)、魅族和金山。產(chǎn)業(yè)不集中、公司數量少，都成了年輕人眼中的天花板，迫使他們只能再回到一線(xiàn)城市或是去一關(guān)之隔的澳門(mén)尋找機會(huì )。

　　讓宜居成為城市競爭力

　　“宜居”倒是在這個(gè)過(guò)程中逐漸成為珠海的城市名片。因為在城市發(fā)展早期，就確立了不引進(jìn)“三來(lái)一補”、高污染的低端制造業(yè)，所以雖然在GDP總值上落后于周邊的中山、東莞等城市，但當地的自然生態(tài)得到了最大程度的保護。在中國社會(huì )科學(xué)院發(fā)布的《宜居城市競爭力報告》中，珠海連續3年位居第一。

　　現在這反而成為珠海吸引人才時(shí)的優(yōu)勢所在，特別是在北方地區霧霾日趨嚴重的2013年之后，這種人才從北到南的流動(dòng)趨勢就更明顯了。

　　招人曾是魅族科技副總裁李楠的一大難題。

　　招人曾是魅族科技副總裁李楠的一大難題——甚至有不少人并不知道在北京、深圳和香港有分公司的魅族，其實(shí)總部位于珠海。李楠為此專(zhuān)門(mén)在知乎上的“珠海這座城市怎么樣”帖子中寫(xiě)過(guò)回答，并且強調說(shuō)“魅族給得起北上廣的工資”。

　　但他逐漸發(fā)現，規模小的城市在人才吸引上的劣勢，也可以轉化成團隊管理的優(yōu)勢。按照李楠的說(shuō)法，魅族在珠海初期招人很困難，但招進(jìn)來(lái)之后團隊的穩定性很高，因為珠海的機會(huì )客觀(guān)上就比深圳、北京要少，而轉換城市對人才來(lái)說(shuō)也是一種成本，“大家覺(jué)得沒(méi)什么后路，所以卯足了勁、一起做一票大事的意愿就更高。”他覺(jué)得對于一個(gè)高速發(fā)展的公司來(lái)說(shuō)，哪怕團隊規模不大，但穩定性更為重要。

　　“不在大城市，有時(shí)是在天然地幫你擋住一些噪音，給你一個(gè)專(zhuān)心做產(chǎn)品的環(huán)境。”李楠表示。

　　將宜居作為吸引人才的招牌，是珠海應該抓住的機會(huì )。在《第一財經(jīng)周刊》今年6月的公司人調查“離開(kāi)北上廣深，你最想去哪里上班？”中，珠海在“生活舒適度最高城市”中排名第六—排名前十的其他城市都是新一線(xiàn)城市。在大量希望離開(kāi)北上廣深，轉換到新一線(xiàn)或二線(xiàn)城市生活的公司人中，“幸福感”“生活品質(zhì)”“工作生活平衡”構成了他們選擇城市最重要的3個(gè)理由。

　　看看那些涌入珠海的游客就知道這里的生活有多好了。2015年全年，珠海接待游客總數為3592.6萬(wàn)人次，這是珠海常住人口的22.5倍，并且其中僅是過(guò)境前往澳門(mén)的游客比重在降低。

　　曾經(jīng)，珠海并不是作為一個(gè)獨立的旅游城市發(fā)展的，它更多希望與澳門(mén)旅游業(yè)形成互補和聯(lián)動(dòng)的發(fā)展關(guān)系。但這其實(shí)制約了珠海，使得其自身的旅游資源沒(méi)有得到足夠的挖掘。

　　比如珠海真正吸引喜來(lái)登、鉑爾曼等五星級酒店的進(jìn)駐是最近兩年的事情。過(guò)去，因為澳門(mén)有相當成熟的酒店業(yè)，高端酒店品牌并不看好珠海這個(gè)單一市場(chǎng)，但隨著(zhù)長(cháng)隆、樂(lè )高等本地主題公園及游樂(lè )設施的興起，珠海旅游城市的形象漸漸獨立，這些豪華品牌才慢慢意識到在珠海的發(fā)展機會(huì )——它不再只是承接澳門(mén)外溢的旅游需求，而是正在變成一個(gè)重要的度假目的地。

　　類(lèi)似的機會(huì )也在其他行業(yè)出現。

　　8月的第一周，黃露帶領(lǐng)她的團隊搬到了位于珠海富華里中海大廈的新辦公室。黃露是第一太平戴維斯物業(yè)顧問(wèn)（珠海）有限公司項目及開(kāi)發(fā)顧問(wèn)部的董事。

　　在商業(yè)地產(chǎn)咨詢(xún)領(lǐng)域的“五大行”中，只有第一太平戴維斯和另一家代理行在珠海設立了分公司。這背后的主要原因也是兩家公司此前在澳門(mén)積累了不少資源。“十幾年前澳門(mén)還沒(méi)開(kāi)放賭權時(shí)，公司就派香港同事到澳門(mén)組建公司。那是五大行中的第一個(gè)。”黃露告訴《第一財經(jīng)周刊》。

　　經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，第一太平戴維斯的評估、大宗交易和租賃業(yè)務(wù)在澳門(mén)商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域占據了較大的市場(chǎng)份額。2011年，澳門(mén)團隊在珠海注冊了公司，主要目的是幫助澳門(mén)客戶(hù)解決在珠海投資開(kāi)公司的需求。“珠海相當于是澳門(mén)市場(chǎng)的一個(gè)延展。”黃露說(shuō)，當時(shí)分公司只有4位員工。

　　彼時(shí)，第一太平戴維斯還要依靠廣州和深圳的團隊來(lái)支持珠海地區的業(yè)務(wù)，但到了2015年，因為看好本地市場(chǎng)的發(fā)展，第一太平戴維斯決定將珠海升級為區域公司，從北京、廣州和深圳派駐專(zhuān)業(yè)人員并招募本地人才，將職能從單一的市場(chǎng)研究和投資擴充為市場(chǎng)研究、投資銷(xiāo)售、招商和物業(yè)管理等全業(yè)務(wù)線(xiàn)，人員也增加到了24名。

　　“珠海從政府到企業(yè)都很開(kāi)放，愿意尋找‘外腦’來(lái)吸取前沿先進(jìn)的理念。”黃露說(shuō)，這是她和她的團隊能在珠海站穩腳跟的機會(huì )。

　　2016年5月，沃爾瑪在珠海上沖開(kāi)出了其在中國的首家購物中心“樂(lè )世界”。本質(zhì)上說(shuō)，沃爾瑪并不打算拋棄“零售商”的角色、跟開(kāi)發(fā)商搶飯碗，只是想為旗下的高端會(huì )員制商店——山姆會(huì )員商店（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“山姆店”）定制一個(gè)適合這一業(yè)態(tài)的樣板mall。

　　進(jìn)入中國20年的山姆店在中國市場(chǎng)業(yè)績(jì)不錯，也開(kāi)出了深圳、福州等幾家單店營(yíng)業(yè)額全球排名靠前的明星店，這使得沃爾瑪決心要在中國加快其開(kāi)店速度。但物業(yè)方通常難以提供山姆店所需的開(kāi)店條件，包括“給山姆一個(gè)標準長(cháng)方形的盒子狀空間”等。以實(shí)際案例來(lái)告訴更多的中國地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商“標準的山姆店應該是這樣的”，是沃爾瑪買(mǎi)地自建購物中心的用意所在。

　　這筆超過(guò)1億美元的投資，被并非傳統經(jīng)濟強市的珠海拿下了，而且還是沃爾瑪購物中心的首店。吸引沃爾瑪的是，珠海有足夠的有影響力的消費人群——這是山姆店考慮選址時(shí)的首要條件。

　　沃爾瑪將樂(lè )世界購物中心的中國首店選在了珠海。

　　雖然開(kāi)業(yè)才3個(gè)月，但珠海山姆店的會(huì )員數已經(jīng)突破了6萬(wàn)名，這在一定程度上證明了選址的正確性。從深圳調任到珠海山姆會(huì )員商店任職總經(jīng)理的周冠賢對比了曾經(jīng)供職過(guò)的福州店和深圳龍崗店的數據，他發(fā)現珠海店的會(huì )員增速是最快的。以年銷(xiāo)售額已經(jīng)位列沃爾瑪全球單店業(yè)績(jì)Top 4的福州山姆店為例，據不完全統計，開(kāi)業(yè)15年累積了超過(guò)15萬(wàn)名會(huì )員，而珠海的總人口數還不到福州的1／4?？紤]到珠海店的會(huì )員中有2萬(wàn)名是在會(huì )費提價(jià)后新入會(huì )的，這一數字顯示出更高的含金量。

　　成功的原因與這家店所處的地理位置有關(guān)。雖然不少珠海人抱怨從市中心開(kāi)車(chē)去樂(lè )世界的路太堵了，但不可否認的是，該店地處中山、珠海交界的位置，可以有效地輻射到兩地市場(chǎng)，且周?chē)诿芗d起的萬(wàn)科城、華發(fā)TOD小鎮等住宅項目能為其起到蓄客的作用。

　　“2006年到2010年是一線(xiàn)城市商業(yè)地產(chǎn)的蓬勃發(fā)展期，傳導到珠海則晚了幾年。”在商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域有長(cháng)期從業(yè)經(jīng)驗的張志剛說(shuō)。他現在是沃爾瑪亞洲房地產(chǎn)咨詢(xún)（深圳）有限公司負責租賃與資產(chǎn)管理的高級總監，同時(shí)運作樂(lè )世界在珠海和南昌的項目。

　　在他看來(lái)，位于珠海香洲區的華發(fā)商都是珠海第一個(gè)真正意義上的新型購物中心。在2014年5月華發(fā)商都開(kāi)業(yè)之前，珠海早期的商場(chǎng)還是以百貨為主。“這實(shí)際上是落后于市場(chǎng)發(fā)展的。”他說(shuō)。但珠海人的消費理念超前，對新事物的接受程度也高，這也是后期富華里、揚名百貨二期等購物中心崛起的原因。

　　迪卡儂珠海樂(lè )世界店的商場(chǎng)經(jīng)理姚鵬也看到了這一點(diǎn)，這是他們眼中的生意機會(huì )。“周邊小區很多都有籃球場(chǎng)、游泳池，城市綠地也很多。另外與其他城市不一樣的地方是，珠海有社區運動(dòng)公園，里面的體育設施很豐富，并且免費向市民開(kāi)放。”此外，他也能感受到一些相對小眾的品類(lèi)，比如與潛水相關(guān)的運動(dòng)設備、運動(dòng)專(zhuān)業(yè)配件及保健品等品類(lèi)在珠海也有不錯的銷(xiāo)售。

　　“我們自己就是零售商，對租戶(hù)的需求肯定更為了解，租戶(hù)在跟我們打交道的過(guò)程中會(huì )發(fā)現雙方的溝通更高效。”張志剛告訴《第一財經(jīng)周刊》。他們在項目的很早期就會(huì )和租戶(hù)溝通設計方案，以滿(mǎn)足后者一些特別的需求—比如外立面的租戶(hù)展現，或者購物中心內部動(dòng)線(xiàn)、扶梯的設計等如何能更有利于租戶(hù)。開(kāi)業(yè)后，沃爾瑪也會(huì )去聽(tīng)取租戶(hù)的意見(jiàn)，“迪卡儂的店長(cháng)前兩天跟我說(shuō)，有一個(gè)柱子旁的消防栓影響了他們所在區域的銷(xiāo)售，我們就會(huì )考慮怎樣去幫他們挪個(gè)位置。”張志剛說(shuō)。

　　以前作為零售商進(jìn)場(chǎng)時(shí)，沃爾瑪大多要經(jīng)歷和物業(yè)方艱辛的談判，面對類(lèi)似“這個(gè)面積的店沒(méi)法給到你”“電梯不能放這兒”等反饋時(shí)，他們大多不得不妥協(xié)。但對于零售商來(lái)說(shuō)，這都可能會(huì )影響到其后期的生意表現。因此自己開(kāi)始做物業(yè)方的時(shí)候，沃爾瑪會(huì )有意識地去改善雙方的關(guān)系，以達到互惠互利的目的。“作為購物中心的經(jīng)營(yíng)者，一定要讓租戶(hù)實(shí)現最大的收益，我們才能得到最大的收益。”張志剛認為這體現了沃爾瑪的經(jīng)營(yíng)理念。

　　沃爾瑪毫無(wú)疑問(wèn)是珠海心儀的招商對象，除了全球500強零售商這塊招牌，它也真的能給本地帶去就業(yè)機會(huì )——沃爾瑪在當地招聘時(shí)的受歡迎程度大大超出了周冠賢的預期。“公開(kāi)招聘的第一天，我們連中午飯都沒(méi)好好吃，報名的人實(shí)在太多了。”周冠賢認為，能有500強的工作經(jīng)驗、學(xué)習到先進(jìn)的管理方式對當地的零售人才來(lái)說(shuō)是一個(gè)加分項?，F在，珠海山姆店主管級的管理層中有60%是本地員工，而在深圳外招的管理層占比還不到10%。

　　對沃爾瑪而言，在一個(gè)生活節奏適中，消費力強勁的二線(xiàn)城市開(kāi)設首家購物中心，意味著(zhù)它在中國啟動(dòng)了一輪全新的探索。

　　TOD小鎮——未來(lái)的珠海

　　而珠海的探索更集中在怎么讓這座城市變得更加宜居上。

　　珠海市政府正在全市范圍內推廣一種叫TOD小鎮的社區開(kāi)發(fā)模式。TOD即Transit Oriented Development，TOD小鎮就是指以公共交通為導向模式規劃的生態(tài)示范區。通俗地講，就是以火車(chē)站、機場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線(xiàn)的站點(diǎn)為中心，在400至800米距離的半徑內，建立綜合工作、商業(yè)、文化、教育和居住等功能的中心廣場(chǎng)，使居民在私家車(chē)之外，也能方便地利用公交、自行車(chē)和步行等多種方式出行。

　　關(guān)于TOD小鎮的規劃出現在珠海市政府的一份叫《關(guān)于實(shí)施新型城鎮化戰略建設國際宜居城市的決定》的文件中，它提出珠海“將按照TOD模式引導城市空間發(fā)展，優(yōu)先在軌道交通站點(diǎn)附近開(kāi)展適度集約、混合開(kāi)發(fā)，建設緊湊型城市，在西區的大片未開(kāi)發(fā)區規劃28個(gè)TOD小鎮。”

　　這些TOD小鎮總面積達到300多平方公里，它們中大多數的面積會(huì )在15平方公里至20平方公里。這聽(tīng)上去是個(gè)頗具未來(lái)感的想法—城市規劃開(kāi)始以人們的出行行為為出發(fā)點(diǎn)，低碳環(huán)保的理念也滲透其中。

　　位于香洲區梅華西路和明珠北路交界處的上沖TOD小鎮，是珠海第一個(gè)TOD小鎮。上沖小鎮規劃了2萬(wàn)戶(hù)家庭，約合5萬(wàn)到6萬(wàn)人口，建成后，小鎮區域內的公交出行占比可以達到90%。

　　因未達到修建地鐵所需具備的“人口數量在300萬(wàn)以上”這一硬性條件，整個(gè)珠海的交通壓力全部都集中在地面交通上，因此在TOD小鎮的規劃中，珠海政府想到了學(xué)習香港的經(jīng)驗，在小鎮內和小鎮之間，修建有軌電車(chē)。

　　珠海政府學(xué)習香港的經(jīng)驗，在城市內修建有軌電車(chē)。

　　即將于10月通車(chē)的有軌電車(chē)1號線(xiàn)一期的起點(diǎn)站就位于這個(gè)小鎮內。這條全長(cháng)8.9公里的有軌電車(chē)線(xiàn)路使用由西門(mén)子提供的交通信號優(yōu)先控制系統。依據設計，有軌電車(chē)1號線(xiàn)全程需要經(jīng)過(guò)11個(gè)路口。當列車(chē)通過(guò)路口時(shí)，這個(gè)信號系統可以通過(guò)監視路口的周?chē)?chē)流，并在整個(gè)區域內實(shí)時(shí)自適應控制的交通控制策略指導下，決定有軌電車(chē)的優(yōu)先通行權。

　　“當有軌電車(chē)來(lái)到路口，它可以?xún)?yōu)先通過(guò)以保證按時(shí)刻表運行。這有助于鼓勵市民積極選擇公共交通。”西門(mén)子珠海交通管理系統的項目經(jīng)理范呈祥說(shuō)，西門(mén)子的信號系統將幫助有軌電車(chē)通過(guò)的區域實(shí)現通行效率的最大化。

　　和廣州的BRT一樣，施工過(guò)程加劇了交通要道的擁堵，令市民產(chǎn)生了頗多不解和抱怨。“現在還只修了梅華路一段，到整個(gè)電車(chē)的環(huán)狀線(xiàn)路建成之后，輔以?xún)?yōu)先通行權，有軌電車(chē)對周邊交通的改善作用就會(huì )顯現出來(lái)。”范呈祥說(shuō)。

　　通過(guò)建設“智慧交通”，珠海希望探索怎么樣讓這座城市變得更宜居。

　　有軌電車(chē)優(yōu)先通過(guò)路口，是珠海建設“智慧交通”和綠色宜居城市大布局的一部分。2014年，珠海和西門(mén)子達成合作意向，后者在珠海建設其在中國的首個(gè)交通信息綜合服務(wù)平臺，以服務(wù)珠海市民及游客的交通出行。

　　2009年至2014年，珠海的常住人口只有8%的增長(cháng)，汽車(chē)的保有量卻增加了75%，到2015年5月，珠海的機動(dòng)車(chē)保有量達到了42.2萬(wàn)輛。根據高德發(fā)布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》，珠海的交通擁堵情況在全國主要城市中排名第25位，是廣東省第四擁堵的城市。

　　珠海智慧交通項目中的公共自行車(chē)系統

　　西門(mén)子在做調研時(shí)發(fā)現，珠海有明顯的人車(chē)潮汐式流動(dòng)趨勢，早高峰是從西往東，晚上則相反，但受制于城市“西寬東窄的漏斗狀”，以及貫穿東西區的交通主干道太少，擁堵時(shí)有發(fā)生。

　　這顯然不符合一座宜居城市該有的形象。“我們希望建立一個(gè)智能交通管理系統，可以將多種交通運輸模式及其數據集成到一起，實(shí)時(shí)監測人流、車(chē)流、物流的運行情況，通過(guò)大數據分析，為交通政策制定提供決策量化依據和標準，也為市民出行提供便利。我們的長(cháng)遠目標是將珠海建成國際宜居城市和旅游城市。”珠海市交通運輸局信息中心主任繆前明說(shuō)，他們意識到要整體改變珠海的城市交通管理，會(huì )是一個(gè)系統工程。

　　西門(mén)子提供的解決辦法是首先采集足夠多的數據，包括遍布珠海大街小巷的攝像頭、探測器、車(chē)載GPS甚至公交車(chē)的刷卡器等設備所產(chǎn)生的，各種能反映車(chē)速、路況、乘客數的數據都是他們的目標。

　　而后，通過(guò)數據的監測分析來(lái)考慮如何更合理地設置紅綠燈和設計公交車(chē)線(xiàn)路。在市民端，隨著(zhù)這個(gè)智能交通信息平臺一期的驗收完畢，市民已經(jīng)可以在名為“珠海交通”的App上查詢(xún)到包括自行車(chē)、公交、大巴、輪船、實(shí)時(shí)路況等在內的各類(lèi)交通信息。未來(lái)，這個(gè)平臺還計劃實(shí)現交通狀況預測的功能，在極端天氣或大型社會(huì )活動(dòng)到來(lái)前幫助交管部門(mén)提前規劃交通系統。同時(shí)，市民還可以通過(guò)該系統反饋對政府工作的滿(mǎn)意度，是一個(gè)雙向互動(dòng)的平臺。

　　市民已經(jīng)可以在名為“珠海交通”的App上查詢(xún)到包括自行車(chē)、公交、大巴、輪船、實(shí)時(shí)路況等在內的各類(lèi)交通信息

　　“珠海做的智慧交通項目，從信息化程度上來(lái)說(shuō)可能不是國內最高的，但它的理念很超前，從一開(kāi)始就是成體系去做的。”西門(mén)子全球首席交通顧問(wèn)、交通咨詢(xún)部大中華區總經(jīng)理梁月林說(shuō)。他參與了西門(mén)子珠海智慧交通項目的前期調研。

　　令西門(mén)子團隊頗感壓力的是，他們面對的是一個(gè)高速發(fā)展的市場(chǎng)。因為機動(dòng)車(chē)數量還在不斷增加，治堵的效果并不能很快傳導到市民端。根據西門(mén)子的規劃，目前珠海的智慧交通項目大約才完成了1／3。“現在做的工作是在為5年之后打基礎，至于10年或者20年之后它能做成什么樣，我們還要持續借鑒國外城市的經(jīng)驗。”梁月林說(shuō)。

　　怎樣將珠海的實(shí)際情況，與斯德哥爾摩、慕尼黑等國外城市的項目的不同階段發(fā)展情況對標，找到合理的緩解擁堵的方法，是他們接下來(lái)要重點(diǎn)研究的課題。更長(cháng)遠的目標當然是將珠海建設成國內乃至全球范圍內的智能交通示范城市，其理念可以為其他相似城市所借鑒，這是很有意義的。

　　除了第一太平戴維斯的職務(wù)，黃露還為橫琴新區政府提供顧問(wèn)服務(wù)。在她看來(lái)，珠海“宜居”的招牌已經(jīng)打出去了，但要順著(zhù)這個(gè)優(yōu)勢吸引企業(yè)，進(jìn)而吸引人才，還比較困難。在當第一太平戴維斯的珠海分公司提升為區域公司后，她前后花了一年的時(shí)間，才在這個(gè)領(lǐng)域組建起了專(zhuān)業(yè)團隊。

　　“以全球500強為例，在珠海的還是以制造業(yè)為主，集中在唐家、高欄港這些區域，因為那個(gè)區域的地價(jià)便宜，同時(shí)也有人力成本的優(yōu)勢，至于高精尖的研發(fā)部門(mén)，大公司完全可以在一線(xiàn)城市解決這一職能。”黃露認為，珠?，F在在人才吸引力上還面臨著(zhù)幾大短板：一是人口太少，二是產(chǎn)業(yè)還不夠完善，三是配套設施不夠健全。

　　這可能是一個(gè)二線(xiàn)城市必經(jīng)的發(fā)展階段。和珠海政府打過(guò)交道的黃露和范呈祥都看到，政府在做產(chǎn)業(yè)戰略規劃時(shí)，會(huì )對標國外的發(fā)達城市或周邊城市，來(lái)審視珠海的欠缺，并想辦法彌補。但在一個(gè)企業(yè)被引進(jìn)來(lái)之后，怎樣去監督它實(shí)際的落地情況、是否對城市的產(chǎn)業(yè)規劃有所貢獻，是當地政府還沒(méi)有完全跟上的。

　　“人都會(huì )去環(huán)境更好的地方居住。”黃露說(shuō)。持有相同看法的還有魅族的李楠，他曾經(jīng)在日本工作多年。“日本人一生可能會(huì )買(mǎi)3套房子：第一套在東京中心區，方便上班；第二套可能在東京郊區、帶個(gè)小院子，一家人生活；第三套是到類(lèi)似沖繩這樣的地方去養老?，F在的珠海有點(diǎn)像是第三套房子的落腳點(diǎn)。”事實(shí)上，珠海的確吸引了不少來(lái)度假或過(guò)冬的北方人，逛商場(chǎng)時(shí)都會(huì )不時(shí)遇到東北口音的顧客。但僅僅吸引這樣的外來(lái)人口，遠不是珠海所期待的。

　　在公司發(fā)展的過(guò)程中，魅族做了妥協(xié)，開(kāi)始在其他城市開(kāi)設分部——北京有分公司，杭州有電商部門(mén)，游戲中心、智能家居及網(wǎng)絡(luò )開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)部門(mén)則設在深圳。“我個(gè)人不把小城市看做是一個(gè)負面因素，但確實(shí)有人會(huì )介意。”李楠說(shuō)。通過(guò)遠程管理來(lái)創(chuàng )造一個(gè)全球協(xié)作的工作環(huán)境，是魅族的解決方案。

　　因為關(guān)注自己的目標消費群體，李楠會(huì )有意識地去了解年輕人的生活方式，這對于魅族營(yíng)造職場(chǎng)氛圍也有所幫助。“更多的年輕人開(kāi)始關(guān)注自己的生活方式，從工作本身好不好，轉為更在乎工作得爽不爽。”李楠說(shuō)。很多在珠海的年輕人也有在廣州、深圳等一線(xiàn)城市工作的經(jīng)歷，“公交車(chē)、地鐵太擠了”，他們會(huì )不約而同發(fā)出這樣的感慨，這也促使他們最終考慮回鄉工作。

　　李楠在招聘時(shí)也會(huì )更傾向于招那些在一線(xiàn)城市歷練過(guò)的人，“他們見(jiàn)識過(guò)了外面是怎么樣的，知道自己更想要什么，就會(huì )更安定。換做是我，如果沒(méi)出去過(guò)，可能也會(huì )有對小城市的焦慮感。”

　　位于港珠澳大橋珠海端落腳點(diǎn)的橫琴新區，房?jì)r(jià)已經(jīng)漲起來(lái)了。2016年上半年，珠海主城區住宅的每平方米成交均價(jià)超過(guò)了1.6萬(wàn)元；橫琴的這個(gè)數字則超過(guò)了4萬(wàn)元。

　　在黃露看來(lái)，整個(gè)珠海房地產(chǎn)市場(chǎng)投機投資的氛圍很濃厚，現在的房?jì)r(jià)水平已經(jīng)透支了消費力。連珠海本地的年輕人也連連抱怨“房?jì)r(jià)太高，買(mǎi)不起房，也不想買(mǎi)了。”

　　房?jì)r(jià)的上升對城市無(wú)疑會(huì )是一種推動(dòng)力，某種程度上這意味著(zhù)更多的基礎建設和發(fā)展機會(huì )。但這座城市現在需要考慮的是，不能讓過(guò)高的房?jì)r(jià)嚇退有意來(lái)珠海尋求機會(huì )的人。

　　無(wú)論如何，李楠相信像珠海這樣的地方應該會(huì )吸引越來(lái)越多的人。他是北京人，在東京和成都都生活過(guò)，現在也還需要每月去東京看望家人。業(yè)余時(shí)間，他喜歡去凱恩斯潛水、親近大自然，這也使得他對于珠海多了另一層的偏愛(ài)，“有空的時(shí)候，我會(huì )坐到樓頂喝個(gè)茶，看看海灘。”

　　每周末回到珠海的薛維東也會(huì )懷念以前在珠海的工作，“那是累了就走兩步到海邊的情侶路上，吹吹海風(fēng)、抽根煙的日子。”但即使港珠澳大橋開(kāi)通在即，他也還沒(méi)有回到珠海工作的打算—在廣州，他可以很輕易找到一份薪水是珠海兩倍的工作。

　?。▉?lái)源：第一財經(jīng)周刊）

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