優(yōu)步正改變著(zhù)人們的交通方式。但是它“不按規矩搶飯碗”，每到一地，都像是一場(chǎng)攻城與守城的拉鋸戰，各國的出租車(chē)公司都在抵制這個(gè)蠻橫的對手。

它擅長(cháng)與各國監管機構博弈，總能一次次地化險為夷。這一次它來(lái)到了中國。此處有優(yōu)步全球最強大的對手，有更嚴格的監管機構，也有長(cháng)于精明算計的消費人群。

在14個(gè)國家被認為是“非法”，優(yōu)步是該堅持自己的策略，去周旋到底，還是應該調整策略，去適應和求存？?jì)?yōu)步已經(jīng)影響和刺激了全球的城市交通產(chǎn)業(yè)，這家當下最值錢(qián)的創(chuàng )業(yè)公司，下一步需要為自己的長(cháng)遠生存做出選擇。

效率與共享

2008年冬天的一個(gè)晚上，巴黎正下著(zhù)雪。美國人特拉維斯·卡蘭尼克和加勒特·坎普從埃菲爾鐵塔走了出來(lái)，站在風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖地等策劃。“要是滑動(dòng)一下手機，就能叫來(lái)一輛專(zhuān)車(chē)，那該有多好！”坎普說(shuō)。

兩年后，2010年６月，兩個(gè)人在舊金山實(shí)現了那個(gè)冬夜的愿望。他們創(chuàng )辦了Ubercab——Uber的前身，并做了一個(gè)打車(chē)服務(wù)軟件。用戶(hù)只需要打開(kāi)優(yōu)步軟件，確定乘車(chē)地點(diǎn)，在加長(cháng)林肯和凱迪拉克等車(chē)中選擇座駕；然后只需等待戴著(zhù)白手套的司機駕車(chē)而來(lái)，迎你入坐。最初的優(yōu)步只在高級車(chē)領(lǐng)域提供服務(wù)，想“讓乘客感到特別高端”?？蛻?hù)定位中高級白領(lǐng)人群，服務(wù)區域暫定舊金山。

這項豪車(chē)服務(wù)比出租車(chē)貴多了，費用至少高出50%。之后Uber就提供了另外一個(gè)服務(wù)項目：uberX，向乘客提供低價(jià)的、中檔性能的轎車(chē)服務(wù)，價(jià)格與傳統出租車(chē)服務(wù)大致相當。但是在優(yōu)步的折扣和補貼下，uberX的乘車(chē)費用就很低了。

而優(yōu)步后臺也漸漸優(yōu)化。借助地圖和GPS，用戶(hù)打開(kāi)App就被定位。然后，優(yōu)步會(huì )通過(guò)優(yōu)化算法，根據道路狀況、交通堵塞程度，來(lái)綜合考慮乘車(chē)價(jià)格和派車(chē)選擇，指派最近的一輛車(chē)來(lái)接送用戶(hù)。到達目的地后，優(yōu)步會(huì )根據行車(chē)距離和時(shí)間，按照特定的收費標準在用戶(hù)綁定的信用卡上扣除車(chē)費。在整個(gè)過(guò)程中，用戶(hù)、司機不用討價(jià)還價(jià)，不用現金支付。

車(chē)從哪里來(lái)？司機從哪里來(lái)？租車(chē)公司可以為優(yōu)步提供豪華車(chē)，但是uberX的出現，讓優(yōu)步真正具備了“改良社會(huì )”的氣質(zhì)。uberX讓私家車(chē)主不需要運營(yíng)資格手續，就可以獲得收入，大批私家車(chē)因此聚攏到優(yōu)步平臺上。

于車(chē)主而言，優(yōu)步提供了一種靈活的工作方式：分時(shí)就業(yè)，每個(gè)擁有車(chē)輛的人都可以用自由和靈活的方式賺到錢(qián)。他們不用放棄自己的工作，只需要在想賺外快的時(shí)候打開(kāi)優(yōu)步就可以了。這是“改變生活的小小奇跡”，卡蘭尼克說(shuō)。

另一方面，uberX解決了人群打車(chē)不便的痛點(diǎn)。用戶(hù)既不用自己勞神費力開(kāi)車(chē)、花時(shí)間尋找泊車(chē)位，又可以方便快捷地乘用合乎身份和消費水平的轎車(chē)。2014年初，在舊金山用uberX打車(chē)比打普通黃色出租車(chē)便宜25%。隨著(zhù)車(chē)輛的增多、效率的提升，優(yōu)步的折扣比例在個(gè)別城市還在繼續降低，一度接近50%。

在uberX推出之后，優(yōu)步的存在感突然強大起來(lái)。它突破了小眾的高檔租車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，逐步蠶食大眾租車(chē)市場(chǎng)。優(yōu)步的服務(wù)模式有了本質(zhì)變化，不再限于與專(zhuān)業(yè)出租公司合作，而是向全球的私人車(chē)主發(fā)出合作邀約，讓所有閑置的車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，去滿(mǎn)足全世界人的出行要求。最終實(shí)現用戶(hù)與用車(chē)的最優(yōu)匹配，提升社會(huì )資源的運轉效率。

往高處說(shuō)，是想讓天下資源服務(wù)天下人。它也提供了特色服務(wù)，優(yōu)步讓人們的個(gè)性化需求有了更準確有效的滿(mǎn)足。用戶(hù)可以讓司機送個(gè)同城快遞，也可以讓司機在車(chē)上安裝個(gè)兒童座椅。優(yōu)步用一種整合大數據、移動(dòng)計算、個(gè)人終端的方式釋放了需求，加大了供給。

車(chē)型老舊、態(tài)度冷淡、衛生欠佳，這讓大部分美國人對質(zhì)量低下的出租車(chē)服務(wù)感到了厭倦。從西海岸的舊金山、洛杉磯，到東海岸的紐約、費城，優(yōu)步就像野火一樣，燒遍了美國本土。

成立5年后，優(yōu)步就已經(jīng)進(jìn)入了全球58個(gè)國家的311個(gè)城市。在紐約，優(yōu)步有26000個(gè)司機，在倫敦有15000個(gè)，在巴黎有10000個(gè)，在成都有42000個(gè)。

點(diǎn)評：在“中心調度+按需分配”的原則下，優(yōu)步通過(guò)能不斷學(xué)習的算法體系，讓所有的派單盡可能地成為最合理的匹配。同時(shí)，通過(guò)“浮動(dòng)定價(jià)”調節供需平衡，優(yōu)步可以最大限度地提高汽車(chē)的使用率。高峰期間提價(jià)會(huì )讓用戶(hù)不滿(mǎn)，卻是市場(chǎng)價(jià)值規律最忠實(shí)地反映。

補貼與壓制

在網(wǎng)絡(luò )叫車(chē)領(lǐng)域，優(yōu)步并非沒(méi)有對手。

在美國本土，以拼車(chē)服務(wù)為特色的軟件Lyft是優(yōu)步最大的競爭者。優(yōu)步曾雇用所謂的“品牌形象大使”，假扮乘客用Lyft軟件預訂打車(chē)服務(wù)，然后“策反”司機轉投優(yōu)步旗下。

當Lyft想要融資時(shí)，卡蘭尼克也會(huì )想方設法搞破壞，把對手的好事搞黃。“我們知道Lyft打算大舉融資，于是我們先找到它們的潛在投資人，并告訴對方，我們馬上也要進(jìn)行融資，所以在你決定投資它們之前，先把事情想清楚。”

優(yōu)步最大的對手其實(shí)在中國。在這里，市場(chǎng)復雜得多，對手也難對付得多。

2014年2月13日，優(yōu)步在試運營(yíng)后正式登陸上海。17日、18日，優(yōu)步分別登陸深圳、廣州。初來(lái)乍到的優(yōu)步很老實(shí)，它與租車(chē)公司合作，由租車(chē)公司提供車(chē)輛和司機，二者共同為用戶(hù)提供豪車(chē)接送服務(wù)，分割收入。

但在中國市場(chǎng)上，滴滴、快的已經(jīng)各自累積了用戶(hù)，它們在出租車(chē)業(yè)務(wù)上出于絕對領(lǐng)先。而易到用車(chē)、神州租車(chē)也在各自領(lǐng)域完善了布局。依賴(lài)高端用車(chē)業(yè)務(wù)，優(yōu)步很難實(shí)現突破。

6月，優(yōu)步在廣州推出平價(jià)版本的服務(wù)uberX“優(yōu)選轎車(chē)”，由豐田卡羅拉以及現代伊蘭特等經(jīng)濟型轎車(chē)提供服務(wù)。私家車(chē)主開(kāi)始進(jìn)入優(yōu)步的服務(wù)平臺。

7月14日，Uber正式宣布進(jìn)入北京市場(chǎng)，這是優(yōu)步進(jìn)入全球的第100個(gè)城市。一個(gè)月后，優(yōu)步推出了人民優(yōu)步，一類(lèi)比uberX還要大眾化的叫車(chē)服務(wù)。優(yōu)步將其定義為公益拼車(chē)服務(wù)，不會(huì )從中盈利，扣掉成本之后將所有收入返還司機。

為了吸引司機與用戶(hù)，優(yōu)步為他們提供了大量補貼。一方面，給用戶(hù)的車(chē)費打折，降低費用。另一方面，給司機返現，進(jìn)行大量補貼。給司機的補貼形式是多樣的。比如，在高峰時(shí)間段，司機可以獲得兩倍車(chē)費的獎勵；每周內完成固定單數，再補貼800元，并且下周給予相應倍數的獎勵。這些獎勵政策每周都在變化，刺激司機多接單或者提供更好的服務(wù)體驗。

有一位司機Irene Bai，她的正式工作是市場(chǎng)調研員，而在下班后會(huì )兼職開(kāi)Uber專(zhuān)車(chē)。她在接受《華爾街日報》采訪(fǎng)時(shí)表示，優(yōu)步給出的補貼最多可以達到乘客打車(chē)費用的三倍。

2014年夏天，優(yōu)步在中國體現了它應有的實(shí)力和市場(chǎng)地位，并開(kāi)始陸續進(jìn)入成都、杭州、武漢、重慶、天津等城市。滴滴快的在2015年2月合并之后，也開(kāi)始在專(zhuān)車(chē)、私家車(chē)、拼車(chē)等領(lǐng)域發(fā)力，給用戶(hù)送補貼。

“我們實(shí)際上并沒(méi)有給乘客減免費用。對乘客而言，我們現在的價(jià)格是穩定和持續的。但是對于司機來(lái)說(shuō)，一定的補貼能讓他們對依靠?jì)?yōu)步平臺謀生有信心。為了啟動(dòng)這個(gè)業(yè)務(wù)，我們在一開(kāi)始就給他們提供激勵，讓他們能放心地去嘗試。”

卡蘭尼克沒(méi)有預料到，他的這番“好意”有一個(gè)大漏洞。

點(diǎn)評：共享首先是一種商業(yè)模式，為逐利而生。低價(jià)高質(zhì)并不是共享經(jīng)濟的本質(zhì)特征，而是市場(chǎng)競爭停留在初級階段的表現，一如彩電產(chǎn)業(yè)的價(jià)格戰。補貼模式終會(huì )有結束的一天。資本終究會(huì )讓市場(chǎng)占的便宜都吐出來(lái)，免費的往往也是最貴的。

失算人性

中國市場(chǎng)競爭激烈，監管?chē)栏?。這里的用戶(hù)習慣折扣，喜歡免費模式，喜歡精心計算返券和優(yōu)惠的用法，用最低的價(jià)格獲取最好的服務(wù)。

這里也有聰明的司機，他們在用戶(hù)身上賺不到便宜，卻可以發(fā)現優(yōu)步的漏洞，從中賺到好處。比如，有的司機會(huì )同時(shí)使用滴滴和優(yōu)步，結賬時(shí)將優(yōu)步的路費返還給乘客，然后再與乘客共享優(yōu)步提供的司機補貼。

也有專(zhuān)注刷單的“乘客”，他們與司機商量好，在地圖上拖拽上車(chē)地點(diǎn)，成為離司機最近的乘客，然后司機可以借此乘客賬號空車(chē)返程，利用同種方式騙取補貼。這種刷單操作可以有效縮短司機套現的鏈條，以至于淘寶上有了提供刷單賬號的生意，以便司機可以用不同的乘客注冊賬號來(lái)刷單。

優(yōu)步也曾試圖修補這一漏洞。不斷降低補貼政策，比如從70單7000元保底補貼，變成85單6000元保底補貼，或者只為基礎車(chē)費提供翻倍的補貼。刷單可操作基礎是離用戶(hù)最近的司機接單。于是，優(yōu)步又調整了派單規則，從派給最近的人，變成小范圍內隨機派單，但這似乎效果不大。刷單時(shí)，業(yè)務(wù)一旦被其他司機搶走也沒(méi)關(guān)系，“乘客”會(huì )主動(dòng)取消訂單，然后反復重新下單，直到匹配成功。

早期，滴滴與快的補貼模式催生了規模第一、盈利第二的商業(yè)生態(tài)。刷單是補貼機制和規模生態(tài)的惡果。在一定層面上，它可以讓優(yōu)步的經(jīng)營(yíng)數字更好看，可提高融資估值；但其弊遠大于利，優(yōu)步損失了本可用于吸引更多司機的真金白銀。

但補貼政策又不能貿然停止。沒(méi)有補貼，優(yōu)步能夠留下多少司機和用戶(hù)？補貼競爭何時(shí)停止還找不到時(shí)間表。優(yōu)步只能調整補貼政策、控制補貼額度，在監管政策和市場(chǎng)戰略明朗之前，保持相對充足的現金流。

與同行斗力，與司機斗智，中國是充滿(mǎn)匪夷所思競爭的市場(chǎng)，也是優(yōu)步潛力最大的市場(chǎng)。優(yōu)步的業(yè)務(wù)最好的十個(gè)城市，有4個(gè)在中國。其中，廣州、杭州、成都位居全球前三。在中國內地，城區人口數量超過(guò)百萬(wàn)的城市有100余個(gè)，而優(yōu)步現在只進(jìn)入了9個(gè)，每天的行程訂單總數已經(jīng)達到100萬(wàn)單。

所以，優(yōu)步?jīng)Q定2015年要在中國市場(chǎng)投入10億美元，還要尋找中國本土的戰略合作者，成立“中國優(yōu)步”，獨立運營(yíng)。“這是我們在全球各地第一次做這樣的事情，因為中國和世界其他地方太不一樣了。”在美國以外的市場(chǎng)，優(yōu)步的分公司像個(gè)海外辦事處，其政策往往要與美國本土保持一致。在中國這樣的市場(chǎng)上，總部決策機制難以快速地響應中國市場(chǎng)。

2015年上半年，卡蘭尼克在中國總共待了50多天，梳理各個(gè)城市業(yè)務(wù)，改良優(yōu)步的業(yè)務(wù)環(huán)境，尋找中國本土戰略投資者，空了還要參加公開(kāi)活動(dòng)，并與媒體保持對話(huà)。

2014年底，百度向優(yōu)步全球業(yè)務(wù)注資了6億美元。對優(yōu)步中國業(yè)務(wù)而言，一個(gè)百度可能還不夠，它需要能幫助優(yōu)步在中國建立獨立團隊，能與監管層深度溝通，能讓優(yōu)步變得更“中國”的戰略投資者。

無(wú)論是專(zhuān)車(chē)還是拼車(chē)，優(yōu)步已經(jīng)被滴滴快的拉開(kāi)了一段距離。想要在2016年再進(jìn)入50個(gè)中國城市，優(yōu)步必須在策略和資本上做好準備。

點(diǎn)評：刷單泛濫背后，產(chǎn)品本土化是優(yōu)步最重要的問(wèn)題。技術(shù)與監管只是控制刷單現象的外部措施，模式的漏洞才是優(yōu)步需要調整的部分。是否保留原有的強調用戶(hù)體驗的派單模式，優(yōu)步的策略需要結合中國本土市場(chǎng)的特點(diǎn)，明確市場(chǎng)方向，然后靈活地去轉變。

平臺上折騰

優(yōu)步進(jìn)入中國后，還帶來(lái)了種種微妙的東西，它在不經(jīng)意間成了一種新社交方式。有人做兼職優(yōu)步司機一個(gè)多月后，結識了天使投資人，后來(lái)獲得了項目資金。有地產(chǎn)高管做兼職司機，意外地賣(mài)給了乘客一套豪宅。有老板半夜蹲守寫(xiě)字樓，專(zhuān)門(mén)接送加班人員，最終給自己的公司找到了技術(shù)總監。

優(yōu)步的出行服務(wù)切入了一個(gè)相對高端的細分市場(chǎng)，有效地將技術(shù)類(lèi)人士和商務(wù)類(lèi)人士圈到了一起。在封閉環(huán)境里，他們更容易達成高效溝通。

兼職司機常是有房有車(chē)，有一定經(jīng)濟基礎和認知能力的人。而專(zhuān)車(chē)乘客對新生事物也比較了解，文化層次比較高，兩者很容易形成互動(dòng)關(guān)系。他們可以從汽車(chē)共享開(kāi)始，實(shí)現興趣價(jià)值的分享，乃至社會(huì )資源的分享。

優(yōu)步會(huì )開(kāi)拓社交領(lǐng)域的業(yè)務(wù)嗎？卡蘭尼克稱(chēng)，優(yōu)步對所有數據的運用方式，只有“如何提升運輸效率”這一種。“市面上已經(jīng)有夠多的社交工具了，我們不需要再跳進(jìn)去”。雖然顧客在乘車(chē)過(guò)程中，的確會(huì )發(fā)生一些社交的機會(huì )和場(chǎng)景，但“我們仍將專(zhuān)注于怎么樣把客人最快地從A點(diǎn)送到B點(diǎn)”，社交不會(huì )是優(yōu)步優(yōu)先關(guān)注的事。

“比較明確的是我們的使命，即建立一個(gè)像自來(lái)水系統一樣可靠的交通網(wǎng)絡(luò )，無(wú)處不在，有求必應?？梢赃\送人，也可以運送其他東西，我們對一切都是開(kāi)放的。這讓你能一窺我們的愿景——如何看待世界以及未來(lái)的發(fā)展方向。你也能了解我們會(huì )繞開(kāi)哪些領(lǐng)域。這對我們也很有益。”

卡蘭尼克一直把優(yōu)步視為一家物流公司，提前預測需求，然后確保供應量與將要達到的需求量接近。然后，再用動(dòng)態(tài)定價(jià)機制確保車(chē)能去往最需要他們的地方。

沒(méi)有強調的社交，但優(yōu)步在物流的基礎上，衍生了不少物流類(lèi)的業(yè)務(wù)。比如，使用優(yōu)步招來(lái)冰淇淋卡車(chē)，享受隨叫隨到的冰淇淋服務(wù)；在情人節時(shí)提供玫瑰花遞送服務(wù)；優(yōu)步還嘗試過(guò)為用戶(hù)提供BBQ燒烤設施的服務(wù)。

在洛杉磯、芝加哥、多倫多、紐約和巴塞羅那，優(yōu)步有一項送餐業(yè)務(wù)叫“Uber Eats”，只要按下按鈕，在5分鐘內就會(huì )有人將午餐送到你面前。Uber能在5分鐘內將車(chē)開(kāi)到客戶(hù)跟前，就能將很多東西在5分鐘內送達目的地。

在紐約，優(yōu)步做了一個(gè)快遞業(yè)務(wù)叫UberRUSH，用戶(hù)可以借助手機應用來(lái)獲取快遞收發(fā)服務(wù)，并能夠實(shí)時(shí)追蹤物品的位置。不過(guò)，快遞的工具不是汽車(chē)，而是自行車(chē)。在此基礎上，優(yōu)步已經(jīng)開(kāi)始布局更大范圍和更小細節的快遞業(yè)務(wù)：將UberRUSH配送網(wǎng)絡(luò )和Uber汽車(chē)司機聯(lián)合起來(lái)，為各大商家提供當日送達服務(wù)。目前已有超過(guò)400家零售商與Uber洽談合作，包括LV、Hugo Boss等高端品牌。

UberRUSH完全可以成為亞馬遜當日送達的對手，而且可以與亞馬遜在用戶(hù)數據積累和數據計算能力上一較高下。為零售公司提供當日送達服務(wù)，優(yōu)步也有機會(huì )接入零售公司的庫存系統，掌握Uber零售商的實(shí)時(shí)庫存數據，從而在零售業(yè)內制造出更多的合作機會(huì )。

優(yōu)步不僅想做日常的小件物品遞送，還想覆蓋更多的遞送場(chǎng)景，比如搬家。2014年8月，Uber在亞特蘭大和納什維爾推出了搬家服務(wù)UberMOVERS，主打學(xué)生市場(chǎng)。這項服務(wù)受到年輕人群體的歡迎，優(yōu)步正想將其推廣到全美。

優(yōu)步還推出了貨運業(yè)務(wù)Uber Cargo。這類(lèi)業(yè)務(wù)能夠將那些閑置的大型車(chē)輛盤(pán)活，提高利用率。送餐、快遞、搬家業(yè)務(wù)是優(yōu)步在擴展服務(wù)范圍時(shí)的嘗試，是優(yōu)步橫向擴張的思路。

點(diǎn)評：

優(yōu)步進(jìn)軍外賣(mài)、快遞、搬家等業(yè)務(wù)的關(guān)鍵或不在于外賣(mài)業(yè)本身，而在于通過(guò)單個(gè)高頻、剛需的服務(wù)快速與用戶(hù)建立接觸點(diǎn)、產(chǎn)生黏性，以便于展開(kāi)其他多個(gè)場(chǎng)景中的遞送服務(wù)。未來(lái)可以幫用戶(hù)隨時(shí)收發(fā)快遞、調換商品甚至幫忙跑腿蓋章，優(yōu)步會(huì )變成個(gè)人與這個(gè)世界發(fā)生交互的入口。

與世界為敵

2010年，優(yōu)步在舊金山剛剛經(jīng)營(yíng)了4個(gè)月，優(yōu)步就被加州公用事業(yè)管理委員會(huì )和舊金山市交通局下令叫停。舊金山出租車(chē)公司漸漸被市場(chǎng)冷落。它們憤怒地向當地政府控訴優(yōu)步，優(yōu)步不但挖走了出租車(chē)的生意，還直接挖走了出租車(chē)司機。

收到禁令后，卡蘭尼克才稍稍放松了一些。他覺(jué)得優(yōu)步可以算是成功了，因為它已經(jīng)大規模地影響了整個(gè)舊金山的交通出行。

他向律師確認了優(yōu)步經(jīng)營(yíng)的合法性。律師給的邏輯是：“美國法律規定，如果有人在路邊招手，你停車(chē)搭載他并收費，那么你就必須要有牌照。”“如果用戶(hù)是通過(guò)手機預訂車(chē)輛，那你就不是在路邊停車(chē)搭載他收費的，那你就無(wú)需牌照。”

這個(gè)邏輯可能有些牽強，但是卡蘭尼克不在乎。他通過(guò)社交媒體和電子郵件把事情公開(kāi)化，發(fā)動(dòng)受惠于優(yōu)步的白領(lǐng)們給舊金山政府發(fā)郵件抗議。最終，卡蘭尼克得以過(guò)關(guān)，在舊金山繼續我行我素。

在弗吉尼亞、愛(ài)達荷、阿拉斯加、德克薩斯和洛杉磯、邁阿密、奧蘭多等多地政府都禁止或對優(yōu)步進(jìn)行合法性調查。在全球，優(yōu)步已收到14個(gè)國家和地區的禁令，包括在德國、法國、西班牙、印度、泰國等地。其中，荷蘭和韓國政府甚至對優(yōu)步提起了非法經(jīng)營(yíng)的刑事訴訟。

走到哪里都是戰斗，優(yōu)步已經(jīng)與整個(gè)世界的傳統秩序開(kāi)始對抗。

在法國巴黎，當地政府認為優(yōu)步非法，對優(yōu)步下達了禁令。但是優(yōu)步提出了一項更宏大的反駁——該禁令所依據的新法案違反了法國憲法。該訴訟因此一路升級，打到了法國最高的法律機構——憲法委員會(huì )。目前，優(yōu)步仍然照常營(yíng)業(yè)，因為要走完司法程序將會(huì )需要很長(cháng)的一段時(shí)間。

在英國，優(yōu)步的生存環(huán)境要好一些，當局認定優(yōu)步在當地的運營(yíng)合法。當倫敦出租車(chē)司機舉行街頭抗議活動(dòng)時(shí)，優(yōu)步反而免費派車(chē)去接送抗議場(chǎng)地附近的乘客。

在韓國，優(yōu)步的私家車(chē)業(yè)務(wù)受到了嚴厲的禁止和打擊。優(yōu)步就東方不亮西方亮，強化與租車(chē)公司的合作，同時(shí)積極地與當局做溝通。

各國監管部門(mén)和傳統出租車(chē)業(yè)的指責很集中：Uber沒(méi)有出租車(chē)牌照，屬于非法運營(yíng)；缺乏足夠的保險機制……一系列質(zhì)疑和反對面前，優(yōu)步對監管部門(mén)說(shuō)：限制優(yōu)步等于扼殺“創(chuàng )新”。優(yōu)步充分調動(dòng)了公眾參與消費和賺錢(qián)的積極性，擴大了出租車(chē)的外延，市場(chǎng)熱情接受了它。

每一次“戰斗”都沒(méi)有動(dòng)搖優(yōu)步根基，優(yōu)步依然在各地活躍。舊金山出租車(chē)司機協(xié)會(huì )主席Barry Korengold說(shuō)，“它們從一開(kāi)始就不合法，沒(méi)有遵守任何監管規定，它們是不正當競爭。這正是它們做大的方式——它們有足夠的資金來(lái)蔑視所有規則。”

而卡蘭尼克之前的公司曾多次被訴訟索賠，“鑒于我的背景，（訴訟）這種事就像回家一樣。”他本人見(jiàn)慣了各種大場(chǎng)面，卡蘭尼克有各種本領(lǐng)去應對訴訟，為優(yōu)步爭取更大的生存空間。據說(shuō)，優(yōu)步在美國50個(gè)州雇用了161位掮客從事游說(shuō)工作。

“我們應該認識到，現在正在進(jìn)行的是一場(chǎng)政治選戰，候選人是Uber。這樣的政治競賽發(fā)生在全球的每一座城市。這不是一場(chǎng)民主選舉，而是一個(gè)產(chǎn)品。51∶49不是勝利，只有98∶2才能取勝。”這就是卡蘭尼克的邏輯。

但在中國，劇情發(fā)展的方向可能會(huì )不一樣，中國市場(chǎng)太特殊了。

4月30日，廣州市工商、交通委與公安三部門(mén)聯(lián)合以“涉嫌非法經(jīng)營(yíng)”，對優(yōu)步廣州分公司進(jìn)行檢查。6天之后，優(yōu)步成都辦事處以同樣的原因被成都市交委、工商局和公安聯(lián)合調查。7月17日晚，上海市交通執法總隊聯(lián)合公安、屬地街鎮等部門(mén)，又來(lái)了一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )“專(zhuān)車(chē)”非法客運專(zhuān)項整治行動(dòng)。

盡管在北京，交通委對拼車(chē)帶來(lái)的共享經(jīng)濟表示了贊賞，但中國法律法規嚴格禁止“非營(yíng)運車(chē)輛”——沒(méi)有正規的、有營(yíng)運牌照的私人轎車(chē)（黑車(chē)）從事出租業(yè)務(wù)。禁止私家車(chē)運營(yíng)，間接宣告了優(yōu)步司機的行為屬于違規。

盡管優(yōu)步說(shuō)自己并非車(chē)輛出租提供商，只是一個(gè)網(wǎng)絡(luò )虛擬商務(wù)拍賣(mài)社區，但法律的規定只能讓與私家車(chē)有關(guān)的業(yè)務(wù)游走在灰色地帶。優(yōu)步可能會(huì )是安然無(wú)恙，但優(yōu)步司機卻是被嚴打的對象。當政策不明，優(yōu)步的前途就不會(huì )明朗，這勢必會(huì )影響優(yōu)步中國業(yè)務(wù)的融資和估值。

點(diǎn)評：用戶(hù)永遠有自由要求更好的乘車(chē)體驗，只要他愿意為體驗付費。而公共特許經(jīng)營(yíng)的作用，就是要為付不起賬的人提供最基本的服務(wù)，比如出租車(chē)特許經(jīng)營(yíng)制度。未來(lái)最可能的局面是，優(yōu)步依然會(huì )有，出租車(chē)也會(huì )有，但兩者會(huì )有不同的價(jià)格區間與不同的服務(wù)內容。

干掉司機

所有的指責與爭議，都沒(méi)有影響優(yōu)步“目前世界上最值錢(qián)的創(chuàng )業(yè)公司”頭銜。在全球，有關(guān)優(yōu)步的爭議和官司越多，對優(yōu)步的投資反而越火爆。從優(yōu)步第一輪融資的2011年2月，到2015年7月，優(yōu)步的估值翻了800多倍，達到了500億美元。

這難道是對優(yōu)步戰斗力的首肯嗎？?jì)?yōu)步的投資者Google Ventures認為，優(yōu)步的長(cháng)期市場(chǎng)價(jià)值可能“高達2000億美元或更多”。這一數字與汽車(chē)行業(yè)的巨頭豐田相當。

按照卡蘭尼克的解釋?zhuān)瑑?yōu)步的價(jià)值在于它正改變著(zhù)世界，包括舊的觀(guān)念，舊的習慣，甚至是舊的法規和政府管理方式。優(yōu)步會(huì )讓人們減少擁堵時(shí)間，減少因找停車(chē)位而浪費的時(shí)間，會(huì )讓城市減少修建停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)庫的開(kāi)支。

未來(lái)，優(yōu)步改變的可能不只是出租車(chē)行業(yè)，還有物流和汽車(chē)行業(yè)。當優(yōu)步應用的范圍和頻率不斷強化，人們購車(chē)的意愿很可能會(huì )下降。“我們的目標是讓使用優(yōu)步比買(mǎi)車(chē)更劃算，讓交通運輸變得像自來(lái)水一樣可靠。”

把一個(gè)城市的交通路線(xiàn)、可移動(dòng)車(chē)輛、人群行為習慣等數據收集得足夠多，就可以算出在城市里部署多少車(chē)，就能夠有效地滿(mǎn)足全城的需求。優(yōu)步也可以為各行各業(yè)提供交通和物流數據，它能告訴神州租車(chē)，何時(shí)幫助聯(lián)邦快遞送一份來(lái)自美國的文件，同時(shí)搭配肯德基的早餐送到指定的辦公室內。

優(yōu)步更大的想象空間是無(wú)人駕駛汽車(chē)。2014年12月，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)亮相。2013年，優(yōu)步宣布要從Google購買(mǎi)2500輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。如果優(yōu)步將自己的運輸服務(wù)數據注入無(wú)人駕駛汽車(chē)，就可以進(jìn)一步改進(jìn)這種車(chē)的道路行車(chē)算法。

而且優(yōu)步還可以繞開(kāi)頭疼的私家車(chē)問(wèn)題，直接成為一個(gè)高效解決城市交通運輸的物流公司?？ㄌm尼克曾斷言，有一天無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì )淘汰司機們。在意識這話(huà)得罪了太多衣食父母之后，他在Twitter上補充說(shuō)，“有一天”是在2035年后。

當前的叫車(chē)服務(wù)，可能就是正在發(fā)生的未來(lái)。在現在與未來(lái)之間，既有的商業(yè)格局和利益關(guān)系還需要理順。優(yōu)步用低價(jià)和效率征服了人群，它也需要尋找自己的方向和路徑，去平衡成本與效益，平衡各方的利益訴求。為生存，為長(cháng)遠。

點(diǎn)評：信息可以在互聯(lián)網(wǎng)管道內快速分享，而實(shí)物的流動(dòng)與分享才剛剛開(kāi)始。市場(chǎng)的歡迎程度已經(jīng)驗證了優(yōu)步模式的生命力和執行力，但這并非什么“民意的勝利”，而是科技在改變生活?？萍疾皇莾?yōu)步的專(zhuān)利，所有的車(chē)輛都可以通過(guò)某種算法釋放出最大價(jià)值。