近日，ofo獲得最新一輪7億美元融資。按照計劃，融資后的ofo將加速擴張之路，并計劃到年底實(shí)現投放單車(chē)數量的翻倍，即達到2000萬(wàn)輛的規模。

ofo創(chuàng )始人戴威此前在接受《福布斯中國》采訪(fǎng)時(shí)也認為，ofo的未來(lái)五年將會(huì )很簡(jiǎn)單——搶占市場(chǎng)：“前五年我們就是復制、推廣，我們希望五年后擁有20億用戶(hù)（現在有1.1億用戶(hù)）”。

雖然，ofo希望用資金快速開(kāi)拓市場(chǎng)，并沒(méi)有什么問(wèn)題，但在這場(chǎng)快速的資本大戰中，ofo也同樣背負著(zhù)損毀率居高不下、車(chē)輛運營(yíng)管理失控等一系列的質(zhì)疑。因此，ofo能否贏(yíng)得最后的勝利，也同樣值得商榷。

單車(chē)數量爆發(fā)之后，那些被放大的管理危機

在ofo宣布最新的一輪融資新聞稿中透露，目前ofo 連接超 650 萬(wàn)輛共享單車(chē), 到2017 年底,ofo 小黃車(chē)計劃投放 2000 萬(wàn)輛車(chē)。這相當于，ofo要在5個(gè)月時(shí)間內投放1350萬(wàn)輛，相當于過(guò)去兩年（2015.6－2017.6）總投放數量的兩倍。

那么，如何管理比現在多出兩倍的車(chē)，如何管理比現在多出四倍的國家和地區、管理更多的人員，這將是ofo接下來(lái)面臨的最大挑戰。

1.低成本擴張造成損壞率居高不下

ofo投資人、金沙江創(chuàng )投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示，雖然ofo車(chē)輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢(qián)。對此，戴威也坦言，過(guò)高的損毀率對ofo的成本會(huì )有影響。

但我們要知道共享單車(chē)通過(guò)速度可以形成規模壁壘，但由于本身租賃經(jīng)濟的特性，決定了共享單車(chē)邊際擴張成本不低，規模本身很大程度上并不是最有效的壁壘。ofo雖然利用低成本快速擴張投放，但ofo小黃車(chē)因為關(guān)鍵部位如車(chē)胎、車(chē)鏈條、車(chē)座等并不是一體化設計，可以拆卸，所以這些部位發(fā)生損壞情況十分常見(jiàn)。

今年2月，騰訊企鵝智酷曾做過(guò)一次數據報告顯示，ofo初版單車(chē)用戶(hù)上報車(chē)輛故障的比例甚至高達39.3%。“昨天騎了不到1000米，換了6輛車(chē)，app的活躍度能不高嘛”，一位朋友在記者群里吐槽，“不是車(chē)胎沒(méi)氣、就是坐墊不見(jiàn)，要不就是鏈子掉了、腳踏板不見(jiàn)了……“

由此可見(jiàn)，由于早期過(guò)于關(guān)注市場(chǎng)規模，ofo在單車(chē)質(zhì)量上進(jìn)行了犧牲，而這讓ofo的損壞率遠高于摩拜，雖然戴威口中ofo的損壞率不足5%，但卻給用戶(hù)造成了“ofo十有八九都是壞的”。如果是這樣的邏輯，作為用戶(hù)不禁要問(wèn)一句：能說(shuō)這一門(mén)好生意嗎？而長(cháng)期形成的問(wèn)題就是，隨著(zhù)競爭對手投放的單車(chē)越來(lái)越多，ofo被用戶(hù)騎行的頻次將大大降低。

2.安全問(wèn)題頻發(fā)會(huì )給ofo帶來(lái)輿論危機

此外，另一個(gè)備受質(zhì)疑的地方就是ofo的機械鎖。“小黃車(chē)全靠前后的懸掛二維碼解鎖，一旦被剪掉被涂抹，就宣告已被人占為己有。經(jīng)常興沖沖的跑過(guò)去后看到二維碼已被損毀，白白浪費了時(shí)間。”朋友也經(jīng)常向筆者抱怨。

此前，ofo的機械鎖由于結構簡(jiǎn)單，這給人們輕易“破解”機械鎖降低了門(mén)檻。同時(shí)，機械鎖漏洞也成為小黃車(chē)損毀率居高不下、事故頻發(fā)的重要原因之一。特別是近一段時(shí)間，媒體頻頻爆出因為ofo機械鎖原因而引發(fā)的未滿(mǎn)12歲未成年人騎行問(wèn)題，讓ofo陷入到極大的爭議中。

頻繁發(fā)生的事故很多都是與ofo有關(guān)，而這主要在于早前不太注重單車(chē)質(zhì)量以及機械鎖本身的漏洞，隨著(zhù)ofo投放到市場(chǎng)的單車(chē)數量的繼續增加，這些問(wèn)題恐怕還會(huì )更加惡化。

3.智能鎖碎片化仍然是ofo長(cháng)期的危機

目前ofo主要面臨兩大碎片化難題：其一是投放到市場(chǎng)的單車(chē)品類(lèi)太多，不同品類(lèi)的單車(chē)騎行體驗以及質(zhì)量相差巨大。其二則是產(chǎn)品所配置的智能鎖過(guò)于多樣化，既有初期投放到市場(chǎng)上的機械鎖，也有馬化騰眼中只能單向通信的半智能鎖，還有基于NB-IoT技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。

ofo想要解決這些碎片化的問(wèn)題，唯一的方法就是選擇回收已經(jīng)投放到市場(chǎng)上的單車(chē)，然后對單車(chē)和非智能鎖進(jìn)行全面的升級，這些產(chǎn)品的回收和更換成本無(wú)疑巨大。但如果不選擇回收，其實(shí)ofo面臨的問(wèn)題將會(huì )是沒(méi)辦法收集線(xiàn)下這些沒(méi)有雙向通信的單車(chē)數據，當然還有運營(yíng)的問(wèn)題。

由智能化運營(yíng)帶來(lái)的成本減少，將會(huì )成為未來(lái)共享單車(chē)競爭的核心。當然隨著(zhù)ofo碎片化問(wèn)題的解決，這些問(wèn)題或許將可以得到解決，但這之前OFO的投入不會(huì )小。雖然目前ofo已經(jīng)開(kāi)始重視“鎖”的問(wèn)題，也逐漸啟用了所謂的“物聯(lián)網(wǎng)”智能鎖，但從現實(shí)來(lái)看，智能鎖取代傳統機械鎖，仍然有很長(cháng)的一段路要走。

一味只知道線(xiàn)下擴張，ofo的流量思維真的想岔了

“快，快，快”。在共享單車(chē)大戰的前半場(chǎng)，通過(guò)不停的融資，在ofo和摩拜成立的兩年多時(shí)間里，都已完成7輪融資。用投資人的錢(qián)繼續擴大造車(chē)，鋪城市，比拼車(chē)的規模和數量，快成為了共享單車(chē)比賽的衡量標準之一。而對于剛剛獲得7億美元融資的ofo來(lái)說(shuō)，他們還希望更快一些。

其實(shí)ofo當下的思路很簡(jiǎn)單，就是用投資人的錢(qián)買(mǎi)流量搶市場(chǎng)，這和當年的餓了么、滴滴快的可以說(shuō)如出一轍。ofo同樣希望用一輪輪的資金快速鋪市場(chǎng)，也就是用投資人的錢(qián)來(lái)?yè)屼伿袌?chǎng)。但問(wèn)題在于，共享單車(chē)不僅是線(xiàn)上的流量入口之爭，還有涉及線(xiàn)下單車(chē)投放、運營(yíng)效率、成本控制，這并不是短期燒流量就可以成功的。如今ofo想通過(guò)不斷加快增加投放堆出一個(gè)領(lǐng)頭羊，已經(jīng)引來(lái)了市場(chǎng)上一片質(zhì)疑聲。

1.早期市場(chǎng)看快，但后期還是看深耕

不可否認在競爭初期，快成為一個(gè)衡量標準，但過(guò)于追求鋪開(kāi)攤子卻帶來(lái)了管理混亂問(wèn)題。

ofo憑借成本低，快速打開(kāi)市場(chǎng)。市場(chǎng)預估ofo的單車(chē)成本為300元，同樣的資金下ofo可以投放更多的車(chē)輛，低成本對于市場(chǎng)爆發(fā)期的快速投放顯然非常重要，這也是ofo目前增長(cháng)如此迅猛的主要原因。ofo也曾坦言，摩拜這個(gè)技術(shù)造車(chē)派“太重”。

但對于ofo來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)粗獷投放而來(lái)的不僅是投放和用戶(hù)量的增多，還帶來(lái)更多的問(wèn)題。比如高達四成的損毀率，而從帶來(lái)越來(lái)越多的使用體驗問(wèn)題，折舊和損毀帶來(lái)的成本壓力，非智能車(chē)鎖帶來(lái)的安全問(wèn)題，例如車(chē)鎖漏洞帶來(lái)的未成年人汽車(chē)出現的安全事故等。

作為一個(gè)平臺，如果不能管理好安全問(wèn)題，這個(gè)管理無(wú)疑是失控的。而在接下來(lái)半年，他們將要面對的是花超過(guò)之前總和的錢(qián)，生產(chǎn)和管理超過(guò)之前2倍的車(chē)輛，覆蓋相當于之前4倍的城市，他能把管理做好嗎？是個(gè)大大的問(wèn)號。

2.贏(yíng)得了線(xiàn)上流量，卻贏(yíng)不了用戶(hù)的心

在過(guò)往的互聯(lián)網(wǎng)競爭中，用投資人的錢(qián)先做賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)，從而獲取用戶(hù)流量早已被多次大戰中證實(shí)行之有效。然而，自行車(chē)，這場(chǎng)線(xiàn)下用車(chē)造車(chē)大戰中，早已不可同日而語(yǔ)。我們縱觀(guān)共享單車(chē)過(guò)去一段時(shí)間的紅包大戰就能看出一些端倪，用戶(hù)對價(jià)格其實(shí)并不像網(wǎng)約車(chē)那樣敏感，單純的補貼其實(shí)已經(jīng)沒(méi)辦法奏效了。

競爭的焦點(diǎn)，也早已不是如何獲取線(xiàn)上流量，除了APP入口不再成為唯一標準外，共享單車(chē)的競爭有著(zhù)更為復雜的參考系數——有效率的投放，物聯(lián)網(wǎng)的延伸等等。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，單純的流量大戰或許難以奏效。

其實(shí)對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，單車(chē)是否觸手可及，是否有車(chē)可騎這確實(shí)是當下的剛需，但想要實(shí)現這樣的目標并不意味著(zhù)在市場(chǎng)投放更多的單車(chē)，畢竟一座城市面積如此之大，你總會(huì )有沒(méi)有覆蓋到的區域。所以真正依靠的其實(shí)還是智能調度和精細化運營(yíng)。ofo從一開(kāi)始的思路就岔了。

3.走錯了一步方向，終究是失去了未來(lái)

不久前馬化騰和朱嘯虎的那場(chǎng)爭論的核心焦點(diǎn)就是“ofo的智能鎖不能雙向通信”。不能雙向通信的智能鎖意味著(zhù)ofo不具有定位功能，不僅沒(méi)辦法提供物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數據技術(shù)等多方面的支持，也就沒(méi)辦法通過(guò)線(xiàn)上的騎行數據對線(xiàn)下單車(chē)進(jìn)行運營(yíng)和管理。而這些都給ofo帶來(lái)了居高不下的運營(yíng)和維修成本。

隨著(zhù)共享單車(chē)企業(yè)規模的擴大，除了速度，用戶(hù)體驗、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等正在逐漸成為共享單車(chē)比拼的趨勢。但物聯(lián)網(wǎng)等需要的不僅僅是連接線(xiàn)下閑置單車(chē)，還需要和供應鏈上各種智能終端廠(chǎng)商的聯(lián)動(dòng)，無(wú)疑一心想做“連接”的ofo由于缺乏對供應鏈的把控、對專(zhuān)利的積累，將面臨更加艱難的挑戰。

例如，基于GPS定位服務(wù)，共享單車(chē)可以實(shí)時(shí)看到每個(gè)人的出行路線(xiàn)等數據，從而用到更好地規劃出行等可供想象的服務(wù)場(chǎng)景。定位芯片產(chǎn)生的價(jià)值有利于改造交通，而通信芯片則將共享單車(chē)變成一個(gè)移動(dòng)通信基站。

精準的出行大數據無(wú)疑是非常具有想象力的。所以，ofo最近也將大數據、物聯(lián)網(wǎng)提到戰略層面。但對于“速度派”而“非技術(shù)派”的ofo來(lái)說(shuō)，競爭的下半場(chǎng)，難度有點(diǎn)大。例如最近雖然ofo小黃車(chē)宣布與中國電信、華為共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)的智能共享單車(chē)解決方案正式開(kāi)始啟用，華為等提供芯片與商用物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，具體的智能鎖研發(fā)仍是ofo，這對于此前只做“連接單車(chē)平臺“的ofo來(lái)說(shuō)可能會(huì )力不從心。

凱文·凱利的有一句經(jīng)典的話(huà)“一切生意都是數據生意”。愉悅資本創(chuàng )始人劉二海曾公開(kāi)透露：“騰訊沒(méi)有選擇ofo的原因在于，他們認為ofo并無(wú)技術(shù)驅動(dòng)的基因。”從現在看，雖然剛剛融資了7億美元，但ofo要彌補的短板還有很多很多，市場(chǎng)還會(huì )給ofo留下時(shí)間嗎，對此筆者不禁為他捏了一把汗。