■文/本刊記者 鄭欒

接觸王志偉之前，他這樣的貨車(chē)司機的生活是普通人很難想象的。

以方便面和面包作為主食，吃在駕駛室，睡在駕駛室;為了提神，煙與茶不離手，生活毫無(wú)規律;時(shí)刻防備罰款的交警和偷油的“油耗子”，夜里才敢進(jìn)城;擔心微薄的收入被以各種方式克扣，或無(wú)法及時(shí)兌現;離開(kāi)家人，獨自奔波在城市與城市之間的高速公路上。

這個(gè)辛苦的職業(yè)，正在發(fā)生改變。

革命將至

王志偉是河南商丘人，盡管今年才29歲，他卻已經(jīng)是一個(gè)11年駕齡的老司機。兩年前他買(mǎi)了一輛二手解放貨車(chē)，一個(gè)人在江蘇省內跑車(chē)。他的孩子剛滿(mǎn)1歲，妻子在老家帶孩子。

經(jīng)常睡駕駛室的王志偉，戲稱(chēng)自己每晚住在“解放賓館”，他在微信群里的同行們，有的住“東風(fēng)賓館”，有的住“江淮賓館”。幾乎所有貨車(chē)司機身上都擔著(zhù)養家糊口、給孩子賺學(xué)費的重擔，對他們來(lái)說(shuō)，住賓館屬于奢侈的事情。

這是全國3 000萬(wàn)貨車(chē)司機的真實(shí)生活，這可能是中國最底層、最辛苦的職業(yè)之一。

這幾年，科技正在慢慢改變這個(gè)如礁石般粗糲的的職業(yè)。

58速運、貨車(chē)幫、藍犀牛、羅計物流……為貨主找貨車(chē)，為貨車(chē)找貨主的配貨平臺越來(lái)越多。8月底，58速運合并東南亞物流平臺GOGOVAN，成為亞洲最大的同城貨運平臺。貨品車(chē)幫宣布完成B輪融資，B輪融資總額達到3.27億美元。

去年開(kāi)始，王志偉的手機上開(kāi)始出現這些配貨App—他的動(dòng)機很樸素，空車(chē)跑回城不劃算，多跑一單就能多賺一些錢(qián)。

“多拿千把塊錢(qián)，比以前能好點(diǎn)，現在車(chē)不好跑，都走鐵路了。”王志偉舍不得多說(shuō)兩句，就爬上駕駛室。為了多賺一點(diǎn)，他會(huì )多跑幾個(gè)地方，多接幾單，把自己攢錢(qián)買(mǎi)的這輛貨車(chē)填滿(mǎn)。

這種漸進(jìn)的變化，會(huì )在不遠的未來(lái)轉變成風(fēng)暴般的革命嗎?

無(wú)人貨車(chē)是無(wú)人駕駛研究的最前線(xiàn)，自動(dòng)駕駛功能的貨車(chē)很可能會(huì )比家用汽車(chē)更早來(lái)到我們身邊。

貨車(chē)不需要像家用汽車(chē)一樣面對堵車(chē)、轉彎、調頭、停車(chē)場(chǎng)等復雜的路況和場(chǎng)景，行進(jìn)路線(xiàn)可以在地圖上輕松設定。

去年8月，Uber以6.8億美元的價(jià)格收購初創(chuàng )企業(yè)Otto。2個(gè)月后，Otto就實(shí)現了無(wú)人駕駛貨車(chē)的首次商業(yè)運輸：一輛安裝了幾十個(gè)相機和傳感器的貨車(chē)，在駕駛員的有限協(xié)助下，把50 000罐百威冰啤酒送往美國科羅拉多州的斯普林斯，全程190多公里，時(shí)速接近90公里。

今年4月，埃隆·馬斯克宣布，特斯拉將在9月28日推出全電動(dòng)重型卡車(chē)Tesla Semi，并宣稱(chēng)Tesla Semi的馬力遠勝柴油卡車(chē)。

除了Uber、特斯拉這樣的科技企業(yè)，傳統汽車(chē)企業(yè)也沒(méi)有落后。奔馳早在2015年就上路測試了無(wú)人駕駛貨車(chē)，預計2020年推出商用版本。

科技會(huì )使卡車(chē)司機們失業(yè)嗎?沒(méi)有人可以給出明確的答案，但可以肯定的是，公路運輸會(huì )變得更安全。

8月23日，臺風(fēng)“天鴿”登陸廣東。貨車(chē)司機周榮從珠海拉貨到中山，為了不讓自己新買(mǎi)2個(gè)月的小貨車(chē)和車(chē)上的貨損壞，54歲的他在狂風(fēng)暴雨中徒手支撐小貨車(chē)。最終，他沒(méi)能撐住小貨車(chē)，自己也被貨車(chē)壓倒，不幸身亡。有中山市民用手機拍下了這一瞬間，短短7秒的視頻在網(wǎng)絡(luò )上迅速流傳。

“生活太艱辛了，看到的是扶一下車(chē)，誰(shuí)知道他扶著(zhù)的是幾個(gè)人的生活。”網(wǎng)友的評論，扎了很多人的心。

“可憐，要是知道扶一下會(huì )把命搭上，他肯定不會(huì )去的，家里還有老婆孩子等著(zhù)呢。”王志偉看完這段視頻，偷偷抹了一把眼淚。

老兵不死

將目光看回國內，對無(wú)人駕駛和AI最為熱衷的百度，在2015年就開(kāi)始路測。今年7月，百度的無(wú)人車(chē)更是載著(zhù)李彥宏上了五環(huán)。而在無(wú)人貨車(chē)領(lǐng)域，百度和福田合作，在去年發(fā)布了國內第一款無(wú)人駕駛卡車(chē)。福田還牽頭成立了“中國互聯(lián)網(wǎng)超級卡車(chē)全球創(chuàng )新聯(lián)盟”，成員包括美國康明斯、德國戴姆勒、采埃孚、大陸電子、百度。

8月3日，國內的無(wú)人駕駛初創(chuàng )公司圖森獲得英偉達的戰略投資，圖森聚焦的領(lǐng)域也是無(wú)人駕駛貨車(chē)。

無(wú)人駕駛貨車(chē)大規模開(kāi)上公路，取代卡車(chē)司機，只是時(shí)間問(wèn)題了嗎?

王志偉不太關(guān)心無(wú)人駕駛，也不擔憂(yōu)自己被無(wú)人駕駛貨車(chē)取代：“那不是還早哩，再說(shuō)，無(wú)人駕駛咋跟老板打交道?咋找貨?”

成本和溝通的確是無(wú)人駕駛貨車(chē)暫時(shí)不能解決的問(wèn)題。在中國，貨車(chē)大多在小城市、縣城和鄉鎮之間穿梭，貨主只關(guān)心成本，貨車(chē)司機尚且需要辛辛苦苦找貨主，多跑單。送貨還算簡(jiǎn)單，和貨主、交警、公路部門(mén)、物流園、庫管等形形色色的人打交道，是更現實(shí)的難題。

但從長(cháng)遠看，無(wú)人駕駛貨車(chē)取代司機是必然的。

零散的運單暫時(shí)無(wú)法交給無(wú)人駕駛，那么順豐等快遞企業(yè)的運輸任務(wù)、制造業(yè)企業(yè)的原料和產(chǎn)品運輸任務(wù)，是不是就可以交給無(wú)人駕駛了呢?再退一步，由一位駕駛員輔助一支車(chē)隊進(jìn)行無(wú)人駕駛，技術(shù)門(mén)檻已經(jīng)很低了。

王志偉說(shuō)，如果哪天他被機器人代替了，他就回家開(kāi)店做些小買(mǎi)賣(mài)，或者跑出租。他覺(jué)得，只要勤快，干什么職業(yè)養家糊口都不成問(wèn)題。

“我沒(méi)滿(mǎn)18歲就跟著(zhù)村里人出來(lái)跑車(chē)，吃點(diǎn)苦都是小事兒，能養活老婆孩子最重要。”

商業(yè)世界像一座金字塔，底層的勞動(dòng)者在砂礫中推動(dòng)著(zhù)物流、資金流的流動(dòng)，完成最基本的交易，成為消費能力最低的那批消費者;在金字塔的頂端，資本和技術(shù)則在仰望星空，同時(shí)自上而下引導商業(yè)前進(jìn)的方向。

在A(yíng)I時(shí)代，這座金字塔的塔尖與塔基可能會(huì )第一次直接接觸。人工智能和無(wú)人駕駛，或即將在不遠的未來(lái)，取代貨車(chē)司機們。

人類(lèi)科技和商業(yè)的進(jìn)步消滅了很多職業(yè)，也創(chuàng )造了很多職業(yè)。這種革命是循序漸進(jìn)的，不會(huì )是突如一夜春風(fēng)來(lái)。老兵不死，只會(huì )慢慢凋零。老司機亦如此。

希望當無(wú)人駕駛時(shí)代真正來(lái)臨時(shí)，王志偉這樣的老司機們不必為失業(yè)而憂(yōu)慮，而會(huì )為工作環(huán)境和待遇的改善而高興。