阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國迪拜交通局2月13日宣布，今年7月迪拜將成為全球第一個(gè)允許載客無(wú)人機運營(yíng)的城市，而采用的機型是中國研制的“億航184”。

阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國迪拜交通局2月13日宣布，今年7月迪拜將成為全球第一個(gè)允許載客無(wú)人機運營(yíng)的城市，而采用的機型是中國研制的“億航184”。這種載客無(wú)人機是全球第一款可載客的無(wú)人駕駛飛機，由總部位于中國廣州的億航智能技術(shù)有限公司自主研制，旨在提供中短途日常交通運輸解決方案。

盡管外界對億航存在安全和監管上的爭議，國內無(wú)人機公司向海外擴展的廣度正在擴大。繼大疆一騎絕塵地占領(lǐng)全球消費級無(wú)人機市場(chǎng)之后，行業(yè)應用的技術(shù)也在出海。除了億航的載人飛行器，同樣位于廣州的極飛科技率先在日本設立分公司，投入日本的農業(yè)植保領(lǐng)域中。撇開(kāi)山寨版的無(wú)人機玩具，無(wú)人機的海外走俏可以說(shuō)是產(chǎn)業(yè)級取勝，是高附加值的制造業(yè)的一次輸出。

盡管有媒體指近月來(lái)國內外數家無(wú)人機制造商接二連三開(kāi)始裁員，無(wú)人機行業(yè)“風(fēng)口”的風(fēng)速似乎變小了 。但在大疆副總裁徐華濱眼里，無(wú)人機的“空間太大了”。例如，迪拜之所以對“億航184”感興趣，是因為其正在積極打造“智慧城市”，加快推動(dòng)無(wú)人駕駛交通是迪拜城市建設的一個(gè)重要發(fā)展方向。在2030年前，迪拜25％的個(gè)人交通出行將轉變?yōu)橹悄芑療o(wú)人駕駛。

迅速龐大起來(lái)的無(wú)人機產(chǎn)業(yè)，也向各國政府提出了新的監管命題。近兩年來(lái)無(wú)人機“事故”頻出，諸如闖入白宮事件等。面對監管難題，一部分已經(jīng)交出答卷的國家，各懷的目的似乎也并不相同，部分國家更加側重安全性考量，另外部分則選擇通過(guò)鼓勵無(wú)人機運營(yíng)的方式來(lái)探索更廣闊的行業(yè)應用前景。而另一部分國家，目前仍未完全交出答卷。

可以說(shuō)，中國無(wú)人機出海淘金，既擁有空前的機遇，也面臨巨大的挑戰。

在迪拜的奢華海濱周邊以及金黃沙漠的上空，億航184自動(dòng)駕駛載人飛行器多次試飛。搭配宣傳片中雄壯的音樂(lè )，觀(guān)眾可以遙想科技感的空中未來(lái)。

2月13日，此款國產(chǎn)“無(wú)人機的士”項目于第五屆世界政府峰會(huì )上被披露。億航智能公司和迪拜道路與交通管理局達成合作，宣布將億航184引入迪拜智慧城市交通運輸系統，今年 7 月開(kāi)始試運營(yíng)。

盡管外界對億航存在安全和監管上的爭議，國內無(wú)人機公司向海外擴展的廣度正在擴大。

繼大疆一騎絕塵地占領(lǐng)全球消費級無(wú)人機市場(chǎng)之后，行業(yè)應用的技術(shù)也在出海。除了億航的載人飛行器，同樣位于廣州的極飛科技率先在日本設立分公司，投入日本的農業(yè)植保領(lǐng)域中。

海銀資本創(chuàng )始合伙人，Frost & Sullivan中國區首席顧問(wèn)王煜全告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“關(guān)于無(wú)人機出海，因為現在技術(shù)硬件水平已經(jīng)足夠，關(guān)鍵是在應用上如何去拓展。一般來(lái)說(shuō) ，To C的應用容易爆發(fā)一些，包括競技類(lèi)、娛樂(lè )類(lèi)等無(wú)人機。行業(yè)應用方面，尋線(xiàn)、農業(yè)、航拍現在是最廣泛的應用。但是我認為還有更多的探索空間，需要和各行業(yè)的深度結合，以及無(wú)人機性能的進(jìn)一步提升。”

產(chǎn)業(yè)級取勝

當下，以大疆、極飛、億航為首的國內無(wú)人機公司正向外輸出高附加值的科技產(chǎn)品。

大疆的發(fā)跡始于歐美，在消費級無(wú)人機市場(chǎng)占據了全球70%左右的份額。大疆方面向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，目前大疆80%以上的營(yíng)業(yè)額來(lái)自海外，北美是最大市場(chǎng)，其次是歐洲，2016年澳大利亞增幅較大。

近幾年，大疆在海外開(kāi)疆擴土，陸續設立了17個(gè)辦事處，以輕量的辦事機構模式在各城市駐扎。具體來(lái)看，在日本有銷(xiāo)售和技術(shù)支持、在韓國有銷(xiāo)售辦公室、在德國和荷蘭有技術(shù)支持和物流支持、在北美好萊塢有銷(xiāo)售和市場(chǎng)、在帕羅奧圖有研發(fā)中心、在紐約也有辦公室。

在海外乃至全球的消費級無(wú)人機市場(chǎng)上，大疆可謂在終端制霸。從2011年到2015年，每年的營(yíng)業(yè)收入在以3到5倍的速度增長(cháng)，根據大疆方面的數據，2015年達到60億元銷(xiāo)售額，隨著(zhù)基數的增大，2016年相比2015年銷(xiāo)售額增速放緩，上漲幅度在60%-70%之間，以65%換算，大疆去年銷(xiāo)售額約為99億元。

在普通的消費級無(wú)人機外，億航另辟蹊徑研發(fā)自動(dòng)駕駛載人飛行器。自去年CES上亮相以來(lái)，億航184已成為億航的主力產(chǎn)品線(xiàn)。在去年6月份，億航就宣布已與美國內華達州簽署了一項協(xié)議，獲得了當地飛行測試許可，并與一家生物技術(shù)公司合作，使用億航184來(lái)運送人工器官，截至目前未有更多飛行消息。而此番和迪拜的合作也受到頗多關(guān)注和爭議。

王煜全分析道：“億航無(wú)人機飛起來(lái)沒(méi)有問(wèn)題，但是有兩方面問(wèn)題。一方面就是續航時(shí)間，據稱(chēng)只有十五分鐘，這個(gè)沒(méi)有太多商業(yè)價(jià)值；另一方面，就是要保證它能夠達到足夠的安全性，現在飛機都有降落傘，億航無(wú)人機的適用情況并沒(méi)有提到像降落傘這樣的安全裝置，也沒(méi)有導航能力、避障能力等硬參數。所以應該說(shuō)，它只是作為一個(gè)無(wú)人機可以飛，能不能達到商用，我認為還差不少。所以在迪拜，如果能和這些中東富豪們進(jìn)一步合作，能夠進(jìn)一步研發(fā)，我覺(jué)得對億航是個(gè)很好的事情。”

早就轉向農業(yè)植保市場(chǎng)的極飛，將目光瞄準了日本市場(chǎng)，在今年1月份成立了日本分公司。“日本的農業(yè)生產(chǎn)機械化水平已經(jīng)非常高，70%的水稻都用到了無(wú)人機技術(shù)，而這一市場(chǎng)基本由雅馬哈公司壟斷。”極飛科技聯(lián)合創(chuàng )始人龔槚欽告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“日本在18年前就開(kāi)始推出無(wú)人機，培育了非常多的專(zhuān)業(yè)飛手，但是他們的平均年齡在55歲左右，中國則在30歲左右。針對日本老齡化嚴重的情況，年輕人是我們的優(yōu)勢，并且我們的產(chǎn)品更加自動(dòng)化。”

此外，國內的眾多競技類(lèi)無(wú)人機小廠(chǎng)商也走上了出海的道路，航模起家的廣州無(wú)人機企業(yè)華科爾負責人曾告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“目前競技無(wú)人機的出口比例達到80% ，主要銷(xiāo)往美國、歐洲、日本地區。在盈收上，一臺無(wú)人機的利潤在30%左右。”

撇開(kāi)山寨版的無(wú)人機玩具，無(wú)人機的海外走俏可以說(shuō)是產(chǎn)業(yè)級取勝，是高附加值的制造業(yè)的一次輸出。大疆等無(wú)人機公司也是恰恰在珠三角才能夠培養起來(lái)的標桿。而極飛科技在行業(yè)應用上的向外輸出，是無(wú)人機產(chǎn)業(yè)鏈崛起之后的橫向拓展，旗艦公司帶起了強壯的產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而使無(wú)人機成為了一個(gè)中國的品牌行業(yè)，并形成行業(yè)壁壘。

面臨海外競爭

海外市場(chǎng)的紅火，尤其是C端產(chǎn)品的爆發(fā)，離不開(kāi)海外的用戶(hù)基礎。從航模愛(ài)好者的數量、娛樂(lè )習慣等方面來(lái)看，都比國內更可觀(guān)。國內無(wú)人機公司抓住機遇的同時(shí)，也面臨著(zhù)海外對手的競爭。

首先便是法國的無(wú)人機公司Parrot，其前身是車(chē)載信息娛樂(lè )系統制造商，與蘋(píng)果合作，完成了手機操控無(wú)人機的跨越；美國公司3D Robotics曾名噪一時(shí)，由美國知名媒體人創(chuàng )立，一度稱(chēng)霸北美市場(chǎng)。除了整機廠(chǎng)商，Intel也加入了無(wú)人機戰局，投資無(wú)人機公司、并購擅長(cháng)視覺(jué)處理單元芯片的Movidius，并且發(fā)布了開(kāi)發(fā)者版本的Aero無(wú)人機。

如今，除了Intel繼續深入布局外，Parrot和3D Robotics已經(jīng)調轉方向。1月份，Parrot宣布對無(wú)人機業(yè)務(wù)人員裁員三分之一，直接原因是由于第四季度業(yè)績(jì)不佳，銷(xiāo)售額預計下降15%。而3D Robotics也面臨無(wú)人機生產(chǎn)問(wèn)題。在大疆的價(jià)格和硬件優(yōu)勢下，兩者均轉向無(wú)人機行業(yè)應用的研發(fā)。

在王煜全看來(lái)，大疆無(wú)人機確實(shí)已經(jīng)取得了領(lǐng)先。那更多的還是基礎飛控部分，因為它引入FPGA（可編輯門(mén)陣列），所以對于周?chē)h(huán)境的感知和避障，都有更好的處理能力。同時(shí)，他也在《無(wú)人機中外對抗，產(chǎn)品與硬件的碰撞》一文中提到：“從布局上來(lái)說(shuō)，雖然國外無(wú)人機廠(chǎng)商基本放棄了整機生產(chǎn)，尤其是消費級市場(chǎng)。但是在后臺的硬件布局上還是頗具實(shí)力。中國無(wú)人機雖然全面占領(lǐng)了終端產(chǎn)品，但在元器件上處于明顯的劣勢。”

因此，王煜全認為，中外無(wú)人機廠(chǎng)商的互有短長(cháng)，帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題。第一，隨著(zhù)技術(shù)更新，國外的生產(chǎn)廠(chǎng)商借助零配件生產(chǎn)抵消中國廠(chǎng)商的技術(shù)優(yōu)勢并實(shí)現反超；第二，國外的硬件廠(chǎng)商的開(kāi)源模式可能對大疆相對封閉的蘋(píng)果模式形成挑戰。

除了產(chǎn)品的競爭外，國外的監管法制也是市場(chǎng)上的一道門(mén)檻。以日本為例，龔槚欽談道，日本的政府監管非常嚴格，公司獲得認證非常困難，尤其是涉及無(wú)線(xiàn)電、機械的部分。這也是雅馬哈長(cháng)期壟斷市場(chǎng)的一個(gè)原因，小公司很難獲得認證。日本的植保無(wú)人機由農林水產(chǎn)?。ㄏ喈斢谥袊霓r業(yè)部）進(jìn)行管理，在獲得認證上，極飛科技做了許多努力。

尋找下一個(gè)剛需

從去年下半年開(kāi)始，國內外無(wú)人機公司裁員的消息不斷，市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期。一方面，在外人看來(lái)無(wú)人機進(jìn)入低沉期；另一方面，多位業(yè)內人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，洗牌對于行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是壞事，市場(chǎng)回歸理性，大公司可以思考新方向，小公司往細分市場(chǎng)繼續耕耘。

以消費級市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大疆也面臨著(zhù)增速的放緩，在C端的消費市場(chǎng)外，也往安防、電力、巡線(xiàn)、搜救、植保等行業(yè)應用上發(fā)力。目前來(lái)看，航拍的應用占據了無(wú)人機應用的主流，隨著(zhù)近兩年農業(yè)植保的推廣，普及度逐漸上升。大疆也成為新玩家，與極飛科技不同的是，大疆仍是銷(xiāo)售整機，極飛則是側重服務(wù)。

王煜全告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“大疆要更進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的話(huà)，我覺(jué)得肯定要在行業(yè)上、在應用上去下工夫，但目前這個(gè)應用還有待進(jìn)一步去挖掘。據說(shuō)大疆自己的創(chuàng )始人都認為無(wú)人機市場(chǎng)不夠大。我認為，不夠大是今天看不夠大，就像當初互聯(lián)網(wǎng)剛起來(lái)的時(shí)候，你也覺(jué)得不夠大，等到真正蓬勃發(fā)展起來(lái)后，市場(chǎng)其實(shí)是非常大的，但是需要深入地去做行業(yè)應用的挖掘。”

根據調研公司Gartner的預測，2017年其市場(chǎng)規模將達60億美元，而2020年則會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)至112億美元。

然而，不可忽視的事實(shí)是，大家對無(wú)人機為日常生活帶來(lái)便利的預期被高估，而行業(yè)應用的潛力尚未飽和，卻被低估。對于國外市場(chǎng)而言，受泛無(wú)人機市場(chǎng)、監管、飛行綜合環(huán)境等因素的影響，個(gè)人無(wú)人機用于娛樂(lè )的占比較高。但是中國2C消費市場(chǎng)遠遠低于預期，人們更多地期待用無(wú)人機來(lái)服務(wù)于自己的生活，但恰恰是受人矚目的物流行業(yè)還無(wú)法讓無(wú)人機投入使用，避障、續航、監管等都是痛點(diǎn)。

和段子手調侃的氛圍一起冷卻下來(lái)的是行業(yè)過(guò)熱的投資和發(fā)展，服務(wù)于行業(yè)性的應用場(chǎng)景亟待進(jìn)行規?；赝诰?。娛樂(lè )、航拍、植保、電力巡線(xiàn)等等，都是目前無(wú)人機公司探索的方向?？梢源_定的是，用彈弓打下窗外送貨的無(wú)人機的“設想”短期內無(wú)法實(shí)現，普通物流送上來(lái)的農產(chǎn)品卻可能用無(wú)人機噴灑施肥。

（作者： 倪雨晴）