出行行業(yè)爭雌雄，你方唱罷我登場(chǎng)。

在滴滴入局的幾年后，門(mén)外漢美團敲開(kāi)了出行行業(yè)的大門(mén)。

2018年3月，美團打車(chē)在上海“登陸”，2019年4月，美團打車(chē)推出“聚合模式”，即在美團打車(chē)平臺除能夠呼叫美團自有車(chē)輛外，還可呼叫其它網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛。

2019年6月5日，美團再次進(jìn)軍十城：青島、無(wú)錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門(mén)、北京、大連、哈爾濱。北京在此之列，未在北京獲得網(wǎng)約車(chē)牌照的美團打車(chē)只得用這種方式進(jìn)駐北京，這或是美團打車(chē)的無(wú)奈之舉。

在進(jìn)駐上海和南京后不久，美團打車(chē)低調調整戰略，不在其它城市拓展自有車(chē)輛，而是改變現有打法。

美團打車(chē)這樣一位新晉入局者，未來(lái)會(huì )以怎樣的打法開(kāi)拓市場(chǎng)呢？

01

“單量說(shuō)實(shí)話(huà)一般。”

李強向「子彈財經(jīng)」甩了一句話(huà)。他在一年前注冊了美團打車(chē)，現在他的手機里共有2款打車(chē)軟件——滴滴和美團打車(chē)。

在此之前，李強一直服務(wù)于滴滴快車(chē)，直到2018年3月21日美團打車(chē)在上海上線(xiàn)后的一年，他才注冊了美團打車(chē)。

在網(wǎng)約車(chē)歷經(jīng)6年發(fā)展后，在資本的重壓下，幾家出行平臺紛紛合并，這其中不乏當年出行平臺的佼佼者快的和優(yōu)步。

當今，這個(gè)行業(yè)形成了以滴滴占領(lǐng)頭部市場(chǎng)為主的格局，而其它平臺則充當了替補隊員的角色。

“這個(gè)圈里幾乎所有人都知道（美團打車(chē)），我那時(shí)太忙了就沒(méi)顧上注冊美團打車(chē)。”李強對「子彈財經(jīng)」說(shuō)道。

除此之外，能否在單量上與滴滴相同，也成為了李強沒(méi)有急于注冊的原因之一。

同樣做為職業(yè)司機，周偉早在美團打車(chē)造勢之時(shí)就有所關(guān)注，并且他在上線(xiàn)后第一時(shí)間注冊了賬號。

“剛開(kāi)始上線(xiàn)時(shí)的確很猛，補貼比滴滴多很多，抽成也少。”周偉正是在這種情境下注冊了美團打車(chē)。

剛上線(xiàn)的美團打車(chē)如初生牛犢一樣，從未懼怕過(guò)滴滴這只老虎，它也用上了以前滴滴使用過(guò)的老辦法——燒錢(qián)。

“只要滿(mǎn)足美團的在線(xiàn)時(shí)長(cháng)和單量，每天就能有600元的收入。”周偉對「子彈財經(jīng)」經(jīng)說(shuō)，在那個(gè)僅有滴滴平臺拉活的時(shí)候，美團打車(chē)的出現，讓許多司機看到了生的希望。

不僅是司機，許多乘客也被美團打車(chē)的價(jià)格有所吸引。在美團打車(chē)乘客端，它使用了和滴滴當年同樣的戰術(shù)，不設門(mén)檻使用滿(mǎn)減券，同時(shí)起步價(jià)之內的行程基本免費。

半路殺出的美團打車(chē)曾讓滴滴不寒而栗，滴滴也隨之反擊，游擊戰至此展開(kāi)。

在距離上海300公里的南京，戰火也異常兇猛。滴滴和美團打車(chē)不斷爭搶地盤(pán)，不斷拼殺價(jià)格，好似回到了2015年滴優(yōu)大戰的現場(chǎng)。

“真是這樣的，跟當年沒(méi)區別。”周偉對于2015年時(shí)的場(chǎng)景依然歷歷在目?？梢哉f(shuō)，他是一名網(wǎng)約車(chē)老司機。

周偉早在2015年就開(kāi)始在滴滴快車(chē)平臺拉活，隨后他也注冊了易到等網(wǎng)約車(chē)軟件。“滴滴最早抽成也跟美團打車(chē)差不多，后來(lái)逐漸增高，但單量也是隨之增高的。易到以前還行，現在沒(méi)戲了。”

2016年底，樂(lè )視發(fā)生資金鏈危機，這場(chǎng)危機不僅讓樂(lè )視深陷其中，也讓易到不幸中槍。

易到的境況讓他的競爭者滴滴短暫地松了一口氣，但在這場(chǎng)出行大戰中，每個(gè)平臺既是戰士也是將軍。

02

目前，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺依然主要以C2C模式作為主力軍提供服務(wù)，收入模式均以來(lái)自雙邊的抽傭為主。如滴滴快車(chē)、滴滴優(yōu)享、美團快車(chē)、神州U+。

對于滴滴來(lái)說(shuō)，線(xiàn)上平臺的模式極易遇到發(fā)展瓶頸，因此，它逐漸向線(xiàn)下平臺所演變，即通過(guò)打通線(xiàn)下環(huán)節讓一些買(mǎi)車(chē)壓力較大的司機去租賃車(chē)輛來(lái)運營(yíng)，同時(shí)也可通過(guò)融資租賃方案解決資金需求，達到雙邊效益，從而實(shí)現利益最大化。

而對于目前的美團打車(chē)來(lái)說(shuō)，僅停留在第一階段，其運營(yíng)模式也只是最為基礎的C2C模式。

美團打車(chē)暫時(shí)無(wú)法下沉。一旦下沉到線(xiàn)下平臺，只有兩種選擇——自營(yíng)或與自營(yíng)模式的平臺合作，美團當前無(wú)從選擇。

“人民群眾對美好生活的向往，需要兩個(gè)打車(chē)平臺才能保障。”這是美團點(diǎn)評高級副總裁王慧文曾多次提及的話(huà)。

2017年12月，40億美元融資到賬，美團開(kāi)始了下一步動(dòng)作——成立到店事業(yè)、大零售事業(yè)群、出行事業(yè)部。

基于此調整，美團點(diǎn)評構建起了到店事業(yè)群、大零售事業(yè)群、酒店旅游事業(yè)群以及出行事業(yè)部四大業(yè)務(wù)體系。

一年后，王慧文帶領(lǐng)著(zhù)他的出行事業(yè)部決定要闖出了一片田地，上海和南京成為了他的首選。

“讓每個(gè)司機月入過(guò)萬(wàn)”是美團打車(chē)進(jìn)軍上海時(shí)打出的口號。但這種激勵策略通常只在最初奏效。

“美團打車(chē)剛上線(xiàn)時(shí)補貼很多，我算了一下比滴滴補貼力度更大。開(kāi)滴滴一個(gè)月現在平均5000-6000，而用美團真是能過(guò)萬(wàn)。”周偉對「子彈財經(jīng)」說(shuō)道。

在美團打車(chē)在上海開(kāi)城后的幾個(gè)月，僅每月平均就能有2萬(wàn)左右的收入，而能夠支撐起這樣高額的工資則是補貼，它占到了一多半。

2014年—2015年，滴滴依靠大額補貼在市場(chǎng)中不斷搶得先機，獲取用戶(hù)，不得不說(shuō)資本是催化劑，它可以助力平臺獲得更多的用戶(hù)與流量。時(shí)過(guò)境遷，燒錢(qián)的方法早已不被大規模使用，滴滴也在開(kāi)始回歸它應有的本質(zhì)。

「子彈財經(jīng)」對比了美團快車(chē)和滴滴快車(chē)的計價(jià)規則，兩者在計價(jià)模式中不為相同。美團快車(chē)中有一欄名為最低消費，而該費用其實(shí)就是滴滴快車(chē)中的基礎費用，美團打車(chē)相比滴滴快車(chē)的基礎費13元多了1元。

另外，在里程費中，美團打車(chē)是按時(shí)間分別計費，而滴滴快車(chē)則是統一為1.6元/公里。但總體比較下來(lái)，美團打車(chē)的費用并不比滴滴優(yōu)惠。

“能掙一些為什么不掙呢？”沈海軍拋出了一個(gè)疑問(wèn)句。

沈海軍和周偉比起來(lái)，周偉仍然算一名年輕的入行者。沈海軍在上海開(kāi)了近10年的出租車(chē)，直到互聯(lián)網(wǎng)出行平臺徹底地改變了他的生活。

“沒(méi)辦法的呀，現在哪個(gè)司機還不會(huì )用這個(gè)？不用就落伍了呀。”沈海軍用略帶上海方言的話(huà)講起了他在這個(gè)行業(yè)中的往事。

之所以離開(kāi)出租車(chē)行業(yè)，是因為他身邊的幾位朋友相繼開(kāi)始在出行平臺上拉活，而得到的收入卻是他一個(gè)月工資的幾倍。

“那個(gè)時(shí)候聽(tīng)他們說(shuō)有什么各種補貼，一個(gè)月能過(guò)萬(wàn)。”沈海軍最初也充滿(mǎn)著(zhù)各種疑問(wèn)，畢竟他是第一次接受和了解這種新鮮事物。

直到幾個(gè)月后，沈海軍加入了滴滴浩浩湯湯的出行大軍中，成為了一名專(zhuān)車(chē)司機?，F在在不少專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)中，服務(wù)于它們的大多數是原來(lái)本地出租車(chē)的司機，這一龐大的群體獨領(lǐng)了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)半壁江山。

“現在的美團打車(chē)和滴滴當年很像，都是這么大額的補貼。我認識的幾個(gè)開(kāi)滴滴的朋友也都在干著(zhù)美團。”沈海軍對「子彈財經(jīng)」說(shuō)道。

“操作模式基本相同，但補貼這玩意只是雷陣雨，說(shuō)沒(méi)就沒(méi)。”周偉用雷陣雨形容出行平臺對于司機端的補貼，他覺(jué)得現在的美團打車(chē)在慢慢減少高額補貼，同時(shí)對于司機的抽成也在不斷提高。

“之前是說(shuō)是7后來(lái)是8，最近可能又要調整?，F在乘客端也和以前不一樣了。”周偉對「子彈財經(jīng)」說(shuō)。

目前，美團打車(chē)的方式由之前的平臺模式改為了聚合模式，即從只能叫美團打車(chē)改為了可以通過(guò)其平臺叫諸如曹操專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、AA打車(chē)等在內的車(chē)輛。

“現在單子是真少了，原來(lái)早晚高峰跑一跑還能跑個(gè)兩三百，現在只有幾十塊。”周偉無(wú)奈地對「子彈財經(jīng)」說(shuō)道。

對于這種情況，歸根結底的原因是美團打車(chē)停止了補貼。

“我就知道這種情況不會(huì )持久的。”不過(guò)，沈海軍趕上了好時(shí)候，他在美團打車(chē)上線(xiàn)后的第一天便注冊了賬號開(kāi)始拉活。“以前滴滴的經(jīng)驗不是白給的。”

當補貼停止，大海開(kāi)始歸于平靜，但隨平靜而來(lái)的是這個(gè)行業(yè)的理性。

03

在上海，美團打車(chē)從上線(xiàn)到補貼停止僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間。

根據極光大數據披露的相關(guān)數據，截至去年6月30日美團打車(chē)停止補貼后，乘客端日活數據相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅超50%，其乘客端日活數據僅為約16萬(wàn)，遠不及滴滴。

但當回顧美團打車(chē)初入上海時(shí)，美團方面曾宣布稱(chēng)，美團打車(chē)在一周時(shí)間內拿到了當地三分之一的市場(chǎng)份額，上海站上線(xiàn)首日日訂單量即突破15萬(wàn)單，第三天日訂單量突破30萬(wàn)單。

根據美團點(diǎn)評2018年全年財報顯示，其在2018年在網(wǎng)約車(chē)司機相關(guān)成本的開(kāi)支就高達44.63億元，而2017年相應的成本卻為2.93億元，僅2018年的支出就比2017年多出42億元之多。

而這其中，大部分費用則是用來(lái)補貼和營(yíng)銷(xiāo)。

據美團方面公布的數據顯示，其在美團打車(chē)上海地區開(kāi)通7天后，共累計服務(wù)乘客超220萬(wàn)人。如按照每單補貼30元計算，對于220萬(wàn)人的補貼，僅一周就花掉了6600萬(wàn)元，一個(gè)月更是高達2.4億元。

補貼的效果是極為明顯的，但也是極為致命的。

獲客成本居高不下、用戶(hù)留存率和轉化率不高、難以持續增長(cháng)等問(wèn)題曾讓美團打車(chē)深陷泥潭，也成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，也正如此，美團打車(chē)才停止了對于其它城市的擴張。

“開(kāi)了上海之后，我們對于開(kāi)城速度的預期確實(shí)是下降了。乘客反映的定位不準、接單不穩定、丟單、調度不合理等各種問(wèn)題，美團都在盡力解決，也在打磨產(chǎn)品。美團打車(chē)近期肯定不去其它城市了。”王慧文曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道。

美團打車(chē)開(kāi)始放慢腳步，默默低調前行。但，它給予司機的月入過(guò)萬(wàn)的承諾，最終卻沒(méi)能長(cháng)遠地兌現。

“現在是美團滴滴一起用，也不能說(shuō)美團完全沒(méi)有單子，有時(shí)候還是有的，只是比補貼時(shí)少了很多。原來(lái)一天有20單，現在也就有7-8單。”沈海軍對于如今的情景也頗為無(wú)奈。

對于沈海軍來(lái)說(shuō)，他在美團上拉的單子總共也僅有不過(guò)1000單，對于總體的成績(jì)他覺(jué)得還滿(mǎn)意。畢竟，除了美團打車(chē)，他還要顧及滴滴專(zhuān)車(chē)方面的單子。“這個(gè)單量算是少的了。”

不同的司機類(lèi)型造就了他們所能夠承受的單量，周偉在接單方面就顯得自由一些。“我也不屬于滴滴自營(yíng)的，我們開(kāi)的是快車(chē)，還是自由的，不想用滴滴就關(guān)了用美團。”

“當時(shí)也是偶爾能拿到獎勵，總體肯定比滴滴好，但你想拿到大額獎勵身體真吃不消。”周偉對「子彈財經(jīng)」說(shuō)道。

對于美團打車(chē)的大額獎勵，你必須每天工作10小時(shí)，單量在30單以上，每周的流水能夠達到3500元以上，才能拿到美團打車(chē)的2000元獎勵。

“我經(jīng)常拿，只開(kāi)美團打車(chē)，30單還不好拿？”對于盛海龍來(lái)說(shuō)，他比周偉和沈海軍都年輕不少，年齡上的優(yōu)勢使得他在拉單時(shí)感覺(jué)不到疲倦。

“現在是美團和滴滴都開(kāi)著(zhù)。”在盛海龍的中控臺上架著(zhù)兩部手機，一部用來(lái)接美團打車(chē)的單子，一部用來(lái)接滴滴的單子。“兩不耽誤。”

“說(shuō)實(shí)話(huà)，美團剛開(kāi)始的時(shí)候，用的司機和乘客都很多，現在少了多半，沒(méi)補貼了你還在用??？”盛海龍向「子彈財經(jīng)」反問(wèn)道。

在上海，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)司機的車(chē)型基本能分辨出是租賃還是自有。

“像我這個(gè)榮威550的基本是掛靠滴滴的租賃公司租的，一個(gè)月大概五千多，也有自己買(mǎi)的但很少，以前買(mǎi)這種車(chē)可以送牌。”盛海龍對「子彈財經(jīng)」說(shuō)道。

按滴滴快車(chē)的規定，小于20萬(wàn)元的車(chē)輛只能申請至滴滴快車(chē)，無(wú)法申請滴滴優(yōu)享或專(zhuān)車(chē)。因此，對于上海限牌的城市來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑加大了難度。

“現在最主要是沒(méi)牌，上海的牌比北京還貴，還不如先租車(chē)拉著(zhù)。”盛海龍搖搖頭說(shuō)道。

李強也在租車(chē)拉著(zhù)滴滴，他和盛海龍的車(chē)型一樣都是榮威550，在上海，這樣的車(chē)型占到了滴滴平臺的三分之一。

“努力掙錢(qián)吧，要不月月得開(kāi)租的車(chē)，收入都搭在車(chē)上了。”李強目前每月的凈利潤僅在六七千元間，在上海這樣一個(gè)繁華的城市，這些收入顯得微不足道。

“沒(méi)趕上美團最好的掙錢(qián)時(shí)機，也賴(lài)我自己。”李強后悔不已道。

相比盛海龍和李強，姚波就顯得比較輕松，因為他不用考慮租車(chē)問(wèn)題，他目前在用自有的車(chē)輛進(jìn)行運營(yíng)，主要服務(wù)的平臺是滴滴，其次是神州U+和美團打車(chē)。

“這么多軟件接得過(guò)來(lái)嗎？”

“接得過(guò)來(lái)，一個(gè)有單了另外的就關(guān)了，雖然獎勵少，但也能掙一些。”

姚波注冊的是滴滴優(yōu)享，對于滴滴優(yōu)享來(lái)說(shuō)，他的服務(wù)標準僅次于滴滴專(zhuān)車(chē)，但要略高于滴滴快車(chē)。“優(yōu)享的價(jià)格比快車(chē)高，但比專(zhuān)車(chē)便宜，服務(wù)也同樣不一樣。”

對于美團打車(chē)來(lái)說(shuō)，目前它在上海只上線(xiàn)了美團快車(chē)，即與滴滴快車(chē)價(jià)格和服務(wù)相同等，只是它的車(chē)大多來(lái)自于C端，而非像滴滴一樣掛靠租賃公司的B端。

「子彈財經(jīng)」用美團打車(chē)和滴滴做了一次實(shí)驗，相同的公里數滴滴快車(chē)和美團快車(chē)價(jià)格僅相差2-5元，基本持平。

2019年4月，美團打車(chē)先后在上海和南京上線(xiàn)“聚合模式”，接入包括首汽約車(chē)、曹操出行、AA用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等主流網(wǎng)約車(chē)平臺，用戶(hù)可通過(guò)美團入口同時(shí)呼叫多個(gè)平臺的網(wǎng)約車(chē)。

“我覺(jué)得美團沒(méi)那么多錢(qián)補貼了，它拼不過(guò)滴滴的。”周偉對「子彈財經(jīng)」說(shuō)道。除了周偉，很多司機也對美團打車(chē)產(chǎn)生了擔憂(yōu)，月入過(guò)萬(wàn)的承諾也至此而止。

“美團知道肯定打不過(guò)滴滴，所以推出了聚合模式，從這種模式中分成。美團未來(lái)只專(zhuān)注做聚合，不會(huì )擴張自己的打車(chē)業(yè)務(wù)。”一位不愿透露姓名的美團員工說(shuō)道。

根據該位員工透露的說(shuō)法，美團打車(chē)在未來(lái)只會(huì )作為一個(gè)流量入口即服務(wù)方的身份來(lái)做網(wǎng)約車(chē)，而盈利則靠接入其平臺的網(wǎng)約車(chē)平臺進(jìn)行抽成得取。

在聚合模式面前，美團打車(chē)并非先行者。

早在2018年3月，高德地圖便開(kāi)始在出行市場(chǎng)的布局，進(jìn)入順風(fēng)車(chē)行業(yè)，4個(gè)月后，高德地圖正式上線(xiàn)聚合模式的叫車(chē)模式，涵蓋滴滴、首汽、神州、曹操等網(wǎng)約車(chē)平臺，這樣的方法與如今的美團打車(chē)如出一轍。

美團打車(chē)不僅在此與高德地圖相似，在叫車(chē)邏輯上也大為相同，高德地圖所運用的在于搜索出某個(gè)地點(diǎn)后便可直接叫車(chē)，而美團打車(chē)則運用用戶(hù)搜索某個(gè)商家后便可直接叫車(chē)。

因此，從底層需求來(lái)說(shuō)，美團打車(chē)和高德地圖的功能無(wú)異，而唯一的區別則在于補貼。

04

縱觀(guān)滴滴和美團打車(chē)，兩者的視角不為相同。

在出行市場(chǎng)，滴滴已經(jīng)用巨額的補貼澆筑了一層城墻，而美團打車(chē)則很難逾越，它只能發(fā)揮本地生活服務(wù)的優(yōu)勢與潛力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，滴滴平臺更多的任務(wù)是解決用戶(hù)點(diǎn)到點(diǎn)的出行需求，而美團要想做的任務(wù)是打造集出行+餐飲+購物娛樂(lè )為一體的閉環(huán)生活服務(wù)平臺。

而對于重度出行用戶(hù)來(lái)說(shuō)，除了通勤外便是休閑娛樂(lè )購物，因此，餐飲和出行是美團與滴滴不同的出發(fā)點(diǎn)，但他們之間也存有一些共通性。

如今，美團打車(chē)試點(diǎn)城市再添十城，但均以“聚合模式”開(kāi)展。具體城市包括：青島、無(wú)錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門(mén)、北京、大連、哈爾濱。

美團用行動(dòng)再次下了戰書(shū)。

從美團一定要做成打車(chē)到美團不會(huì )擴張自有打車(chē)業(yè)務(wù)，只相隔了1年時(shí)間，這種轉變令許多人為之驚訝。

“最后不會(huì )都改成像別的城市一樣吧，那我們只能回到滴滴的時(shí)代了。”沈海軍對「子彈財經(jīng)」說(shuō)。

對于滴滴的高抽成是每一位滴滴司機為之痛惡的，但由于滴滴在全國的份額一度達到頂峰，這些司機又不得不依賴(lài)于它生存，痛并快樂(lè )著(zhù)是大多數滴滴司機的真實(shí)寫(xiě)照。

美團打車(chē)的橫空出世打破了往日的寧靜和常規，前兩個(gè)月不抽成，之后僅抽8%，讓每個(gè)司機月入過(guò)萬(wàn)……種種宣傳語(yǔ)讓眾多司機一夜間紛紛注冊。

“的確是給我帶來(lái)了一些收益，但用戶(hù)和司機是認補貼的，沒(méi)有這些不會(huì )有多少人去賣(mài)力的。”周偉對子彈財經(jīng)說(shuō)道。

在周偉看來(lái)，美團打車(chē)的出現，一定時(shí)間內緩解了用車(chē)的緊張，同時(shí)也給用戶(hù)和司機帶來(lái)了優(yōu)惠和利益。但這種情景能否長(cháng)遠，任何一個(gè)司機都無(wú)從知曉。

不同的人有著(zhù)不同的感觸，但多一份競爭就會(huì )讓司機們多一份工作機會(huì )，就會(huì )讓用戶(hù)們多一份選擇。

對于這些司機來(lái)說(shuō)，他們不會(huì )考慮平臺的模式和發(fā)展會(huì )如何，他們考慮的首要是我能否在這個(gè)平臺中獲取我應有的利益。

而對于這些用戶(hù)來(lái)說(shuō)，同樣，他們也只會(huì )考慮我選擇的出行平臺能否安全地將我送至目的地，能否在價(jià)格上更加便宜。

像沈海軍、周偉、盛海龍這樣的司機在全國還有很多，他們也在為全國的出行行業(yè)貢獻著(zhù)自己的汗水，而這些司機大多數都在期盼著(zhù)未來(lái)能夠通過(guò)各種出行平臺獲取更多的收益。

正如最后盛海龍對「子彈財經(jīng)」說(shuō)的一句話(huà)，“希望能夠再多些平臺。”

對這些司機來(lái)說(shuō)，多一個(gè)平臺會(huì )多一份收入，但對于出行行業(yè)的從業(yè)者或創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)競爭與廝殺。

如今，美團打車(chē)在以另一種方式入局，但對于先前的方式，它最終不得不選擇放棄。

對于美團打車(chē)來(lái)說(shuō)，只有根深，才能葉茂。（注：盛海龍、周偉、沈海軍均為化名。）

本文來(lái)源于子彈財經(jīng)，作者：楊博丞