當你需要進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，到一個(gè)陌生的城市開(kāi)發(fā)市場(chǎng)時(shí)，你會(huì )選擇用怎樣的方式去了解當地的經(jīng)濟情況?角度不同，得到的結果也會(huì )不一樣。這就好比“去非洲賣(mài)鞋”，面對一群不穿鞋子的土著(zhù)，有的人看到的是市場(chǎng)潛力，而有的人看到的卻是市場(chǎng)難題。

統計公報沒(méi)有什么大用

通常，經(jīng)濟學(xué)家會(huì )以當地人均GDP和人均可支配收入作為衡量指標，但這類(lèi)信息只能依賴(lài)于一年一度的統計公報，統計時(shí)間滯后。而且網(wǎng)上往往只能查到省市等地區的報告，難以聚焦到每個(gè)城市或者一個(gè)城市的某個(gè)區域。

比如，從數據上看，蘇州的經(jīng)濟總量要遠大于南京，那是因為蘇州下轄的昆山、常熟、張家港等縣市經(jīng)濟實(shí)力很強。而南京不僅下轄縣的數量要比蘇州少，而且經(jīng)濟實(shí)力遠不如蘇州那么突出。所以當我們以整個(gè)地級市作為統計口徑時(shí)，南京的各項數據都要落后于蘇州，實(shí)際上南京市區的市場(chǎng)要比蘇州大很多。

拋開(kāi)這些常規的經(jīng)濟指標，隨著(zhù)90后逐漸成為當下的消費主力，新消費結構重新建立，我們衡量消費能力的維度和角度也可以更豐富、更多元。

所以，我們需要尋找新的維度去判斷城市的消費水準。由于我們需要的是針對特定人群的消費，而非寬泛的消費水準，因此需要先明確自己的消費人群，對他們進(jìn)行精準的用戶(hù)畫(huà)像，然后再到城市里去尋找契合自己用戶(hù)畫(huà)像的消費業(yè)態(tài)，考察它們的規模與數量。

吃是消費水平的基礎標簽

如果你想在一個(gè)城市開(kāi)一家高端餐廳，你可以觀(guān)察這個(gè)城市精品面包店的數量，衡量這里是否有足夠的消費群體。喜歡光顧精品面包店的顧客，大都是對生活品質(zhì)有較高要求的人，尤其是女性。他們薪資穩定，對收入有很大的支配權，并且沒(méi)有業(yè)余時(shí)間去自行制作點(diǎn)心。如果他們消費足夠多，就說(shuō)明這里的市場(chǎng)很大，才會(huì )支撐起大量的精品面包店。

這也可以側面驗證這個(gè)城市的經(jīng)濟基礎很扎實(shí)。精品店多意味著(zhù)當地很可能商業(yè)比較發(fā)達，需要大量女性去做文職或市場(chǎng)工作。而且本地商業(yè)機構或政府部門(mén)已有長(cháng)時(shí)間的穩定經(jīng)營(yíng)，所以才會(huì )有大量的高端白領(lǐng)在這里求職安居。

相反，如果這個(gè)城市的經(jīng)濟很蕭條，大家就都只會(huì )滿(mǎn)足于一日三餐的溫飽，或者寧可自己蒸棗糕也不會(huì )買(mǎi)甜點(diǎn)。假如在一條繁華的街道上，你沒(méi)有看到一家這樣的店面，這里的繁榮可能只是特定經(jīng)濟周期造成的短期現象。比如，有些城市會(huì )因為資源漲價(jià)(如陜西榆林市的各縣城)、大工程動(dòng)工(青藏鐵路施工期間的格爾木)而暫時(shí)擁入大量消費能力較強的人群，帶動(dòng)了這里的消費。但這樣的繁榮不會(huì )持續太久，一般都不會(huì )有精品面包店進(jìn)入，因為這些賺快錢(qián)的城市支撐不起這類(lèi)精品消費。一旦建設熱潮或是資源周期過(guò)去，這些城市就會(huì )重歸蕭條。

在吃這方面，很多人也喜歡把肯德基、麥當勞、必勝客等大型連鎖商業(yè)的數量作為衡量指標。在2005年之前，這個(gè)指標或許還比較有用，因為那時(shí)候麥當勞、肯德基在中國市場(chǎng)的店鋪數量有限，而且一般只聚集在省會(huì )中心。如今很多地級市層面都基本有了，再以此來(lái)評估，也就沒(méi)有了先行意義。再加上肯德基和麥當勞指標容易受各區域飲食習慣的干擾，隨著(zhù)居民健康意識的加強，對這類(lèi)快餐品牌的熱衷程度也逐漸下降。因此，以精品面包店為維度，似乎更具有可信性。

除了門(mén)店的數量，還可以從吃的價(jià)格來(lái)衡量。有一個(gè)最簡(jiǎn)單粗暴的辦法：打開(kāi)大眾點(diǎn)評，搜索一下“人均300元以上”的餐廳數量。上海46 頁(yè)，北京27 頁(yè)，深圳 6 頁(yè)，重慶和天津都只有 3 頁(yè)。以每頁(yè)15家計算出這類(lèi)消費的餐廳數量，再用城市人口來(lái)加權，能更加精準地看出城市的消費水平。

住與出行的橫向考量

在滿(mǎn)足吃的基礎上，作為城市消費的剛需，住房是另一個(gè)可衡量的指標?？紤]到一些地區存在房產(chǎn)泡沫的問(wèn)題，用租房的價(jià)格來(lái)衡量要比房?jì)r(jià)更顯合理一些。通過(guò)對城市租房?jì)r(jià)格的對比，基本可以看出，房租越貴的地方消費能力越強。比如：北京五環(huán)外天通苑主臥租金大約2 000元/月;南京類(lèi)似區位的價(jià)格在1 000元上下;長(cháng)沙的同類(lèi)數據則會(huì )降到900元。

另一方面，一個(gè)城市交通工具的級別也能夠反映這個(gè)城市的消費力水平?？梢詮娘w機場(chǎng)、高鐵站、火車(chē)站、汽車(chē)站依次排序，如果一個(gè)城市連汽車(chē)站都沒(méi)有，其經(jīng)濟情況可見(jiàn)一斑。

另外，公共交通也可以作為一個(gè)衡量指標。雖然如今大家的出行變得越來(lái)越方便、多樣化，但傳統的出行方式更能接觸到這個(gè)城市最真實(shí)的消費情況。

一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟越發(fā)達的城市規劃往往越好，而體現在出租車(chē)上就是運營(yíng)是否規范。對比當地出租車(chē)的起步價(jià)和司機的工資情況，對城市的消費水平也會(huì )有大致的了解。因為出租車(chē)的起步價(jià)往往是城市各方利益爭論、協(xié)調、妥協(xié)的結果，并且和城市的物價(jià)掛鉤，是充分經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗的，而出租車(chē)司機的工資一般處在社會(huì )中層。

你想了解更深一些的話(huà)，還可以去汽車(chē)站隨便問(wèn)一下路人，“怎么去這個(gè)城市的繁華商業(yè)區?”不同的回答可以看出這個(gè)城市發(fā)展程度的高低。

1.“出了車(chē)站就到，非常近。”這說(shuō)明這個(gè)地方比較窮，消費能力低，當地的固定人口不足以支撐起一個(gè)繁華商業(yè)區，需要靠車(chē)站帶來(lái)的流動(dòng)人口。

2.“出了車(chē)站向前走500米左右，然后坐幾路公交車(chē)……”這說(shuō)明城市正在發(fā)展，當地的固定人口不喜歡車(chē)站附近臟亂差的購物環(huán)境，所以將商業(yè)區與車(chē)站進(jìn)行了分離。

3.“你想去哪個(gè)商業(yè)區?這里有好幾個(gè)商業(yè)區，都比較繁華……”這意味著(zhù)這個(gè)城市的商業(yè)中心已經(jīng)由單核向多核發(fā)展，城市發(fā)展程度已經(jīng)比較高了，需要強大的消費力和足夠的人口來(lái)支撐。

單位時(shí)間的購買(mǎi)力

更接地氣的方式，與宏觀(guān)經(jīng)濟學(xué)的統計方式能不能綜合一下?將消費品從物價(jià)和人均收入兩個(gè)維度來(lái)計算，會(huì )不會(huì )得出不一樣的結果呢?

2015年，瑞士銀行出過(guò)一份很有意思的城市購買(mǎi)力水平報告，“在全球71個(gè)城市中買(mǎi)一臺16G的iPhone 6需要工作多久。”北京217.8小時(shí)，上海163.8小時(shí)，香港51.9小時(shí)，巴黎42.2小時(shí)，東京40.5小時(shí)，紐約24小時(shí)。也就是說(shuō)，如果按一天工作8小時(shí)計算，在中國大城市辛苦工作一個(gè)月以上才能買(mǎi)到一臺16G的iPhone6，而在紐約3天就可以。

按照經(jīng)濟學(xué)人用來(lái)衡量物價(jià)水平的指標，想要在麥當勞買(mǎi)一個(gè)巨無(wú)霸，北京地區需要42分鐘，上海需要35分鐘，臺北需要13分鐘，紐約需要11分鐘，東京需要10分鐘，而香港只需要9分鐘。這對于北京、上海的居民而言，一天工作的8個(gè)小時(shí)中，為了購買(mǎi)相對簡(jiǎn)單的三餐果腹，需要付出約四分之一的時(shí)長(cháng)。

或許有人會(huì )問(wèn)，為什么用漢堡而不用肉夾饃、包子來(lái)衡量。因為肉夾饃還沒(méi)有形成像麥當勞這樣的規模經(jīng)濟，對供應商在全球沒(méi)有近乎無(wú)差別的議價(jià)能力，而且不能在全球近100個(gè)國家地區進(jìn)行標準化定價(jià)。