雖然格力對銀隆的收購沒(méi)有成功，但是合作是沒(méi)有停止的。

新年伊始，格力電器和銀隆再度合體亮相。

2月6日晚，天津市委副書(shū)記、市長(cháng)王東峰會(huì )見(jiàn)格力電器董事長(cháng)董明珠、銀隆新能源有限公司總裁孫國華一行，并分別簽署市政府與格力電器、銀隆公司戰略合作框架協(xié)議，攜手打造全國先進(jìn)的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

2016年，董明珠的“造車(chē)夢(mèng)”風(fēng)波不斷，而且隨著(zhù)格力收購珠海銀隆的方案終止，經(jīng)歷了暫時(shí)的擱淺。但她隨后用一種高調的方式，以個(gè)人名義斥資10億投資珠海銀隆，堅定看好珠海銀隆新能源車(chē)的前景。

如今，兩家企業(yè)攜手天津市政府，不免引發(fā)市場(chǎng)對董明珠“造車(chē)夢(mèng)”將圓的猜測。

天津銀隆新能源有限公司總經(jīng)理王懷斌告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，格力電器負責智能電器和智能裝備基地的部分，新能源電池及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地則由銀隆單獨負責，與格力電器沒(méi)有關(guān)系。

家電行業(yè)資深觀(guān)察人士劉步塵表示，銀隆未來(lái)的發(fā)展主要以電動(dòng)公交車(chē)為主，要做特斯拉那種電動(dòng)汽車(chē)的難度還是很大的，二者是兩種完全不同的車(chē)型。“首先不拿到國家的許可就做不了，其次電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)耗時(shí)長(cháng)，不花時(shí)間來(lái)做測試和路跑是不能上市的，估計要等到三年之后了。”

“造車(chē)夢(mèng)”新轉機

21世紀經(jīng)濟報道記者從中國工程網(wǎng)查詢(xún)到，天津銀隆新能源有限公司的天津新能源車(chē)項目在2016年12月就已經(jīng)發(fā)布了工程信息，并且截止到2016年12月中旬， 項目還處于施工圖設計階段，預計開(kāi)工日期為2017年6月。

“我們恰好是兩方同時(shí)在這里投資。此前因為格力準備收購銀隆，所以是以格力的名義來(lái)建，但現在格力電器不介入了。但對于銀隆集團來(lái)說(shuō)，本身也需要做新能源汽車(chē)工廠(chǎng)，所以這個(gè)項目還是延續了下來(lái)。”對于新能源電池及汽車(chē)基地項目，王懷斌向21世紀經(jīng)濟報道記者解釋道，“因為董總個(gè)人很關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)，想做汽車(chē)，現在銀隆集團和格力電器形成了一種良好的關(guān)系，所以一起和天津市政府合作。但兩家公司是兩個(gè)不同的獨立的主體，并不存在其他的關(guān)聯(lián)關(guān)系。”

根據王懷斌的說(shuō)法，此次戰略合作框架協(xié)議只是天津市政府與格力電器和銀隆各自單方面的合作，并不是一起“造車(chē)”，但董明珠與銀隆還有一層特殊的關(guān)系，董明珠是珠海銀隆的前五大股東，持股接近7.5%。

“董明珠在借機幫銀隆一把，董明珠本身是銀隆的股東。” 對于格力電器此次與天津市政府合作的原因，劉步塵分析。

他認為，以銀隆的技術(shù)實(shí)力和投資能力都不足以吸引天津市政府對其招商引資，但格力電器對天津市政府有很強的吸引力。

另一方面，格力需要找到未來(lái)的新增長(cháng)點(diǎn)。

格力電器確實(shí)在不斷拓展新的發(fā)展領(lǐng)域。

根據格力電器官方微信公眾號2月6日的推送，珠海市領(lǐng)導在新年調研格力電器時(shí)，董明珠說(shuō)，今年格力將加快智能裝備和模具的市場(chǎng)拓展。并表示，通過(guò)三四年下來(lái)，格力電器的智能裝備已經(jīng)小有起色，在公司內部已經(jīng)實(shí)現應用運行，也開(kāi)始了對外銷(xiāo)售。

公開(kāi)資料顯示，2015年5月，格力智能家電產(chǎn)業(yè)園項目首期在湖南省寧鄉經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區開(kāi)工建設，2016年3月，格力智能裝備產(chǎn)業(yè)園在武漢市蔡甸區開(kāi)建。

而在這些新業(yè)務(wù)中，也有銀隆的身影。格力電器內部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，雖然格力對銀隆的收購沒(méi)有成功，但是合作是沒(méi)有停止的。比如共同打造汽車(chē)空調、模具、電機、電控等業(yè)務(wù)，同時(shí)銀隆的鈦酸鋰電池也能夠服務(wù)于格力電器的智慧能源管理系統。

對于是否有再?lài)L試收購的計劃，該人士表示不清楚，并說(shuō)如果有相關(guān)的計劃也是通過(guò)公告渠道發(fā)布。

鈦酸鋰技術(shù)存爭議

盡管外界質(zhì)疑聲不斷，董明珠的“造車(chē)夢(mèng)”幾乎從未放棄過(guò)。獲得董明珠、王健林兩位商業(yè)巨頭“力挺”的珠海銀隆，到底有什么值得投資的地方呢?

珠海銀隆新能源有限公司是由銀隆集團發(fā)起成立的高新技術(shù)企業(yè)，2008年開(kāi)始組建自己的研究機構和投資團隊，正式殺入新能源汽車(chē)行業(yè)。其中，鈦酸鋰電池是銀隆的“殺手锏”，也正是受到資本熱捧的核心所在。

作為一家高科技企業(yè)，珠海銀隆一共有兩大核心技術(shù)受到社會(huì )矚目，一項是新能源汽車(chē)，另一項則是儲能。業(yè)內普遍認為，比起新能源汽車(chē)，應用于儲能中的鈦酸鋰技術(shù)更具有商業(yè)價(jià)值。

在去年12月舉行的“新能源、新動(dòng)能、新價(jià)值”中國制造高峰論壇上，萬(wàn)達集團董事長(cháng)王健林透露了投資銀隆的邏輯，除了出于對多年合作伙伴格力的信任以外，更多則是出于對新能源技術(shù)的看好。

“銀隆有兩個(gè)核心技術(shù)：一是電動(dòng)汽車(chē)，一是儲能。我覺(jué)得(珠海銀隆)更多的前途在儲能上。如果把這兩個(gè)技術(shù)商業(yè)化，該公司的市值就會(huì )翻倍。如果銀隆能把儲能這塊做得更好，我們會(huì )投資更多。”王健林如是說(shuō)。

對于鈦酸鋰電池的優(yōu)勢和弊端，外界一直眾說(shuō)紛紜。中關(guān)村儲能聯(lián)盟理事長(cháng)俞振華告訴記者，鈦酸鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)有兩個(gè)：壽命長(cháng)及安全性高。“論生命周期，普通鋰離子電池約為 1000-2000 次循環(huán)，鈦酸鋰則是 3 萬(wàn)次循環(huán)。”

俞振華表示，鈦酸鋰電池本身也存在著(zhù)局限性，那就是能量密度低、價(jià)格高。“比起一般的鋰電池，價(jià)格一直是鈦酸鋰電池所面臨的挑戰，為了分攤成本，鈦酸鋰電池在儲能方面通常會(huì )找高端的應用場(chǎng)景，或是能夠體現其長(cháng)壽命優(yōu)勢的場(chǎng)合。”俞振華認為，鈦酸鋰電池的應用必須要延伸其下游產(chǎn)業(yè)鏈方可很好地解決這一問(wèn)題。

與此同時(shí)，從銀隆披露的公開(kāi)信息看來(lái)，新能源汽車(chē)一直是其營(yíng)業(yè)收入的主要來(lái)源。根據銀隆提供的信息，2016年生產(chǎn)的大中型客車(chē)為12000臺，乘用車(chē)僅為20臺，而在其五年規劃中則指出，到2020年，乘用車(chē)計劃生產(chǎn)20萬(wàn)臺，客車(chē)則為3.5萬(wàn)臺。

盡管野心不小，但不少汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家表示，銀隆進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域后，在產(chǎn)品方面將面臨不小的挑戰。更多精彩內容，請點(diǎn)擊http://t.kanshangjie.com/r4

汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，作為一家做電池起家的企業(yè)，整車(chē)生產(chǎn)從來(lái)都不是銀隆的強項所在，現在要往乘用車(chē)發(fā)展，等于說(shuō)要重新做起。“乘用車(chē)對電池要求比較高，電池體積要小，每單位體積儲存能量又要高。目前鈦酸鋰電池還是更多地適用于商用車(chē)型。”鐘師認為，銀隆與其介入競爭激烈的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，還不如做好其駕輕就熟的電池業(yè)務(wù)，充分利用銀隆的儲能優(yōu)勢。