今年1月份剛完成5億美元融資的優(yōu)信二手車(chē)，6月再次宣布獲得4.2億美元融資。不到半年的時(shí)間，優(yōu)信二手車(chē)融資近10億美元，這是為何?

合理的解釋只有一個(gè)，優(yōu)信二手車(chē)很缺錢(qián)!由于業(yè)務(wù)鋪的太多，而且都處于剛起步狀態(tài)，優(yōu)信二手車(chē)需要大量的資金投入以支撐業(yè)務(wù)發(fā)展和公司競爭。在6月拿到又一輪融資后，優(yōu)信二手車(chē)又講了一個(gè)新故事：直購和二手車(chē)物流。

直購不是一個(gè)好故事

二手車(chē)電商的競爭，已經(jīng)到了刺刀見(jiàn)紅的地步。6月份三家二手車(chē)電商宣布獲得融資，這足以證明二手車(chē)電商行業(yè)競爭的激烈程度。盡管優(yōu)信二手車(chē)在不到半年時(shí)間內拿到了近10億美元融資，但仍無(wú)法遏制核心數據下滑的不利情況。

第三方數據也顯示，優(yōu)信二手車(chē)的核心數據出現了大幅下滑。艾瑞咨詢(xún)數據顯示，今年3月，在PC月度覆蓋人數上，優(yōu)信二手車(chē)下滑嚴重，由2月的328.7萬(wàn)人下跌至3月的251.8萬(wàn)人，跌幅達23.4%。易觀(guān)千帆也顯示優(yōu)信二手車(chē)數據走勢不樂(lè )觀(guān)。自2016年第一季度開(kāi)始，優(yōu)信二手車(chē)APP的相對活躍滲透率持續下跌，從31.66%到20.51%(2017年第一季度數據);同時(shí)，優(yōu)信二手車(chē)APP的月活用戶(hù)數也下跌嚴重，2016年12月優(yōu)信二手車(chē)APP月活用戶(hù)為343.25萬(wàn)，2017年5月下降到186.59萬(wàn)，跌幅達到45.6%。

近三十天的百度指數也顯示，優(yōu)信二手車(chē)在小范圍反超瓜子二手車(chē)之后出現了斷裂式下跌，由3月13日的231120暴跌至6月1日的17150，此后優(yōu)信二手車(chē)百度指數維持在40000左右。

核心數據下跌，要獲得資本市場(chǎng)的關(guān)注，優(yōu)信二手車(chē)不得不再拋出一個(gè)新故事。由此，不難理解，直購業(yè)務(wù)成為新故事的主角。為何優(yōu)信要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)換新故事?原因很簡(jiǎn)單，在年初完成5億美金融資的車(chē)伯樂(lè )業(yè)務(wù)因為完成了融資的任務(wù)，已經(jīng)開(kāi)始裁員。

車(chē)伯樂(lè )成“棄子”

優(yōu)信二手車(chē)被業(yè)內貼上了“迎合投資人”的標簽，伴隨著(zhù)其歷次融資進(jìn)展的是，不同的投資風(fēng)口。優(yōu)信最近一次融資為例，2016年被定義為“內容創(chuàng )業(yè)元年”，內容創(chuàng )業(yè)迎來(lái)了井噴式發(fā)展，邏輯思維融資估值13.2億，吳曉波頻道創(chuàng )立兩年半估值20億。內容創(chuàng )業(yè)進(jìn)入投資的野蠻成長(cháng)階段，2016年創(chuàng )造了129筆投資數，共計5.6億美元融資額，一大批內容工具與平臺飛躍式發(fā)展。于是，優(yōu)信推出了車(chē)伯樂(lè )平臺。

車(chē)伯樂(lè )在完成了融資“使命”后，也就成了棄子。

近日，有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，車(chē)伯樂(lè )平臺大規模裁員，裁員比例占到50%。而據車(chē)伯樂(lè )前員工表示，在其離職前期，車(chē)伯樂(lè )就已經(jīng)開(kāi)始裁員動(dòng)作，其所在的原創(chuàng )部門(mén)又原來(lái)的50多人裁至20多人。令人唏噓的是，在車(chē)伯樂(lè )上線(xiàn)之初，優(yōu)信創(chuàng )始人兼CEO戴琨現場(chǎng)宣布將斥資兩億打造“伯樂(lè )號內容生態(tài)扶持計劃”，以此鼓勵眾多汽車(chē)愛(ài)好者與車(chē)伯樂(lè )一同搭建健康、有活力的汽車(chē)資訊平臺，如今卻落得慘淡收場(chǎng)。

自建物流不是香餑餑

進(jìn)入2017年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與順豐快遞因豐巢快遞柜的信息端口問(wèn)題出現爭執，中國快遞業(yè)領(lǐng)域的數據化進(jìn)程以一次極富沖擊力的商業(yè)沖突展現在了世人眼中。與此同時(shí)，物流這個(gè)低調的巨大市場(chǎng)也呈現在行業(yè)面前，為了爭奪戰這塊蛋糕，BAT、資本、國家隊和物流巨頭早已開(kāi)始布局。在這個(gè)背景下，優(yōu)信二手車(chē)切入物流這個(gè)賽道，非常值得推敲。

做電商平臺搭建物流壁壘似乎成為了一種發(fā)展趨勢。優(yōu)信也選擇了自建物流，希望通過(guò)布局線(xiàn)下門(mén)店、物流網(wǎng)絡(luò )及服務(wù)保障，打造汽車(chē)消費全新體驗。但是需要注意的是，與京東淘寶高頻消費領(lǐng)域相比，二手車(chē)的消費頻次非常低，在這樣的情況下搭建自營(yíng)物流體系，似乎不是一個(gè)非常好的選擇。

眾所周知，自建物流并非易事，既有賴(lài)于強大的資金支持，還需要符合自身的戰略。那么二手車(chē)交易是否到達“解決最后一公里”難題的時(shí)刻?

艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2016 年 H2 中國二手車(chē)電子商務(wù)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，2016年二手車(chē)用戶(hù)在購車(chē)時(shí)主要關(guān)注因素為：車(chē)輛質(zhì)保、車(chē)輛價(jià)格、車(chē)況以及手續辦理便捷性。物流運輸并非是用戶(hù)在購車(chē)時(shí)的主要考慮因素。

同時(shí)，二手車(chē)屬于低頻行業(yè)，二手車(chē)一車(chē)一況，用戶(hù)習慣在購車(chē)前看到實(shí)物，同時(shí)異地購車(chē)的物流成本也提高了用戶(hù)購車(chē)預算。以北京到鄭州為例，物流運輸公司運輸一輛兩廂轎車(chē)的價(jià)格在1500元左右，而價(jià)格會(huì )受到里程數、車(chē)型、數量等多重因素的影響，同樣里程(北京到鄭州)下單車(chē)運輸價(jià)格可從1200元到2000元。

由此可見(jiàn)，優(yōu)信的自建物流并不是一塊香餑餑，更像雞肋，一方面提高了用戶(hù)購車(chē)預算，另一方面卻未能解決用戶(hù)購車(chē)時(shí)的關(guān)鍵問(wèn)題。

坦白說(shuō)，直購和物流并不是一個(gè)好故事，泡沫褪去，優(yōu)信能取悅投資人的資本不多了。第三方數據的慘淡，也讓業(yè)內對其產(chǎn)生了質(zhì)疑。二手車(chē)電商競爭日趨激烈，優(yōu)信依靠什么取勝?這是擺在優(yōu)信集團面前的最大問(wèn)題。